napisi mao vise o kom mortoru je rec i koji model

znaci da imas problem sa napajenjem goriva.I nesme da ti curi gorivo iz filtera nikako.Zvuci koda ti preliva karburator-i

nije novi patent' date=' na MZ-u je tako godinama. he, he, he.. mislim kvaèilo na radilici..[/quote'] Hvala ali mislim da smo govorili tj. pisali o 4T motoru

e bas tako nisi se dobro izrazio tj. napisao :wink:

koji meðu gas!?! meðugas radi po principu izbaciš na ler - pustiš kvaèilo - daš gas dok je menjaè na leru- stisneš kvaèilo ponovo i prebaciš u niži stepen. (ja to radim samo kad vozim kamion!) davanje gasa dok je stisnuto kvaèilo nema veze sa meðugasom' date=' znam da jednocilindriène i dvocilindriène mašine lakše prihvate nižu brzinu kada se motor malo "vrti" to jest kada ne radi na leru u trenutku puštanja kvaèila i da u tom sluèaju ne dolazi do trzanja i naglog smanjenja brzine kretanja usled motornog koèenja ali to nije meðugas![/quote'] Nisi u pravi bas se tako radi da stisnes kvacilo i cimnes gas malo da se motor zavrti i odma u nizu i pustas kvacilo sto brze da ti nebi zadnji tocak usporija previse.Ustvari ti s tim medju gasom drzis motor na vecim obrtajima kao sto svi znamo i nedajes da se "cima" kvacilo,menjac,pogonski lanac/kardan i naravno da ne blokira zadnji tocak jer je prenosni odnos nizi

mozda zvucim ozbiljno a da se ljutim NE taman polsa .Na svom motoru nikada mi ne padanappamde da saltam bez kvacila u visu mislim na Daytoni 955i.....vozio sami moderne motore na stazi i to ti kazem od drugih ljudi sta su mi pricali.Kod mog starog Triumpha zupcanici su 2.5 siri i jaci nego od ovih danasnjih pa isto pucaju pod silom saltanja cez kvacila.Ali sito tako prenosis ogromdu silu na korpu kacalica koja radi ma principu torzije sa par federa u njoj.I kad se ti federi razlupaju bukvalno receno onda postiju mogucnost da izpadnu u menjac sto niko nebih zeleo i tada nastaje katastrofa ako ides brzo

Ajde mi malo detaljnije objasni ovo? Meni je mjenjac mnogo tisi i prebacivanje je vise "glatko i bezbolno" kada presaltam bez kvacila. Sa kvacilom ima "udare" u mjenjacu... Naravno' date=' odje govorimo samo o prebacivanju u veci stepen prenosa. Kod saltanja iz prve u drugu svakako imam "udare" tako da tu mijenjam sa kvacilom uvijek...[/quote'] ja ti pricam i licnog iskustva jer sam ja sasuja par menjaca na stazi i nikad vise jel' svaka skola me skupo kostala.A to sta ti radis je ono sta rade trkaci da mi dobili na saljtanju 1000-i deo sekunde za pobedu.A zapamti da oni ne placaju te popravke,a ti ces debelo da platis ako ti se desi

da dok ne saspes zupacanike u karter ili korpu kvacila.Da netreba kvacilo nebi ga bilo na motoru

Hvala eto i jesto nauci svaki dan

:prayer: :prayer: :prayer:

dobro dosa

Cao i dobro dosla

dobor dosa p.s. nemoj da se deres

i da viche VOLIM NARODNJAKE CRTICA CECU! evo ja cu se bratu djuri pridruziti (nareavno ne goli da nebi pomislili ljudi svasta)onaku u kupacima Spido da nebude sam :wink:

Cao Sergej

http://arhiva.glas-javnosti.co.yu/arhiva/2007/01/15/srpski/S07011401.shtml evo ceo clanak

Velimir Iliæ otkriva da se planira izgradnja staze Formule 1 Srbijaring kod Surèina Nedavno je jedna inostrana firma izrazila želju da uèestvuje u izgradnji staze u blizini Aerodroma "Nikola Tesla" u Surèinu, buduæi da je taj prostor izuzetno zanimljiv, kaže ministar za kapitalne investicije Srbija dobija stazu za Formulu 1! Vrlo je verovatno da æe uskoro u okolini Beograda poèeti izgradnja auto-piste, koja bi možda u bliskoj buduænosti mogla da bude uvrštena u kalendar "najbržeg cirkusa", što je delimièno u razgovoru za Glas najavio i Velimir Iliæ, ministar za kapitalne investicije. Prestonicu Srbije prekjuèe je posetio veæinski vlasnik Formule 1 Berni Eklston i prilikom susreta s predsednikom vlade Vojislavom Koštunicom podvukao da je naša zemlja pogodna za ulaganje i investicije. Da li to znaèi da bi Srbija uskoro mogla da dobije stazu za Formulu 1? - Razmatrali smo odavno tu moguænost. U našoj zemlji nema kvalitetnih automobilskih staza i potrudiæemo se da se situacija promeni. Staze poput Beranovca kod Kraljeva ili na Ušæu nisu bezbedne i ne zadovoljavaju osnovne kriterijume. Svake godine, nažalost, desi se neka nesreæa, nezadovoljstvo vozaèa je veliko, a zbog slabe bezbednosti, stranci neæe ni da dolaze - rekao je Iliæ. - Bilo je više predloga i projekata, a iskren da budem, zadovoljili bismo se kada bi izgradili nekoliko kvalitetnih auto-staza koje ne moraju biti baš za Formulu 1. Da li je, ipak, bilo nekih konkretnih predloga za lokaciju staze za "najbrži cirkus"? - Ima dobrih lokacija oko Save i Dunava, a nedavno je i jedna inostrana firma izrazila želju da uèestvuje u izgradnji staze u blizini Aerodroma "Nikola Tesla" u Surèinu, buduæi da je taj prostor izuzetno zanimljiv. Koliki bi bio znaèaj eventualne izgradnje takve staze? - Taj posao je isplativ jer je u igri i veliki broj kompanija koje žele da se reklamiraju, izgradnja dodatnih objekata, ogroman broj navijaèa iz celog sveta, treninzi koji se održavaju tokom èitave godine. U opticaju je još èitav niz dodatnih usluga i prateæih poslova i pogodnosti. Uostalom, u svim država sveta izgradnja staze se isplatila, obezbedila je priliv novca, pa æe tako biti i kod nas. Da li ste razmišljali o moguænosti da Eklstonu ponudite opciju da se karavan Formule iz Maðarske u Istanbul kreæe preko Srbije, od èega bi i naša zemlja mogla da ostvari korist? - Naravno, trebalo bi da se intenzivnije radi na tome. Meðutim, u poslednje vreme zauzeti smo izbornom kampanjom, a kada se situacija smiri, poèeæemo s tim kalkulacijama. Eventualno æemo dovesti neku svetsku firmu da nam pomogne kako bi to što uradimo bio vrh u tom vidu industrije - zakljuèio je Iliæ. dali je ovo samo jos jedna prica ili stvarno ce da se nesto desi

sta ce biti da opet ovi sa 4 cilindra pasu travu.Pa ovo je nemoguce

neces da popravis nista kad nezans o cemu se radi.....ako oces kontaktija na PP ne mene nego Ljepoju.............i nemojte u OFF vise

Ovako to izgleda kad svi moto magazini objave rezultate testiranja klase 600ccm THE SUCCESS OF THE DAYTONA 675 Since its launch in January the Daytona 675 has been extremely well received and has won global praise from the press and public alike. Amongst its accolades, the 675 won the two most important independent track tests in the industry – Supertest and Masterbike, and in the latter it beat the second-placed Yamaha R6 by a substantial margin. The influential 'Motorcyclist Magazine' awarded the Daytona 675 the ‘2006 Motorcycle of the Year’. Below you will find a summary of the most high profile magazine tests we have won worldwide. As you can see the Daytona 675 has proven itself to be the success of the year in the motorcycle industry, and we have no doubt that it will continue to be a class winner in 2007. Country Publication Feature Results Australia AMCN (May 06) Master Bike Review 1=675;2=R6; 3=GSX-R Australia AMCN (Aug 06) Engine Configuration Test 1=675; 2= R6; 3=749 Belgium Moto Pulsion (May 06) 675 is the ‘perfect bike’ Belgium Motor Wereld (July 06) 1=675; 2=GSXR 600; 3=CBR 600RR Belgium Moto 80 (Aug 06) 1=675; 2=YZF R6; 3=GSXR 600 Germany Motorrad (June 06) Supersport Comparison Test 1=675; 2= GSX-R; 3=YZF-R6 Germany MO (May 06) Supertest 1=675; 2= GSX-R; 3=ZX-6R Germany Mopped (May 06) Sex, Drugs, Rock & Roll 1=675; 2=YZF-R6; 3=CBR600RR Germany Motorrad Master Bike 1=675; 2=YZF-R6; 3=GSX-R Germany PS (May 06) Class Enemies 1=675; 2=GSX-R750; 3=ZX-6R Italy Tuttomoto (Aug 06) 600 Test 1=675; 2=GSX-R; 3=ZX-6R Italy Motosprint (June 06) Master Bike 1=675; 2=R6; 3=GSX-R; Italy In Moto (July 06) Master Bike 1=675; 2=R6; 3=GSX-R; Italy Due Ruote (June 06) Super Test 1=675; 2=GSX-R; 3=ZX-6R Italy Tuttomoto (June 06) 600 Test 1=675; 2=Kawasaki ZX-6R Italy Motociclismo (March 06) 600 Test 1=675; 2=R6; 3=GSX-R Italy Superbike (May 06) 600 Test 1=675; 2=GSX-R; 3=R6; Japan Young Machine (Apr 06) SWA Super Test ‘06 1=675; 2=GSX-R; 3=ZX-6R Japan Motorcyclist (June 06) Master Bike Review 1=675; 2=Kawasaki ZX-6R Japan Motorcyclist (Aug 06) Get Close to the Limit 1=675; 2=GSX-R; 3=R1 Portugal Motociclismo (June 06) Master Bike Review 1=675; 2=R6; 3=GSX-R; Portugal Moto Jornal (Apr 06) Super Test 1=675; 2=GSX-R; 3=ZX-6R The Netherlands Kickstart (June 06) Master Bike Review 1=675; 2=R6; 3=GSX-R The Netherlands Kickstart (Mar 06) 1=R6, 2=675, 2=GSXR 600 The Netherlands Motor (June 06) 1=675, 2=CBR 600RR, 2=749S The Netherlands Motoplus (June 06) 1=675, 2=YZF R6, 2=RSV1000 The Netherlands Motoplus (June 06) 1=675, 2=GSXR 600, 3=YZF R6 UK MCN (May 06) Master Bike Review 1=675; 2=R6; 3=GSX-R UK Superbike (June 06) 600 Group Test 1=675; 2=GSX-R; 3=R6 USA Motorcyclist (Sept 06) 2006 Motorcycle of the Year 1=675 USA Cycle World (June 06) 10 Best Bikes 2006 1=675 USA Cycle World (July 06) Middle Weight Greats 1=675 USA Motorcyclist (June 06) The Un-Comparo 1=675; 2=CBR600RR USA Cycle News (Apr 06) 2006 Middleweight Shootout 1=675; 2=YZF R6; 3=CBR600RR