Moj ti je savet da uvek gledas stanje motora pre nego godiste i ono sto pise na kilometar satu. Ako ne znas da pregledas motor prilikom kupovine ili povedi nekoga ko se bas razume u motore ili bolje plati nekom majstoru (ima ih i ovde na forumu) koji ce pregledati motor i bez problema ti dati tacan pregled sta te ceka. To ti je znatno jeftinije nego da kupis motor u koji u startu treba puno da ulazes.
Sto se TDM-a konkretno tice, ja vozim bas taj model za koji si pitao i savetovao bih ti da kupis noviji model - 4TX. Razlog je sto bolje izgleda, sto ima daleko bolju zastitu od vetra i bolje farove. Cena nije mnogo veca od dobrog 3VD modela a dobijas znatno vise u startu.
Evo ti i link za jedan povoljan TDM ovde sa oglasa:
http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/97452-yamaha-tdm-850/
Tesko da ces naci stariji model u ovakvom stanju a za mnogo manje para.
Ima i tema na forumu koje se bave kupovinom polovnog motora:
http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/1187-sta-treba-gledati-prilikom-kupovine-polovnog-motora/
http://motocikli.bjbikers.com/kupiti-polovan-a-dobar/
Evo i jednog zanimljivog teksta (ako te ne mrzi da citas) o kupovini polovnog motora koji bi ti mogao malo pomoci:
Kako kupiti motor
Ne kazem da su svi prevaranti,ali ima i takvih,,,mozda covek i nezna sta vozi,
nije svako majstor,nije svako informisan o istoriji svog mezimca,a oglasi puni.
treba otvoriti cetvoro ociju.
Mnogo malo ljudi ima iskustva sa kupovinom motora,neko ima manje neko vise a po neko i nema
iskustva uopste.Zato cu probati mnogima da objasnim nasta treba obratiti paznju pri kupovini
motorcikla.
Prvii utisak je kazu najbitniji,mozda necu navesti bas sve,ali osnovno hocu.
evo kako ja kupujem motor a kupio sam ih jako mnogo....
Nemojte da vas vara osmeh prodavca i slatka prica kako ga je vozila bakica u nemackoj,
hitno ide za inostranstvo,umrla mu tetka koju ni nema,carini nov motor,bla bla..
dobro nisu svi takvi ima i onih koji samo zele da ga prodaju sa alalom,
Pustite vlasnika da upali motor,ako je motor hladan i on odmah pocne da zavrce gas istog
momenta mozete krenuti kuci,sta li mu tek radi kad nije kupac tu,zna se da motorce
treba prvo ugrejati pa posle moze malo i da se prodivlja al na hladno nikako.
oslusnite kada se zagreje motor zvukove iz masine,svaki motor radi drugacije,kod nekog
motora je cak i normalno da se cuje korpa na leru,primarni lanac itd.najvaznije je da
se iz masine necuje udaranje jako zvecanje jer vas to sve moze asocirati na prolupao
motor,istegnut lanac,ili vec neki drugi kvar koji vas kasnije moze kostati gomilu novca.
znaci i ako ima nekog sitnog sitnog zvuka nemojte dizati paniku vec povedite uvek nekog
ko se bar malo razume,ko ce moci proceniti koliki je kvar na masini ili mozda i nema
kvara uopste,kada se zagreje obavezno proveriti stanje ulja kolicinu,pitati vlasnika
kada je radio servis i koje ulje je sipao,naravno proverite gustinu ulja dali je zaprljano
i ako je vec za zamenu dodajte na trosak.Masina na leru mora da radi tecno lagano bez
oscilacija,naravno treba obratiti paznju da tako mora raditi i na 3000 obrtaja pa i na vecem
konstantnom gasu,cisto zbog provere samih karburatora paljenja,ventila itd.
ljutio ili se vlasnik ne ljutio normalno je da malo isturirate motor da
bi videli kako prima gas,dali dimi na auspluhe i da napomenem ako je 4 takta i ako dimi
na auspluhe to nije dobar znak,crni dim jos i nekako ali plavi dim nikako,naravno nemozete
ni turirati tudji motor do besvesti svako bi se naljutio ali u nekim granicama normale
mislim da je to ok.
obavezno zavuci prste u auspluh i videti dali nema ulja,naravno to vazi za 4 takta,ako se
u auspluhu nalazi sagorelo ulje racunajte na zamenu gumica ventila karika itd itd...
poslusnite dali se cuje korpa na leru ili druk lager,pretisnite kvacilo dok motor radi
na leru ako se menja zvuk kada stisnete kvacilo znaci da mu se cuje korpa koja moze da
bude za zamenu ali i nemora da znaci,opet napominjem da je kod nekog modela i normalno da
se cuje korpa po malo.sedite na motor probajte dali koci krenite u probnu voznju i obavezno
obratite paznju dali kvacilo odvaja lepo,dali neslajfuje lamela,dali menjac lepo salta iz
vise u nizu ,i obratno,dali se lako nalazi ler,ako ima krcanja pri ubacivanju u brzinu
dali je to zato sto kvacilo ne odvaja lepo ili je u pitanju neki kvar koji bogami posle
moze da vas kosta vise nego pola motora,proverite kako motor povlaci naravno posto ste
seli prvi put na motor pazite se jer nepoznajete kocenje lezanje jos ako niste vozili
nikad taj tip motora nemojte divljati i odmah isprobavati njegove krajne granice.
Obavezno proverite dali motorcikl ne vuce u neku stranu,proverite dali mu volan stoji
pravo u odnosu na prednju viljusku,jer ako stoji krivo moze da bude posledica nekog pada.
proverite dali koce obe kocnice dali netrese kad koci jer ako trese znaci da su mu krivi
diskovi ili felna a bogme i to kosta da se popravi.
Obaviti obavezno vizuelni pregled motora,naravno ja uvek krenem od prednjeg kraja ka zadnjem
proveriti prednju viljusku ,dali joj ne cure prednji semerinzi,kako spiluje,dali nije
premekana ili predvrda,proveriti stanje prednje gume,nije bitno dali ima saru,bitno je
i koliko je stara,naravno to vazi i za zadnju gumu.
ako motor ima centralni stender dici ga pa proveriti dali nema lufta u prednjim lagerima
to jest vratu viljuske,i dali stapovi nemaju lufta u caurama.proveriti odmah i lager
u prednjem tocku,
i dali nekoci tocak,to jest dali neribaju plocice i kocione kandze.
Pogledajte dali su rucice kvacila i prednje kocnice ostecene,sto je znak padanja.
Provceriti stanje vrata na ramu ako je motor imao udes teko je sakriti bas sva ostecenja
oko vrata pa ako ih ima ne kupovati takav motor,jer je verovatno peglan ispravljan,
varen pa se licno ja nebih igrao sa lupanim i teze havarisanim motorom.
proverite stanje creva za kocnicu ,dali su ispucala,proveriti stanje diskova,to jest koliko
su pojedeni jer i njih treba menjati kad su losi,proveriti plocice koliko imaju mesa to jest
kolko su im jos debele obloge,pogledati stanje satova rucki,obratiti paznju dali nije nesto
petljano oko sata za kilometrazu jer mnogi to vole da vrate unazad,pa za svaki slucaj
proveriti,mozda nije taj vlasnik mozda je neko drugi nesto petljao...
desavalo se da nadjem motor sa 20.oookm a diskovi kao da su presli 50.000km,sediste
kao da ima istih 50.000km,rucuce ko da ni nisu njegove,masina lomi kao da ima i vise
od 50.000km,nije da neverujem vlasniku ali bolje je da je proverim.sto je sigurno
sigurno je.
Proveriti elektricnu instalaciju,ni elektricar nije jeftin,obavezno videti kolko je star
akumulator,ostavite motor pod svetlima ugasene masine,ako nezavergla posle 10 tak minuta
taj akumulator je za bacanje,proveriti vizuelno ram ,dali negde nije varen,dali je farban
i zasto,mozda je vlasnik hteo da ga ulepsa a mozda je hteo nesto i da sakrije.
dali ima ulegnuca naprsnuca,kucnite sumnjiva mesta jer moze da se desi da je neko pregitovao
neko ulegnuce a git naravno na zveci kao metal.plastike vam mozda niko nece dopustiti da
skinete ali imate oci ,ako je motor farban obavezno proverite dali je negde plastika
krpljena iznutra i koliko,uredu su sitne prskotine koje su nastale prilikom skidanja
plastika ili sitnih pukotina ali vec vece opravke plastika asociraju na to da je padano sa
tog motora,obavezno prekuckati i rezervoar,ako je gitovan znaci i da je ulubljivan,a zasto
je ulubljivan?? to vec morate sa vlasnikom...da vidite,dali je od pada dali se iznervirao
pa ga je lupio pesnicom,ili mu pala saksija,,,svasta sam cuo do sada.......
ako je agregat ofarban,nije strasno,ali proverite dali nije negde varen blok,dali ne curi
ili vlazi ulje,ili je ofarban cisto iz estetskih razloga.
ako se po poklopcima nalazi silikon zanci da je otvaran i jako lose zatvoren,svako ko pazi
na svoj motor i dobar majstor ga odrzava nece dopustiti silikon na masini iz vise razloga
kao sto su nagomilavanje viska silikona u masini sto moze da dovede do zagusenja iliti
zacepljenja uljne pumpe,a i onaj ko pazi na svoje motorce stavice nov dihtung.
Obavezno obratiti paznju na lampicu za ulje,desavalo mi se da je ljudi iskljuce jer
je motor vec u fazi prolupavanja pa na leru hoce da zasija,a ona bi trebalo cak i na
300obrtaja da bude ugasena,ubacite ga u drugu polako oustate kvacilo naravno na
ler gasu,kada dostigne to jest padne na 300 400 obrtaja i dalje mora da bude ugasena
jer u protivnom znaci da nema dovoljan pritisak ulja,a to vec nije dobro.
naravno nemaju svi motori lampicu za ulje.
ako je motor vodeno hladjenje obavezno proverite radnu temperaturu dali mu se pali
ventilator,nivo rashladne tecnosti,i naravno dali ima antifriz u sistemu,ako je zalio
na antifrizu taj vlasnik je zalio i na kvalitetnom ulju.
naravno da ce te vi sa vlasnikom o svemu popricati,o svemu se raspitati,ko mu je odrzavao
motor,kolko je presao on,dali je imao kvarove,sta je menjao,od koga je kupio itd..
proveriti zadnji amortizer dali nije prazan,dali nije premekan,stanje lanaca i lancanika
dali je lanac podmazivan redovno,jer ako nije znaci da je za zamenu a iz iskustva znam
da oni sto samo voze a neodrzavaju lanac ulje itd neprodaju motor zato sto je dobar
nego zato sto treba dosta uloziti u njega..
proveriti lager zadnjeg tocka ,dali ublazivac udara na zadnjem
lancaniku nema lufta,on hoce da strada od stalnog dizanja na tocak,
koliko je pojeden ili nije zadnji disk,jer se obicno menjaju
prednje 2x a zadnje plocice 1x,pa se neki put to zaboravi pa usled loseg odrzavanja na 50%
motora riba zadnja kocnica.proverite dali zadnja viljuska nema lufta u caurama,dignite
motor na centralni stender i probajte da je klatite levo desno,ako se klati nevalja,
to isto vazi i za lager u zadnjem tocku.
Obavezno proverite dali se brojevi motora i sasije slazu sa onima u saobracajnoj,po
mogucstvu proverite dali su lepo ukucani dali neko nije to prekucavao,jos je bolje da
us saglasnost vlasnika odete do tehnickog pregleda na kontrolu brojeva.
Uvek bih birao motor iz hladne zemlje,jer se tamo nevoze 10 meseci u godini nego 3
meseca dok se motor u toplijoj zemlji pogotovo u primorskim krajevima vozi 10 meseci
godisnje,pa je samim tim i vise izakan da tako kazem.
Najbolje je da povedete nekog ko se razume u problematiku zvana kupovina polovnog
motora,nekog ko zna da pogleda sve one skrivene sitnice ili sakrivene kvarove,
mozda i nekog ko vozi takav isti motor,,nemojte da vas prevari oprano ucakljeno ispolirano
i nauljeno motorce,mozda je to samo maska,mozda i nije,,
ali svakako nemojte ni kupovati neki krs
pogotovo ne od nekog koga prvi put vidite,bolje je mozda kupiti od nekog poznatog
kad mu se bar neka istorija zna,ali izbor je na vama.
mada bi ja pre uzeo ispoliran i sredjen nego neki
koji nije odrzavan i treba da ga sredjujem od pocetka do kraja.
E sad vam jos preostaje da saberete utiske,novcanik i da kupite ili nekupite motorce.
ako sam nesto izostavio nezameriti,ako imate neko vase iskustvo dodajte,bice sigurnije trgovine
