Ja sam protumačio pitanje da čoveka zanima kako da stane posle pucanja sajle kvačila a ne kako da vozi bez kvačila. Samo netreba panično reagovati jer ako čovek nezna da reaguje može se desiti havarija. Svaki motocikl može da se vozi i bez kvačila a pogotovo može da se zaustavi i to normalno. Ako pukne sajla kvačila to ne znači da je kočnica otišla, ako nema potrebe za naglim zaustavljanjem samo treba polako kočiti motorom kao i pri normalnom zaustavljanju. Može se koristiti tehnika "preloading"a - odnosno preubacivanja (slobodan prevod), pritisnuti menjač samo toliko da nema lufta i onda brzo prebaciti u niži/viši stepen prenosa sa trzajem gasa. Ne treba nikako naglo reagovati (isključivati motor, odmah prebacivati u niži stepen i kočiti), polako i normalno usporiti gde će se motor na kraju sam ugasiti ili ga posle ubiti sa prekidačem kada se krećete jako sporo. Tehnika "preloading"a ili "upshift i downshift" je opšte poznata tehnika prebacivanja stepena prenosa, mogu se naći i tutorijali na Ju tubi, ja tako vozim, bez kvačila za ubrzavanje odnosno sa "pola" kvačila za usporavanje, jedino pri naglim ubrzavanjima koristim pola kvačila. Skroz stiskam kvačilo samo kada stojim u mestu u brzini. Kod nekih motora postoji i tzv Quickshifter, slično kao i na Jawi, "poluautomatski menjač" i Slipper Clutch - kvačilo koje proklizava kada se naglo otpusti gas, jako korisno u krivinama kada trkači koče motorom. Ovako opremljen motor skoro da i nema potrebu za ručicom za kvačilo. Vožnja motora bez sajle kvačila je druga stvar, nebezbedna je i ne treba je koristiti ni u nuždi jer takvo vozilo nije ispravno i ne bi smelo da učestvuje u saobraćaju.

Moja preporuka je ER5 ili SV650, dovoljno jaki a dovoljno slabi motori a uz to su i provereni ali to i košta, potraži i zr7 mada je to više zamena ključ za ključ. SZR je u suštini eduro motor bez trunke endura u sebi (ako me razumeš ) ne spada ni u jednu kategoriju, vidjao sam tog SZRa i prošle sezone u oglasima za 1500EUR. kao što i sam kažeš, motor je redak pa su samim tim i delovi retki ali zato i košta manje. Ja ne bi išao ispod 2 cilindra nikada, ali ukusi su različiti - idi, sedi, probaj...

Koje je godište tvoj gikser? SZR ima jedan cilindar i nije ni blizu toliko rafiniran kao I4. Mislim da je doplata od 500EUR malo za ovakvu zamenu ali ne znam u kakvom je stanju tvoja mašina. Uglavno, potpuno različite kategorije motora, ako misliš da možeš da jašeš 1 posle 4 cilindra i ako ti kompenzacija odgovara valjda je OK.

Far ko far, ali ZED izgleda brutalno - kako to naši klinci vole da kažu

Dizajn nije loš, ali naravno nije kineski. Ostalo izgleda sve na mestu ali i preko slika se stiče utisak kao da je u pitanju igračka kupljena na vašaru. Pogledajte te gumene delove, čelik kao da je makazama sečen - žasu...Hyosung ima bar 5 puta kvalitetnije motore pa i oni se raspadaju posle 10000KM, mogu misliti kako će ovo da se drži . Ovo treba zabraniti za prodaju Zakonom o zaštiti o potrošačima.

Ne, po mojoj logici ako jesi onda jesi a ako nisi onda nisi

Mislim da nisi pogrešio, na slikama 750 izgleda baš kako si je opisao. Možda bi uštedeo 800EUR sa 600tkom, ali bi sigurno morao da upucaš barem 1000EUR da bi je doveo u stanje u kakvom je 750tka, a 600 nikada neće biti 750.

Jamaha.

Vreme jeste takvo kakvo jeste, svi se žale da su u krizi...Samo jedno mi nije jasno, ako ste u tolikoj krizi zašto onda kupujete napucane i nabrijane motocikle? Motocikli su luksuz u ovoj a i u ostalim državama. Ako vam treba prevozno sredstvo kupite auto ili skuter a ne supersport zujalicu od 130-170 konja. Gde je tu logika? Ako nemaš para nema ni vožnje, vožnja motocikla je skup hobi i tako će uvek i biti. Treba vam još mnogo stvari pored kupovine mašine, odgovarajuća oprema, registracija koja nije zanemarljiva, rezervni delovi, potrošni delovi - koji se na supersport i sličnim motociklima brzo habaju a mnogo koštaju i najveći trošak je gorivo koje je danas super skupo a motocikl koji ima 130 konja samo tako popije pun rezervoar na 150km. Kakvo obaranje cena? Ili jesi ili nisi.

Znam te probleme, ja čak i imam bajkere koji su promenili motora više nego gaća ali ipak sam morao da se "uzdam u se". Nikako da nađem nekog voljnog i tako...Samo ti kažem da je preko slika i oglasa nemoguće "pogledati" motor. F4i nije supersport motocikl, on je "samo" sport, ili "ulični sportski motocikl" a ako baš moraš da ga svrstaš u taj neki šablon, onda je "Sport-Touring" motocikl. Taj centralni štender je prilično uobičajena stvar za ovu klasu motora, ponekad ide serijski sa motociklom a ponekad je to dodatna oprema. Kolega gore je napomenuo da postoje dve varijante Honde F4i, imaš "sport" i "normal" verziju. Sport verzija ima zamenjenu plastiku i sedište na repu i ima tzv "sedište na sprat", nema šinu za držanje (rukohvat) i nema centralni štender (ali ima rupe za njega na ramu - što dokazuje da je sport verzija samo estetski različita od normalne). Normalna verzija ima jednodelno sedište, rukohvat i centralni štender koji je fabrički tu nakačen, što znači da nije budžen. F4i "Sport" F4i "Normal"

Meni ovaj drugi mnogo pristojnije izgleda u odnosu na onaj prvi. Crvena boja je za Hondu mama, plus se čini da nije jako lupan čim ima fabričku šaru mada to ne mora ništa da znači. Pristojnije je i stanje motora ali ovo je samo na osnovu slika, možda ovaj drugi ima bolji aparat i bolje oprao mašinu pa bolje izgleda na slikama . Vidi se da slike nisu sveže. Ne znam šta misliš da ćeš da postigneš ovako preko foruma, uzmi nekog bajkera pod mišku i zajedno pogledajte mašine. To je jedino rešenje, ovo je slučaj kada slika ne vredi skoro ništa.

Ima tu slika iz više perioda, nije baš jasno u kakvom je motor stanju trenutno, ne vredi ovako, samo lično da se vidi. I da, mislio sam na nemiran ler gas u prvom videu gde je mašina već zagrejana, mnogo oscilira, skoro kao V2 . To je valjda zato što je to HONDA

Svaki polovan motor u 99% sličajeva je bio na asfaltu, pitanje je samo "kako" a ne "da li je". Ovaj je skoro sigurno klizao na levoj strani i ima puknutu masku ispod desnog retrovizora i naknadno farban deo oko vizira, što znači da je najverovatnije više puta bio lupan. U prilog tome idu i zamršeni kablovi od električne instalacije kod fara, u svakom slučaju je čačkan tamo dole. Ostalo se ne da zaključiti preko slika i videa. Ler gas mu je jako nemiran i uopšte mi se ne sviđa, sad ne znam da li je to tako kod ovih modela ili i tu nešto neštima, skoro kao da mu ne radi jedan cilindar (mada mislim da ovde već preterujem). Ovo je samo kratko zapažanje na osnovu slika i videa, motor nisam video uživo, niti znam bilo šta više o njemu. Proveri da li je prav, gume lanac i da li vuče, npr iz treće iz mesta, ako sve ovo prođe onda je OK (ali padan je sigurno)

Teraz bude hluk po Kisači len tak, hej?

Ne patim ja od marki i brendova ali mi je bitno da je kaciga udobna i da izgleda pristojno, moderno. Probiker mi se cenovno uklapa u budžet a i na papiru mi izgleda jako praktično jer ima sve što želim i može da se prilagodi različitim potrebama. Jedino me brine ono "šuštanje" vazduha. I jel neko padao na bradu u ovakvim kacigama, jel brada dovoljno čvrsta da se ne polomi pri padu ili da se mehanizam ne otvori pri jačem udarcu.

Ali moj motor neide više od 240 . I još si dobio i plusić na ovo spemovanje, svaka ti čas' majstore! Sad si mi ga utero! Ja sam postavio temu da ozbiljno prodiskutujem o njoj a ne da se odmah napravi sprdnja od toga zato što vozim malo brže ili što pitam nešto što odskače od bajkerskog šablona. Zato i pitam da li je izvodljivo raditi tako nešto. Inače sam ovakve kacige video kod moto vlogera, npr. chaseon2wheels, lik vozi R6 a fura sličnu Icon-ovu kacigu, zato pitam. Ostalima hvala na savetima i trudu da mi olakšate ovu dilemu. Izgleda da je integral kaciga onda ipak najbolje rešenje za mene. Meni se najviše sviđa supermoto stil motora i kacige ali takav motor ne bih mogao da upotrebim s obzirom gde živim i sa kim se vozim, samo bi bio hendikepiran.

Kako misliš šušti, jel pušta ili zviždi? Ili se samo čuje buka od vetra spolja? Pri kojim brzinama se to primećuje?

Reci mi da se salis za 200 u grupi Ne konstantno, ali zaletimo se ponekad na kratko. Zašto bih se šalio? Ovo kažem da bi uzeli u obzir da postižem i takve brzine pa da li je uopšte moguće nositi kros kacigu pri tim brzinama, ja se plašim da se ne polomi šiber. i držimo veće odstojanje.

Ova Probiker mi je odlična, taman takvu i tražim, našao sam kod nas u oglasima istu i lik je tražio 80EUR za polovnu nošenu jednu sezonu. Možda ovo i pazarim ako nije ugradnja isuviše velika za donošenje. Jel mogu dobiti profle ovih momaka što rade Luisa na PP? Video sam negde brojeve na forumu ali ko zna kad je to postovano. Za obim glave 58, koja bi veličina bila dobra (ove kacige). Inače ja nosim L broj i to mi je knap, kažu da je L 59-60. A šta kažete na kros kacigu, jel neko probao da vozi ulicom? Kaciga je Motowell CR6 http://km-3.jspcdn.com/p/12/0806/971462/72558.jpg Ja vozim do 160, ali se desi da pređem 200 kad se vozim u grupi.

Pozdrav, imam dobru kacigu, ali uzetu davne 06 godine i već se na njoj vide tragovi starosti, u estetskom smislu najviše (tipa, ogrebotine i oštećenja od ispadanja na školjki i ogrebotine od kamenčića na viziru...). Hteo bih da se ponovim, ali mi se za kacigu ne daje više od 70EUR, za te pare ne vidim dobru novu kacigu (možda ne gledam dobro) pa razmišljam da li da kupujem polovnu i to preko interneta. Voleo bih da uzmem flip up varijantu sa ugrađenim naočarima za sunce i imam za te pare više ponuda. Najveći problem je što te kacige ne mogu ni da opipam a kamoli da probam, i ne mogu da vidim te sitne ogrebotine i oštećenja na slikama...pa me zanima kakva su iskustva sa uzimanjem polovnih kaciga preko interneta? Da li se to uopšte preporučuje? Mišljenja novo vs polovno i saveti u vezi ove tematike su dobrodošla. Takođe vidim jednu kacigu koja mi se sviđa, nova, ali je kros model, ima vizir ali ima i dugu bradu i "kačket", da li je to možda dobra varijanta za uličnog vozača? Vidim da momci na netu furaju taj izgled, ali se plašim da će udobnost biti užasna, zbog kačketa najviše.

Jel zna neko možda šta se dešava ako je vozilo promenilo vlasnika ali ostaje u istom registracionom području? Da li moram da menjam i tablicu ili se menja samo saobraćajna? Kako ide procedura, jel treba i odjava tablice? Ja bih želeo da zadržim istu tablicu

Sa kruzerima imam malo iskustva, ali znam da je kruzeru najlakše da "kruzira" kada ima veću kubikažu. Dakle, što veća kubikaža, bolji doživljaj...ali sačekaj odgovor i nekog iskusnijeg po ovom pitanju jer konkretne tipove motora nisam imao prilike da probam.

Najbolje ti je da montiraš dužu oprugu na zadnji amortizer ispod repa ili ga kompletno zameniš nekim koji ima duži hod. Koji tačno paše to ne znam. Strom je inače niska mašina po koncepciji, teško da ćeš moći bitno to da promeniš, možda da preradiš i sedište da bude višlje... Video sam ovaj motor danas u oglasima, jel si ga sveže uzeo ili planiraš da ga pazariš?

Prenesi nam iskustva i argumente zasto ne preporucujes.. Zato što mi je jedan iz čista mira samo izdahnuo između nogu - nov sa nepunih 10000 pređenih kilometara. Raštelovani ventili u startu, na prvom servisu mi je rečeno "da je to tako kod ovih motora" i serviser ostavio tako, nije ništa nameštao, samo me odrao za ulje i filter. Crko alternator posle par hiljada kilometara, posle akumulator. Serviser kaže da je to aku i da ne podleže garanciji, kupio nov - naravno crko i taj. Ventilator hladnjaka je prestao da se uključuje odmah posle toga, mašina prokuvala na sred puta pri većoj brzini. Sanirao sve o svom trošku jer ništa nije bilo pod garancijom iako motor nije imao ni 8000 KM i godinu dana...Jednog dana idem na skup sa ekipom bajkera i odjednom vidim, odnosno nevidim ništa iza sebe, samo veliki trag dima, zakucao ventil u klip - preskočila bregasta - kraj. A samo odvrćuće šrafove i kvalitet plastike neću ni da opisujem. Bio ga i ispustio skoro u mestu i odmah mi se polomio klipon (ručka) na koju se motor maltene naslonio. JAKO sam loše prošao zato što sam mislio da je "novo ipak novo", prodao sam olupinu za mizeran novac. Bravo, care! Ma šta kažeš, ne valja Hyosung jer ti je između ostalog crkao ventilator hladnjaka, pa je prokuvao?! Kako li ti se to, leba ti desilo? Pa što se bar nisi raspitao pre nego što si krenuo da pišeš - Hyosung motorcikli (125, 250, 650) nemaju hladnjak ! Čisto da ti prenesem tehnički opis. Uljare su, odnosno imaju uljni hladnjak, pa ne može da im crkne ventilator niti mogu da prokuvaju. Ja znam nekoliko ljudi koji ih teraju bez problema već 40-50.000 km. Čitao sam i veliki prikaz od hzosung gt250 koji je čoveku bez problema preterao preko 130.000 km. A znam i dileju iz mog mesta koja se (ima se - može se) iživljavala na novom gt650, terao u blokadu hladnog, razvaljivao ga, i naravno zakucao mu motor. Ajd nam sad kaži koji je to hyosung sa vodenim hlađenjem koji si nov kupio? Za pokretača ove teme jedino relevantno može da bude to što se gt650 kod nas ne prodaje nov sa ograničenjem od 35kw. Ko te tako pametnog napravio leba ti? Prošetaj do VMotoa i pogledaj krševe uživo i vidi da li ima hladnjak ili ne. Ja sam bio nesrećni vlasnik Hyosung GT650R modela. Pusti to pisanje po internetu, tako sam se i ja za*ebo. Mašinu sam brižljivo razrađivao po svim uputstvima, nikad ga nisam terao u crveno i nikada nije bio na jednom točku. Sam od sebe je počeo da se kvar i nisam mogao da verujem da mi se to dešava. Do pre toga sam i ja bio vatreni branilac kineskog i korejskog sr*nja.

Nije ni meni ostalo mnogo kose na glavi posle one avanture ali nauči čovek da živi i sa tim... Najgore je što sam dosta vremena bio bez motora dok se opet nisam skrpio nekako. Ne nasedajte na priče tipa, to je samo kod tog modela bilo, ili to godište je bilo loša serija sad su sve to ispeglali, ovi novi su bez mane itd. Iste priče sam ja slušao kad sam uzimao to g*vno.