zavisi koju vrstu oduska imas.Nisam napomenuo gore u tekstu da su dosta uobicajeni i centrifugalni odisci koji imaju semering. Da odgovorim na tvoje pitanje kvarisa......... za kondezaciju koje se stvara je krivo ulje i podneblje gde zivis.Zato jer ulje skuplja vlaznost iz vazduha.Tako da svako ulje koje se koristi za 4T motore posle recimo 3000km pocen da stvara kondezaciju narucito kod motora sa vazdusnim hladjenjem. A zasto duva vise kod polovnog motora nego kod novog :?: E to je stvar razrade motora i tipa na koje je reseno oslobadjanje uljnih para kod modela

kad su mu zadnji put stelovani ventili :?: .I reci dali se gasi kad je ledan ili kad se ugreje :?:

Pokusacu da u kratkim crtama objasnim na kom principu radi iberlauf/odusak motora: Kod 4T-h motora radi hoda klipa/klipova stvara se atmosverski pritisak u karteru /bloku motora.Koji putem uljnih kanala dospije i do glave motora.Danas vecina proizvodjace motorcikala imaju odusak na poklopcu ventila ili bloku motora koji je povezan sa kucistem vazdusnog filtera. Hod klipa (gore/dole ili levo/desno kod bokser motora) u stvari radi kao jedna velika vazduska pumpa pod velikim obrtajima.Svaki put kad klip dodje do donje mrtve tocke stvara ogroman pritisak u kucistu radilice,da bi sledeci klip koji ide prema gornjoj mrtvoj tacci stvar se pod pritisak.Da bi se to izgleglo pogotovo kod motor sa ozbiljnim performansama odusak je pomocu creva prikacen na kuciste vazdusnog filtera.Uljne pare koje se potiskuju u atmosveru(odusak) se filtrira kroz vazdusni filter i sagoreva u motoru.Kuciste vazdusnog filter ima ulogu PCV vetila koji ne dozvolja svezem vazduhu da bude ususan u motor istom kolicinom nego znatno manjom. Sa unutrasnje strane bloka motora gde je odusak,je fabricki odliveno kao mali lavirint i isti je upakovan sa plasticnim sundjerom(ako ga tako mogu nazvati) i sve to pokriveno parcetom lima sa par srafova.Tako da nebi ulje izlazilo u velikim kolicinama van. Kod danasnjih motora 600ccm pa do 1000ccm je izbusena rupa izmedju cilindara/hilzni da bi se pritisak jednako i veoma brzo rasporedio sa ostalim i tim se dobija znatno manji pritisak u kucistu radilice ,ali se istim postupkom dobilo par ks bez modifikacije drugih delova motora.

da slazem se sa svim samo ja samo pitao dali razume kako radi tj. na kom principu radi.E to samo samo zeleo da pojasnim da neki drugi ljudi nebi krivo razumeli princip rada oduska motora

dobor dosa purgeru

Nista samo ostala 3 klipa obradi da budu isti kao otaj jedan ili obrnuto i bice sve u redu.Stavi ako mozes nove karike i pazi i mazi ga prvih 800/1000km i sve ce biti u redu

prepravka ako se uradi kako treba neces imati problema(a od cega ti je taj klip koji si nasao).A ako mozes da se strpis pa da nadjes isti klip to bi bilo najbolje jer ces onda imati sva 4 ista

svi klipovi moraju da budi iste tezini kao i klipnjace.Za drum mogu da budu +-1 gram

Ako je klip isti ali pazi INDETICAN svuda osim suknjice klipa mozes kod strugara da se to obradi na strugu.Ali ovo je vazo da ti ostala 3 klipa moraju da isto teze tj. da su iste tezine u gramima kao taj obradjeni.Premeri sve naklipu tj. mora ta ti rupa za bolcen bude na istoj razdaljini od cela klipa do sredine rupe kao na ostala 3 klipa,precnik klipa,upustenja za usisni/izduvni ventil...........

Bravo ovo je odgovor.........

OK da te prvo pitam?Otkud ti to da klip lupa?Dali se cuje dok motor radi ili samo se vidi na suknjici klipa da je potrosena?Objasni mi sve sta se izdesavalo s tom makinom da bi bolje razumeo problem

O kom motoru je rec 2T ili 4T :?: :?: :?:

radi ,ali oni prvi ne

ponekad moran da razbijam glavu pola sata da se setim kako se to zove na srpski,niakda nisam nauvio na srpski nego engleski pa mi tako lakse ponekad. ali vidim da smo ti pomogli pa bas mi drago :wink:

Biker boy procitaj ovo ali sve i dobices vise nego jedan odgovor http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2030&postdays=0&postorder=asc&start=0

black box za paljenje to je problem