Ista stvar sa nemcima, svajcarci imaj zakon da moras da ima fabricle auspuhe tj. ako se ne varam ne vise od 88-90 decibela

da bice klasa 50cm u sklopu moto klasika.Za sada se sprema samo 6 motora marke Tomos.Ovo ce da bude za podmladak naseg moto sporta.Posto road racing nema nikakvog interesovanja za podmladak ovog sporta, pa je par ljudi iz moto kalsika doslo na ideju da bih mogli da podmlade nas moto sport na ovaj nacin.Kad saznam nesto vise obavesticu vas

Cao i dobro dosao

ma odes u prodavnice za bicikle i kupis digitalni brzomer za bicikle i kosta svega 4 puta jeftinije.A da je precizan precizan je za gradsku voznju,a ako vozis vise od 150km/h tu ti i netreba da ti pokazuje koliko ide jer si prekorcio brzinu 100% i kazna ti negine

Cao Sale

Prvo da se izvinem sto nisam odmah odgovorio jer sam radio celo dan pa nisam imao vremena. Pa vas je vise ,a ja sam sam i bilo bi glupo da vam udaram kontru :wink: Da za mokro kvacilo se slzem sa vasom teoriom ili objasnjenjem,ali moram da kazen da suvo kvacilo koje ima 6 ili 7 lamela radi potpuno isto tj. ne odvaja sve lamela ravnomerno.Jedino suvo kavacilo(sa 6-7 lamela) ne udara u prvu kao mokro jer ako ima kais za prenos kais uzlazava udarac. E kod Moto Guzzi-a sa jednom ili dve lamele trzne malo kad se ubaci u prvu samo ako je ler gas oko 1200 o/m,a ako je izmedju 800 o/m -1000 o/m ude kao u puter.Kod BMW-a nezman jer nisam nikada vozio BMW-a. Znaci kod bilo kog tipa kvacila makar moje iskustvo je da se oseti i cuje kad se ubaci u prvu je samo koliki je ler gas. :wink:

vidis ja i ti se rezumemo jer volimo drugavije motore :wink: .Kod gore napomenutih motora kvacilo je na kraju radilice tj. isto kao kod auta jer radi na istom principu i suvo je.E sad BMW ima jednu lamelu ,a Moto Guzzi dve(zavisi od modela).Ali kad ovde pricamo podrazumeva se da pricamo o japanskim motorima jer ih 98% clanova i posetilaca na forumu poseduje.Eto zato sam komentraisao tako.A za mene je sve na dva tocka vredno pazenje samo da nema 4 ili vise :wink:

Da nemaju orpugu i to je tacno,ali imaju breg koji ih vraca pa ti dodje isto

Ako pogledate i pazljivo procitate sve postove dobicete vide nego odgovor na ovu temu.Radi nekih desavalja ranije tema ce dase zakljuca Hvala na razumevanju Mali Caca

da kod dizel motora ali ne kod benzinaca

rekao sam cas iznimcima i njima skidam kapu pokusavam da dam objasnim i odgovorim na sva vasa pitaje i teme ali prateci vas smo se udaljili od teme i zato vas molim da se vratite temi.U protivnom ce dase svaki odgovor obrise bez upozorenja ili zakljuca teme

kao moderator ove sekcije moram da kazem da lupate(cast iznimcima,njima skidam kapu) i da mi nije jasno od kud vam takve informacije uposte.Molio bih sve za ubuduce ako nisu sigurni u odgovor za postavljenu temu da ne pricaju svasta jer ima ovde ljudi koji zele da se imformisu pre svega.I kad procitaju ove sve budalastine bice jos vise zbunjeni i znace manje nego pre postavljanje teme Hvala vam na razumevanju Mali Caca

Kvacilo nikad ne odvaja u potpunosti' date=' samo sto je taj procenat zanemarljiv na visokim obrtajima, a moze se osetiti kad iz lera masina treba da postigne neki boj obrtaja (npr rolas 20-ak na sat u leru, i hoces da ubacis u prvu), pogotovu kod R-masina koje imaju po desetak lamela. LM probaj da podignes tvog keca na zanji stender i pustis da radi u leru. Zadnji tocak ce stojati skoro mirno. Zatim ubaci u prvu i primetices da ce tocak poceti polako da se okrece. (kvacilo i dalje drzis povuceno do kraja) BTW ako se tocak pocne da se okrece znatnom brzinom, to je znak da ti kvacilo ne odvaja bas najbolje i da treba proveriti dotegnutost sajle... :wink:[/quote'] Maki ovo sta si ti napisao nema nikavog smisla ili bolje receno ne pije vode.Zasto ne pije :?: zato jer nije tacno kad se motor postavi na centralne stenedere i ubaci u ler,a pritom motor radi na leru. Korpa kvacila je povezana sa radilicom motora pomocu zupcanika koji sluzi ujedino kao zamajac motora.Sto znaci dok motor radi radilica sluzi kao pogonsko vratilo,a preko kopre kvacila koja je na glavnoj osovini menjaca ima ulogu gonjenog vratila.Posto se menjac okrece isto,a na osovini menjaca je povezan lancanika i lancem zadnji tocak.Tako dok radi motor na leru ce da okrece zadnji tocak.To nema nikave veze dali kvacilo odvaja i neodvaja dobro.

kad ga velglas i nece da upali dali si mozda skinuo svecicu da vidis da nije mokra ili suva.........

jel' ti radi cok :?:

napisi mao vise o kom mortoru je rec i koji model

znaci da imas problem sa napajenjem goriva.I nesme da ti curi gorivo iz filtera nikako.Zvuci koda ti preliva karburator-i

nije novi patent' date=' na MZ-u je tako godinama. he, he, he.. mislim kvaèilo na radilici..[/quote'] Hvala ali mislim da smo govorili tj. pisali o 4T motoru

e bas tako nisi se dobro izrazio tj. napisao :wink:

koji meðu gas!?! meðugas radi po principu izbaciš na ler - pustiš kvaèilo - daš gas dok je menjaè na leru- stisneš kvaèilo ponovo i prebaciš u niži stepen. (ja to radim samo kad vozim kamion!) davanje gasa dok je stisnuto kvaèilo nema veze sa meðugasom' date=' znam da jednocilindriène i dvocilindriène mašine lakše prihvate nižu brzinu kada se motor malo "vrti" to jest kada ne radi na leru u trenutku puštanja kvaèila i da u tom sluèaju ne dolazi do trzanja i naglog smanjenja brzine kretanja usled motornog koèenja ali to nije meðugas![/quote'] Nisi u pravi bas se tako radi da stisnes kvacilo i cimnes gas malo da se motor zavrti i odma u nizu i pustas kvacilo sto brze da ti nebi zadnji tocak usporija previse.Ustvari ti s tim medju gasom drzis motor na vecim obrtajima kao sto svi znamo i nedajes da se "cima" kvacilo,menjac,pogonski lanac/kardan i naravno da ne blokira zadnji tocak jer je prenosni odnos nizi

mozda zvucim ozbiljno a da se ljutim NE taman polsa .Na svom motoru nikada mi ne padanappamde da saltam bez kvacila u visu mislim na Daytoni 955i.....vozio sami moderne motore na stazi i to ti kazem od drugih ljudi sta su mi pricali.Kod mog starog Triumpha zupcanici su 2.5 siri i jaci nego od ovih danasnjih pa isto pucaju pod silom saltanja cez kvacila.Ali sito tako prenosis ogromdu silu na korpu kacalica koja radi ma principu torzije sa par federa u njoj.I kad se ti federi razlupaju bukvalno receno onda postiju mogucnost da izpadnu u menjac sto niko nebih zeleo i tada nastaje katastrofa ako ides brzo

Ajde mi malo detaljnije objasni ovo? Meni je mjenjac mnogo tisi i prebacivanje je vise "glatko i bezbolno" kada presaltam bez kvacila. Sa kvacilom ima "udare" u mjenjacu... Naravno' date=' odje govorimo samo o prebacivanju u veci stepen prenosa. Kod saltanja iz prve u drugu svakako imam "udare" tako da tu mijenjam sa kvacilom uvijek...[/quote'] ja ti pricam i licnog iskustva jer sam ja sasuja par menjaca na stazi i nikad vise jel' svaka skola me skupo kostala.A to sta ti radis je ono sta rade trkaci da mi dobili na saljtanju 1000-i deo sekunde za pobedu.A zapamti da oni ne placaju te popravke,a ti ces debelo da platis ako ti se desi

da dok ne saspes zupacanike u karter ili korpu kvacila.Da netreba kvacilo nebi ga bilo na motoru

Hvala eto i jesto nauci svaki dan