@Thaedass nikad nisam radio agregat od R1 pa ne mogu da sad filozofiram šta i kako. Ali sam pričao sa par servisera koji rade i prave te agregate za trke u sklopu Moto Amerika šampionata. Koliko sam razumeo titanijumske klipnjačanje nisu obrađene onako kako svi to misle i imaju neki zaštitni sloj gde se leteći ležajevi montiraju. I samim tim moraju zazoti na ležajevima znatno da se povečaju inače se rukavac radilice pregreje i radilica puca jer je zazor suviše mali kad se agregat zagreje. Prepostavljam da bi i ja napravio istu grešku pri sklapanju tog agregata. A ta priča gore se poklapa sa ovom pričom iz Oregona...

Moram da stanem u obranu nove R1 (2015 pa na ovamo), svi znamo sa Instagrama da samo jedna firma u USA ima tih problem. Svi ostali Moto Amerika timovi i njihovi servisi nikad nisu imali to da im pukne radilica. Ali vlasnik dotičnog servisa u državi Oregon je takava ličnost da nema potrebe ulaziti u bilo koju priču sa njim.

опуштено име!

Vidiš i to je novina

Uvek jer svako može da pogreši

ја желим да будем другаћији од свих

слушам сваки дан од људи који су почели да прате мото спорт због кладуоница

Сад ће опет да мрси муда, иако дукати има гп мотор ја сам бољи возач

Nemoguće jamaha se ne kvari

Motor je 2000 996S, teško da može da se kaže fabrika je napravila propust. Kad se agregat radi u rasponu od tri godine, uvek može da dođe do nekog propusta. Zato ja volim da svaki šraf, maticu ili brezon obilježim posle stezanja na propisanu meru masnim flomasterom koji je otporan na ulje i toplotu

Veoma je teško komentarisati jer je agregat rađen od strane renomiranog dukati majstora

Imao sam malo vremena i radio na mojoj novoj trkalici RSV4 Factory. Imam još oko 8-10 sati da bike bio gotov.

Dali zbog nedostatka lepka za navoje ili nekog drugog propusta, posle 1000km od kad je na agregatu urađena generalka. Motor je došao kod mene jer altenator nije punio

Nisam tu neko vreme i zagubi se tema , trebalo mi 5 minuta da je nađem. Elem evo par slika od danas. Nisam završio posao jer fale neki sitni delovi koji nisu stigli sa izduvnim sistemom. Poručio sam pa čekam da stigne sledeće nedelje

I tata bi sine

Imam nove i bolje planove za 2020. Sad moram da izguram sezonu sa onim što sam započeo. Ih Primošten, ima tu par njih koje još sa vreme na vreme šalju poruke

Bez obzira ovde mnogi prčkaju oko motora . Imati pare i biti ovlašćen prestavnik neke marke je toliko komplikovano da mnoginikad nebi ni sanjali.

Ovde recimo za BMW ili Ducati neće da pričaju sa tobom ako nemaš $2,000000 na računu. Što znači ako ima $2,000000 moraš sa imaš makar još 1,000000 U šteku za svaki slučaj

Slažem se u potpunosti

Pokušavajuali im ne ide za rukom. Mislim da to dolazi 2021, tako da sad imam malo vremena da razmišljam šta i kako za budućnost. Ja sam jedini koji ima bilo šta od servisnih deliva na lageru u Kanadi.

Da ovlašćeni servis i prodaja za MV Agustu. Samo je problem cena pa se prodaju par komada u gradu ili možda 20 motorau celoj Kanadi

Danas je stigao prvi motor

Nova priča je tu Priče iz radionice Mali Ćaća | Moto servis MALICACA.WORDPRESS.COM Moto servis

A čepovi za uši su najjeftiniji

2000 996S veoma redak u ovom krajevima jer se ovde radi o S modelu koji je bio namenjen za evropsko tržište sa pravim S agregatom, a ne S agregatom za američko tržište. Interesantno motor je kupljen u Los Anđelesu i servisiran od strane istog ovlašćenog servisa. Vlasnik je blago rečeno Dukati fanatik i zna mnogo o svim modelima koje poseduje (2005 999R, 2001 HM900ie i 2000 996S), sva tri modela koja ima imaju isti problem. A to je da rade suviše bogato i kad si pored motora možeš ladno da osetiš miris bogate gorive smeše. 996S ima još jedan mali problem, a to je što ima čip Ducati Performance i nije najbolje po mom mišljenju jer Fast by Ferracci ima mnogo bolje i kvalitetnije ( u ovom slučaju vladnik veruje u sve što je Dukati), drugi problem je to kad motor postigne radnu temperaturu "štuca" u usisni granu i ima loš odaziv na gas ispod 2000 obrtaja. Vlasnik mi je rekao da samo proverim gorivu smešu i da ne diram ništa. Prepostavljam da su mu rekli dole u Los Anđelesu da "dodavanjem" goriva tj. kad motor radi bogatije to reši svako problem. Kad sam skinuo usisnu granu imao sam šta da i vidim, morao sam da nuliram TPS (TPS je bio 5.1° i 564mV, a treba da bude 2.6° i 423mV) i da balansiram usis, zatim sam naštelovao gorivu smešu na 4% na oba cilindra. Motor je servisiran pre mesec dana o strane lokalnog servisa i navodno sve je to odrađen uz čišćenje usisna grane. Još jednom sam se uverio sem čišćenja ništa nije dirano.