Evo boskegsxr, prevod postupka za XL600 koji mi je poslao kolega od preko bare: nadam se da ce pomoci, a i ja pocinjem da vezbam, olenjilo me 'magicno dugme' ;D

kad smo vec kod kurblanja, ajde lepo nek napise ko zna, iz licnog iskustva, kako najbezbolnije upaliti 4T jednocilindrase vecih zapremina sa kurblom! pretpostavimo da su ventili, dekompresor, paljenje i karburacija podeseni kako valja. znaci cista fizikalija, kako namestiti klipan, gde ga namestiti, kako osetiti gde se nalazi,... po ovakvom vremenu/podlozi zakljucujem da je gurka VESELA ;D

jeste ;D ;D ;D ;D ;D malopre pricam sa Batom (iksel), i kazem mu, ja bih da skinem anlaser i akumulator, i drugi karburator, i pola namotaja sa alternatora, i... mislim... sto vise delova, vise ce se kvari jel da? ;D a ti oces da ubudzujes jos delova ;D kad si kupovo XL Hondu, trebo si da kupis, ko Bata i ja, XL600RM, ili XL600LM, jer su one jedine imale i kurblu i anlaser! stvarno, mislim da ti je jeftinije i za lovu, i za zivce, i za vreme, da nabavis agregat od RM/LM, nego da budzis ( prepravljas polublok, deklu, pravis nosace, osovine, zupcanike, menjas struju, pa releji, pa akumulatori, pa.., -a tek cena, -A TEK CENA!!!. ali pazi!!! ne mozes samo zameniti levi polublok i levu deklu gde je nosac anlasera i prenos, i prisljamciti to na tvoj agregat, jer RM/LM agregati nisu isti sa obicnim R, a opet, nisu isti ni sa XR-om.

spojnica

http://www.youtube.com/watch?v=1L3bD8DRy7g Sentinel Testiran na nekoliko relija 2004-te, uspesno koriscen na Dakaru 2005, Sentinel je bezbedonosna sirena cija je funkcija da najavi obilazenje izmedju kola, motora i kamiona. Sentinel je povezan sa sirenom vozila koje hoce da pretice. Kada se pritisne sirena, Sentinel odasilje signal svakom vozilu u krugu od 150 metara otvorenog terena ???. Vozac vozila koje se pretice prima zvucni signal upozorenja (110dB), kao i vizuelnu informaciju (snazno trepcuce svetlo od 50 dioda). On zatim odgovara vozilu koje ga pretice, oglasivsi na kratko svoju sirenu, cime ovaj iza dobija potvrdu da ga je ovaj ispred svestan i da ga moze obici. Sentinel je takodje opremljen sa jakim alarmom dometa do 500m otvorenog terena, koji signalizira da se dogodila nesreca, ili je vozilo stalo ali je van vidnog polja. Zvucna i svetlosna signalizacija se pale na svim vozilima koja prolaze u blizini. http://www.youtube.com/watch?v=h1h-4WRhpGg&NR

evo nekih delova pravilnika... Each motorcycle must be equipped with at least : . One headlight, . One homologated rear stop light, . One red rear fog light of a minimum of 21 W and of 140 x 70 mm, or several lights of an equivalent surface area (halogen bulb recommended), . A horn with a 90 Db minimum noise level, . A rear mirror, . A fixed water tank of 3 litres (plus a 2 litre drinking system). All speed excess recorded in the GPS will be penalised as follows: - between 1 and 15 kph : 3’ x the number of impulsions :+ 100 € - between 16 and 40 kph : 6’ x the number of impulsions :+ 200 € - more than 40 kph : 1st impulsion : 20’ + 300 € , 2nd successive impulsion: : 1hour + 500 € , 3rd successive impulsion: : exclusion Fines must be paid within 24h00 after notification, on pain of being refused a start. ;D ;D SENTINEL SYSTEM a) With a view to making overtaking of cars and trucks on motorcycles safer, the Sentinel system (a device that signals to a competitor that he can be overtaken) is compulsory for all categories. b) This system must function the whole time during the racing of a leg. HELPING AT AN ACCIDENT You are reminded that riders are expected to stop at the scene of an accident so as to provide the most appropriate form of help until the medical ervice arrives. The total stopping time (if more than 3 minutes) between the 2 Iritrack alerts (green button) will be subtracted from the time taken to cover the selective section on same day, but only for the first two crews to stop at the scene of the accident, upon the request of the competitor to the Race Direction, made within a maximum of 30 minutes after finishing the day’s stage. RIDER’S CODE a) Competitors are obliged to behave respectfully towards members of the organisation, including controllers. All incivility noted will result in a penalty of 500 €. ;D b) In the case of retirement, or at the end of the rally, it is expressly forbidden for competitors to giveaway or sell their machine in one of the countries crossed. All competitors breaking this rule will forfeit their deposit. c) In agricultural or forest areas, populated zones or zones that are sensitive from an environmental or safety stand point, the itinerary and all the boxes of the road book must be scrupulously followed. In particular it is forbidden to ‘cut’ corners by crossing fields ;D, forests, orchards or marshes . 1st infringement : 15’ . Repeat offence : exclusion A machine must move by its own means, with the engine running; moving under the power of the starter alone is not allowed. ;D Autonomy Each competitor is responsible for calculating their fuel range. In no case may competitors make any claims against the organisers if their machine fails to cover the minimum distance of 250 km, regardless of the nature of the terrain. For safety reasons a 10% margin is indispensable, i.e. a range of 275 km. LIST OF PRIZES GENERAL CLASSIFICATION 1st prize 15 000 € 2nd prize 10 000 € 3rd prize 5 000 € 4th prize 1 trophy 5th prize 1 trophy 6th prize 1 trophy 7th prize 1 trophy 8th prize 1 trophy 9th prize 1 trophy 10th prize 1 trophy 450 cc CLASSIFICATION 1st prize 10 000 € 2nd prize 6 000 € 3rd prize 4 000 € GROUP 1 : MARATHON 1st prize 10 000€ 2nd prize 6 000 € 3rd prize 4 000 € 1st 0 - 450 cm3 1 000 € 1st + 451 cm3 1 000 € GROUP 3 : QUAD 1st prize 10 000 € 2nd prize 6 000 € 3rd prize 4 000 € RESERVED FOR AMATEURS GROUP 2 : SUPER PRODUCTION 1st prize 5 000 € 2nd prize 3 000 € 3rd prize 2 000 € 1st 0 - 450 cm3 1 000 € 1st + 451 cm3 1 000 € WOMEN’S CLASSIFICATION 1st prize 5 000 € 2nd prize 3 000 € 3rd prize 2 000 € ROOKIE CHALLENGE (1st participation) 1st prize 5 000 € 2nd prize 3 000 € 3rd prize 2 000 € MOTORCYCLE TRUNK CHALLENGE: To take part in this challenge, competitors must declare at the last check at scrutineering, that they have entered without assistance. Checks will be carried out during the race. 1st prize 10 000 € 2nd prize 5 000 € 3rd prize 3 000 € 4th prize 2 000 € 5th prize 1 000 € SURVIVAL EQUIPMENT a) For safety reasons riders must carry with them on their motorcycles the following material: . 1 lighter . 1 strobe lamp . 1 torch . 3 red hand-held smoke flares . 1 compass . 1 distress mirror . 1 fixed reserve of 3 litres of water + 1 2 litre ‘camelback’ type drinking system, at the start of each leg . 1 foil survival blanket . 1 distress beacon broadcasting on the rally frequency. It will be coded and named . back and front body armour . 1 Iritrack . 1 Sentinel. BFGoodrich, official tires of Euromilhoes Dakar 2008.

hvala za fotke, kikice evo ja cu postaviti jos par komada i dosta od mene za danas. od 1979, svasta se vozilo na Dakaru, ovo je Yamaha XT500, ne samo prvi pobednicki motorcikl na Dakaru, vec i zacetnik onoga sto zovemo Enduro. Cyril Neveu i Yamaha XT500, prvi i prva hehe, ovu morate da vidite. ovo je Gaston Rahier, pobednik '84 i '85 sa BMW-om GS980R. Ovde doduse slikan sa Suzukijem DR750. e sad, nije DR toliko velik motor, Gaston je visok 1.56m ;D bilo je i Guzzija i Harlija poneki MZ :o izgled motorcikala se menjao, evo kokpita nekad i sad Dakar obiluje i nesrecama. Sto se tice motorciklista, poginulo ih je 15, a ubedljivo je najgora bila 2005. godina. Tada je poginuo italijan Fabricio Meoni, legenda Dakara, 13 puta ucesnik i 2 puta pobednik (2001 i 2002). Imao je katastrofalan pad pri kome je polomio vrat. Govorio je da ce odvoziti Dakar 'jos ovaj put'. dan ranije, spanac Hoze Manuel Perez je preminuo u bolnici posle pada na etapi 7. Takodje, kada je grupa belgijskih motorciklista zastala da promeni gumu, na njih je naleteo kamion - dva mrtva, sedmorica u bolnici. Fabricio 'Afrikanac' Meoni Osim ucesnika, daleko vece zrtve prate Dakar od strane stanovnika zemalja kroz koje reli prolazi. Broj ovih ljudskih zrtava, nikada zvanicno saopsten, prati i veliki broj nastradale stoke, jako dragocene u krajevima. Ovo se zadnjih godina sve vise i vise potencira, i Dakar se sve vise kritikuje. Zamera mu se sto 'tutnji' kroz sve ove krajeve, ne obaziruci se na uticaj koji ima ne toliko na date krajeve, vec na ljude i kulture koji ih naseljavaju, koji su i fizicki i psihicki na udaru. Ucesnici Dakara nemaju sta korisno da ponude lokalcima, s obzirom na lokalnu nikakvu ponudu nicega. To sto vlade ovih drzava odobravaju, nema veza sa onima koji su tu vekovima, i pravi su gospodari tih oblasti. Ukratko, Dakar postaje savremeni siledzija iskonske Afrike. U znak protesta, postoji pesma francuza Renoda: los prevod na engleski 500 jerks on the starting line Five hundred jerks on the starting line Five hundred badgers on their motor bikes Ca makes a max of blairs With the doors of the desert A package of dumbs With the wind of Ténéré The mechanical rally Of Mad max of bazaar With r' begun its circus With the sun of January Will cross Africa With the feet in the headlight Dégueulasser tracks And to return bronzed Charmed this obscene And pitiful play Beautiful human adventure According to the journaleux ones Five hundred jerks on the starting line Five hundred assholes in their trucks Ca makes a max of blairs With the doors of the desert A package of dumbs With the wind of Ténéré Pass the caravan And the dogs do not bark any more Under the wheels of the bikes Y' has widespread blood It him of the some savages Who wanted to cross Streets of their villages When you passed Like small Romel Very of leathers and steel Spitting your decibels With the decimated children Five hundred jerks on the starting line Five hundred puppets in their motors Ca makes a max of blairs With the doors of the desert A package of dumbs With the wind of Ténéré How many years still These multi-coloured cretins F' ront their sports ground From a whole continent How many years finally These sponsored oxen Will take the African ground For a court of récré In their odious tournaments Candies well with the heat At the bottom of their delicious Combinations fluos Five hundred jerks on the starting line Five hundred badgers on their motor bikes Ca makes a max of blairs With the doors of the desert A package of dumbs With the wind of Ténéré i tako, kako kome...

Ludilo! Jel možda znaš puni naziv prvenstva ili možda lika koji je vozio MZ-a. Vjerojatno se da naći nešto online o tome. http://www.angyalzoltan.hu/hirek/?lang=en ;D

kratko podsecanje ko je sve bio na podijumu unazad 30 godina: godina # vozac trka 2007 2 Cyril DESPRES (FRA), KTM 690 Rally Lisboa - Dakar 2006 2 Marc COMA (SPA), KTM LC4 660R Lisboa - Dakar 2005 2 Cyril DESPRES (FRA), KTM LC4 660R Barcelona - Dakar 2004 4 Nani ROMA (SPA), KTM LC4 660R Clermont-Ferrand - Dakar 2003 3 Richard SAINCT (FRA), KTM LC4 660R Marseille - Sharm el Sheikh 2002 1 Fabrizio MEONI (ITA), KTM LC8 950R Arras - Madrid - Dakar 2001 3 Fabrizio MEONI (ITA), KTM LC4 660R Paris - Dakar 2000 1 Richard SAINCT (FRA), BMW F650RR Paris - Dakar - Cairo 1999 12 Richard SAINCT (FRA), BMW F650RR Granada - Dakar 1998 1 Stephane PETERHANSEL (FRA), Yamaha YZE850T Paris - Granada - Dakar 1997 1 Stephane PETERHANSEL (FRA), Yamaha YZE850T Dakar - Agades - Dakar 1996 3 Edi ORIOLI (ITA), Yamaha YZE850T Granada - Dakar 1995 4 Stephane PETERHANSEL (FRA), Yamaha YZE850T Granada - Dakar 1994 92 Edi ORIOLI (ITA), Cagiva Elefant 900 Paris - Dakar - Paris 1993 1 Stephane PETERHANSEL (FRA), Yamaha YZE850T Paris - Tanger - Dakar 1992 30 Stephane PETERHANSEL (FRA), Yamaha YZE850T Paris - Sirte - Cape Town 1991 80 Stephane PETERHANSEL (FRA), Yamaha YZE750T Paris - Tripoli - Dakar 1990 92 Edi ORIOLI (ITA), Cagiva Elefant 900 Paris - Tripoli - Dakar 1989 96 Gilles LALAY (FRA), Honda NXR800V Paris - Tunis - Dakar 1988 83 Edi ORIOLI (ITA), Honda NXR800V Paris - Algiers - Dakar 1987 95 Cyril NEVEU (FRA), Honda NXR750V Paris - Algiers - Dakar 1986 95 Cyril NEVEU (FRA), Honda NXR750V Paris - Algiers - Dakar 1985 101 Gaston RAHIER (BEL), BMW GS980R Paris - Algiers - Dakar 1984 101 Gaston RAHIER (BEL), BMW GS980R Paris - Algiers - Dakar 1983 100 Hubert AURIOL (FRA), BMW GS980R Paris - Algiers - Dakar 1982 95 Cyril NEVEU (FRA), Honda XR550 Paris - Algiers - Dakar 1981 100 Hubert AURIOL (FRA), BMW GS800R Paris - Algiers - Dakar 1980 50 Cyril NEVEU (FRA), Yamaha XT500 Paris - Algiers - Dakar 1979 12 Cyril NEVEU (FRA), Yamaha XT500 Paris - Algiers - Dakar

dajte neke slike Gabora i njegove masine! Inace, ove godine ima 11 proizvodjaca motocikala na reliju. Od toga je najzastupljeniji KTM sa 156 komada ili 64.20%, zatim sledi Yamaha sa 49 motora ili 20.16%, pa Honda sa 19 masina ili 7.28%. Ima tu jos sice od Aprilija, BMW-ova, Beta, Gas-Gas-a,... KTM nastupa fabricki sa 6 masina u 4 tima: KTM Red Bull team i Despres, proslogodisnji pobednik KTM Repsol team, Viladoms i Coma, proslogodisnji zamalo pobednik (secate se, vodio dva dana pred kraj, onda su ga nasli svog izgubljenog pored parkiranog motora...) KTM Movistar team i Lopez KTM Kastle team gde su Verhoven i Casteu Sto se ucesnika tice, najvise ce biti Francuza-69 ili 28.40%, pa slede Holandjani i Spanci sa po 27 bajkera, ili 11.11%, zatim Italijani njih 14 ili 5.76%,... Po 3 vozaca imaju Rusi, kinezi i Nemci, jednog predstavnika ima Srbija... ;D Ova godina obara rekord po broju ucesnica u odnosu na proteklih 30 godina. Vozice 31 pripadnica lepseg pola, od toga 4 motore, 2 kvadove,... Medju dame na dva tocka izdvajaju se francuskinja Ludivine Puy, proslogodisnja najbolje rankirana zena, vozice KTM LC4 690 Rally, holandjanka Mirjam Pol na Hondi 450, kao i svedjanka Annie Seel. Annie tera sve sto ima dva tocka na svim mogucim podlogama. Vozi zujalice, supermotoo, relije, pela se na himalaje sa Yamahom... Ove godine ce na Dakaru nastupati sa KTM 525 masinom u crvenoj boji za devojcice ;D Evo par slicica svedjanke: Dakar 2008 Dakar 2007 kad nece da sedi u kuci i kuva rucak :o Dubai rally 2004, sta li misli, cemu li se nada... ;D ;D ;D

uzmes 125 i ne mislis. bolje da uzivas u voznji nego da non stop zveras okolo de su zandari, da se krijes iza kamiona, buseva, vatas prvu desno,... a kad vec mora 125 zbog godina, po meni bolje da bude 2T, bar ce da ide. PS. sto se guma tice, bre vatate se za taj svemoguci konstruktorski tim inzenjera ko pijan plota oni su tu da konstantno menjaju, razvijaju, unapredjuju. nije isto ono sto su mislili da je dobro recimo 80-ih i danas. jos ce neko reci da monstrumima kakvi su recimo boldorka/gpz900r, od po 250 i kusur kila i 100 ikusur konja, najbolje pasuju fabricki tockovi i gume (100/130). sa sve onim lepim saricama ;D VAZI

video sam ranje onaj MZ sa agregatom sklepanim od DVA, ali JAWA sa masinom sklepanom od TRI (SEST cilindara)!!! :o :o van pameti, genijalno...

ljudi, po onome sto kazu, i onome sto su napravili, bice ovo veoma jaka masina. progooglajte malo, radjen je sa dosta mozganja : sabili su svu masu skoro bukvalno u centar tezista, rezervoar ispod sedista, anlaser ispred, dizajn rama, osovina zadnjeg vesanja je ujedno i osovina pogonskog (prednjeg) lancanika(odlicno radi zatezanja lanca, ne znam samo koliko je prakticno), kvacilo na radilici,... evo konacno BMW-a za Dakar

i ovaj put KaTeeMova pola, ako ne i vise. sve i nekako, al od bembara ni traga ni glasa. alo bre, pa nekad su przili po dakaru samo tako. sramota, de su advencheri, de je hp2 super-mega-giga-cuda-*uda-... mozda ce ih biti vise kad zazive ovi novi g450...? elem, kad predju u Afriku, Maroko, bice dve interesantne etape: 3. etapa, 7. januar, motorciklisti ce se posle zajednickog pocetka (160km) odvojiti od kola i kamiona, i odraditi zasebni specijal (ukupno 372km). 4. etapa, 8. januar, bajkeri ce opet cepati zasebno (356km), i ne samo to, prespavace bez pomoci timova, dok ce kola i kamiondzije u udobne kampove ;D

nema zezanja, bice ko Igmanski mars, jer Sremcaja je na BRDU! dok u Zelezniku beremo ljubicice, u Sremcici se jos uvek sankaju ;D ;D ;D

RD350 iz '83 sam uzeo sa priblizno 30000km na satu. od proleca do jeseni sam je jahao non stop, od malo daljih voznji bio par puta do mora, kao i do skadarskog i vlasinskog jezera. prodao sam je sa oko 42-43000km. sipaj i vozi, jedini problem pred kraj sezone sa prekidom u kablu od leve svecice (priznajem, dok sam provalio sta je u pitanju, popizdeo sam). pa mi sad nije jasno?: - da li je mene usralo da mi upadne JEDINA CVAJA NA SVETU CELOME koja prelazi vise od 10-15000, ili - me covek lagao kada mi je prodavao, nije hteo da mi kaze da je tek uradjena kompletna generalna motora, nego me slagao i rekao da je presla 30000. - ili ovde neko preterano ... @nesic1: ti sam odluci sta ces sa svojom lovom, raspitaj se i razgledaj na vise mesta, ne zuri imas fore do proleca, a ja cu ti evo reci jos da jedna obicna fabricka RD350 zahteva mnogo manje odrzavanja, a pruza mnogo vise i ubrzanja i brzine od recimo, npr. nekih cetvorotaktnih dvocilindricnih vrsnjaka od 400-500 ccm.

moje komsije doterase bas takvu, bas iz novog sada, za bas tu lovu, pre 10-ak dana. da ti nije pobegla? u svakom slucaju, po meni bolje rd350 nego tzr125.

kaci, sto se ne bi slozili? pa ovaj forum vec duze vreme nikakve veze sa motorima nema.

hvala, zovem

zna li ko nekog da ispravlja stapove u Beogradu ili blizoj okolini?

opet zavisi koji su ti parametri bitniji. kad sam ja uzimao 500-tku, hteo sam 2 cil, 4t, pa sam razmisljao o GS/CB/GPZ/KLE/ER. uzeo sam GS. za mene nema tu mnogo price, GS ih tuce u ceni, odrzavanju, pouzdanosti, jednostavnosti, ekonomicnosti. ne u performansama, ali ako hoces performanse sa 500ccm, imas u oglasima RD500 ;D

drustvo, treba mi par informacija, - koji je precnik prednjeg diska kod novijeg 250 ili 251? - koja je sirina zadnje felne (ne gume) kod 251 i koji je precnik iste, 16'', 17''?

ko je uz'o - uz'o! gotovo, nema vise! ;D ;D ;D ;D ;D

Da, kad Jawasakija proizvodjac preporcuje saltanje bez kvacila, da bi se izbeglo "spaljivanje" kvacila, jer su obloge lamela napravljene od neznog materijala (negde sam cuo od plute, ali nemojte me drzati za rec..) jeste, Jawa 350 se salta bez kvacila. ne toliko zbog lamela, vec je mehanicki tako odradjeno, svaki put kada poluga menjaca ide na gore, ili na dole, ona potiskuje kvacilo i odvaja lamele, a zatim, na kraju hoda ubacuje u zeljenu brzinu. kako se poluga/nozica vraca u neutralni polozaj, tako se oslobadja kvacilo i lamele spajaju.. zato joj je i hod poluge/nozice menjaca veci (salta se iz kuka ;D), jer se mora hodom nadoknaditi kako odradjivanje svih ovih radnji, tako i nedostatak osecaja kod noge, za razliku od shake. moze i da se krene iz mesta samo nogom, stvar prakse. PLUS, ta ista poluga/nozica, sluzi i kao kik-starter... pa ti sad vidi... JAWAshluk...

fuj!!!! kakva grdoba. ni trunke, nicega! nesklad, nesklad, da su mu bar tockovi cetvrtasti, pa bi i licio na nesto. hrpa nabacanih delova bez icega da ih spaja u... ista. a cena? vazi, oce to, aha... ma idi bre...