Moj savet je da zaobiđeš sve što je kinesko (bez uvrede kolege Kinezi). Čoperi su uglavnom tromi motocikli pa i sa više kubika imaju relativno malo snage, Nema ničeg lošeg u tome da uzmeš neki oko 500-600ccm ako je u pitanju čoper i kao početnički motor. Virago 535 naprimer, Kawa EN500. Veruj mi, Kinez/Korejac sa 10000 je MNOGO gori od Japanca sa 50000-60000 Km. Nemoj se opeći na te imitacije jer to i jesu, samo liče na motore a u pitanju su trotineti. još jednom molim da se uvređeni vozači koneskih šklopocija ne vređaju mnogo jer nisam mislio ništa lično. A te 125-250...korake baci u vodu pogotovo ako uzimaš čopera. Harli od 1700 kubika ima jedva 90KS dok Japanska trkalica od 600 kubika to razvija sa dve trećine gasa pa kao što vidiš kubici tu neigraju neku veliku ulogu. 25 do 35 KW je snaga za početnika.

Pravi trkač

Sva sela od Pančeva pa prema severu do Zrenjanina su debela crna tačka, putevi su katastrofa ali obratite pažnju na raskrsnice i stanje saobraćajne signalizacije. Čas ima znakova a čas nema - kako kome dođe postavi i skine ključne znakove! Magistralni put M-24 je po signalizaciji put ISTE važnosti kao seoski makadam! Ako vam budala izleti sa desne strane obrali ste bostan. S krivina pre i posle Crepaje, jedna pre pruge iz smera Pančevo-Kovačica i jedna posle Crepaje iz smera Pančevo-Kovačica su odnele već par bajkerskih života i nažuljale su više desetina ega. Put Pančevo - Kovačica je uzduž prošaran kolotrazima i to dubokim i do 20 cm, prašina i mokro znače siguran pad za motocikl na ovom putu. Preticanje je jako nezgodno. I kao višnjica na torti putari su još uzeli i sastrugali pojedine površine asfalta pa se čuvajte tih delova jer odjednom naiđu pa ako ste u preticanju ili kočenju jako lako možete da proklizate. Pružni prelaz pre Crepaje ima branike i obeležen je Andrejinim krsto - branici NE RADE! Voz ponekad stane da propusti saobraćaj a ponekad pokupi nekoga.

Brate, to je priča za malu djecu... Greška i to velika...

Kočnica je u glavi

Evo ja kao iskusan zed majstor mogu da ti kažem da je to normalno, crvena FI lampica blinka 24 sata posle vađenja ključa konstantno do isteka tog vremena a posle se gasi. To je znak da je kod brava ispravna i da radi. Ako nastavi da blinka i posle paljenja motora ili dok je ključ još u bravi onda imaš problem i motor traži servis.

DUCATI MULTISTRADA je za tvoje potrebe I dzep najbolje rešenje po meni. Naravno zavisi da li se tebi sviđa. Ima modernu elektroniku tri moda koja transformišu motocikl prema potrebama vozača i puta, ima i štedljivi mod koji smanjuje snagu, štedi gorivo i uključuje maksimalnu kontrolu proklizavanja. Ja bih ovo uzeo da sam na tvom mestu. Polovan star godinu dve

ZR7 je uljara a Fazer je vodenjak. Fejzer je malo moderniji motor ali je po meni ružniji i koliko se sa slika može videti u lošijem stanju. Ja kilometražu ne bih nikako zanemarivao ali je kod nas problem da se to može lako odvrtati napred ili nazad, vidi diskove, probaj da cimaš motor iz treće da vidiš koliko je utegnut itd. Oseti se ako je kilometraža mnogo vraćana. Kawa je verovatno bila slupana (nemora da znači da je bio jako havarisan) i vlasnik se verovatno povredio i nije mnogo vozio motor usled toga a može biti da su jednostavno satovi menjani jer su stari bili uništeni u havariji . Fejzer mi ne izgleda kao da nije probao asfalt bez obzira ko ga je vozio. Kako god okreneš kupuješ "mačku u džaku" jer to ti je kupovina svake polovne robe. Možeš da dodaš još tričavih 800-1000EUR i da uzmeš nešto mlađe a na to opet možeš da dodaš još 1000eur da uzmeš nešto još mlađe. A kad još malo razmisliš onda dodaš na to još samo 600EUR i imaš nov ER6

Ovo su inače Kinezi pravili još dok je Honda pišala u gaće

Najverovatnije nije ovo u pitanju ali koliko sam uspoeo da shvatim tebi se gasi mašina na leru? Sa sauhom kažeš pali i radi a bez se gasi, probaj da podesiš ler gas. Kad je motor topao on spušta ler gas u odnosu na hladan pa kad ga upališ prvi put i malo voziš on radi ok ali kad se ugreje počne da se gasi zbog niskog ler gasa. A normalno proveri i karbove i slavinu mada opet mislim da se motor ne bi gasio zbog karbova ako pre toga nije štucao.

Tiumph je imao ozbiljnih problema u prošlom milenijumu, mašine su se kvarile i raspadale same po sebi a održavanje je bilo komplikovano. Čak su ga i sami englezi omalovažavali kao što i mi pravimo zafrkancije na Jugov račun. Analogija Jugo - Trijumf ispada potaman za činjenično stanje. Pre nekoliko godina, 2010 mislim, Trijumf se uozbiljio i motori su postali dosta kvalitetniji ali sve pre toga a pogotovo pre 2000 je po objektivnim glasinama katastrofa. Kod nas je to još i egzotika pa motorin košta ponekad i duplo više nego što vredi a delove i repro materijal samo preko grane možeš da dovučeš (bilo bi ti bolje da imaš nekoga preko ko može tamo da ti pazari filter za ulje). Po meni neisplativa ali nadasve nepraktična egzibicija. Onda ti je bolje da uzmeš Bimotu, Dukati ili Benelli, motore koji su stvarno egzotika a ne Engleski budžet moped (govorim o Trijumf mašinama od pre 2005).

www.var-plast.rs zovi čoveka nek ti da okvirnu cenu. Uzmi onu trkačku varijantu, prazan rep samo kao poklopac. Ima da bude kao da se voziš na dasci ali će da izgleda "lepo", isto kao što ribice nose štikle . To bi trebao da ti izlije za nekih 100 evra maksimum, ako je više ja tu ništa ne bih dirao. Treba još da odradiš neko sedište tipa "Caffe Racer" a svetlosna signalizacija isto može da te izađe i preko 50 evra, najbolje je uzeti "tail tidy" koji ima LED stop i migavce integrisane u nosač. http://www.var-plast.rs/galerije/izrada_1/content/izrada_oklopa_honda_cbr1000r2009_0003_large.html (ovo je rep od Honde ali verujem da isto tako može da napravi i rep od K4 a zamisli rep od Honde na SRADU ) Druga varijanta je moto otpad, pretraži berzu imaš ja mislim u Subotici jedan gde sam video da drže sve plastike i sedišta pa i signalizaciju.

Eto da potvrdim samo šta je napisao moj drugar Bumbar . Mašina je bila odlična dok nije zaribala, vozi se lepo ali traje kraće od Juga

Honda CBR 600 ti je bolji kao drumska trkalica a Suzuki GSXR 750 je bolji na stazi pa ti vidi šta te više zanima i kako ćeš motor da voziš. I potpuno se slažem sa Sharbom, "Licno bih uzeo onaj koji je u boljem stanju".

ma vidis da je to sve isto bre, ja sam cuo i da zx10r ima isti agregat *facepalm* A jel ti citaš uopšte šta ljudi pišu ili bukvalno samo troluješ? http://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_KLE500

Ne mogu da odolim, jako mi je zabavna ova tema Nisam nikakav stručnjak za motocikle ali i kao laiku mi nije jasno zašto je Kawasaki onda proizveo toliko KLEova i zašto se Kale proizvodi i danas (do 2007 a sada poznatiji kao Versys)? To je skoro 20 godina. Možda ti Kale nije jasan ali pogledaj Versysa - u suštini Kale sa malo drugačijim plastikama. Versys se plasira na tržištu kao svestran motocikl koji može da se koristi u više svrha (Versatile - svestran na engleskom), ne prednjači ni u čemu a može "sve". Nekome je to možda besmislen koncept, pogotovo onima koji imaju keša za više motocikala odjednom. Ljudi kupuju, što znači da "ide" a to takođe povlači za sobom i da ovaj model nikako nije promašaj. Po tvojoj logici bi po meni svaki R sa svetlima i migavcima i punim oklopom bio promašaj moto industrije ali eto napaljeni klinci uzimaju Rove i dublRove i voze ih od kafića do kafića ili probijaju zvučni zid na javnim putevima gde je maksimalna brzina 80KMh . Ali eto, izgleda da se moto industrija samo na tome i zasniva, čak je i veliki BMW izbacio čudovište 1000RR koji mu je najprodavaniji model trenutno. Da se ja pitam Severina ne bi imala šta da jede, ali eto, jel ona promašaj ili uspešna pevačica zabavne muzike?

Hajde da se priča o kinezima ali da neko ko sebe smatra za poznavaoca motocikala proglasi Kaleta za "promašaj moto industrije" nisam očekivao ni izdaleka. Ova tema je očigledno provokacija (na koju sam i ja naseo) i samo tako je treba i tretirati. Braća anglosaksonci imaju jednu pametnu izreku - DO NOT FEED THE TROLLS!

*facepalm*

ja kolko znam kais nije elastican uopste a posebno ne onaj koji u sebi ima kevlar Kajš je itekako elastičan pa makar bio i od kriptona i sam lanac je malo ali ipak elastičan. Kako misliš da se kajš savija oko pogona? Magijom? Vulkan ima:54 kW {73.4 PS} @ 5,000 rpm 136 N·m {13.9 kgƒ·m} @ 2,750 rpm Sa kavinog sajta Tačno je da kajš odnosno kako kolega Alkere kaže "remen" može da se koristi za prenos velike snage i koristi se i na najmoćnijim bušilicama za tunele i onim džambo kamionima ali je pitanje kako će se ta snaga preneti. DEBELI kajš od 20-30 CM može da prenosi dosta snage ali gde ćeš to da staviš na motor - biće širi od gume pobogu! I prenos snage će biti jako trom, snaga će se preneti kad-tad ali ne momentalno. Motor na motociklu nije konstruisan da proizvodi snagu koja će se prenositi kajšem. Što je kajš deblji više snage će se potrošiti pri trenju. Amaterska prepravka neće nikada dati ni približne rezultate kao kod Vulkana ili BMWa koji su godinama projektovani od mašine do pogona da bi uspešno i bezbedno prenosili snagu preko kajša. opet ode tema u ekstreme gde se nađu pametnjakovići sa argumentima da džambo džet koristi kajšani prenos. Možda i koristi ali se ovde priča o PREPRAVCI Yamahe FZR 1000 na kajšani prenos a ne koliko i kako je kajš uspešan u prenosu snage.

Postoji dobar razlog zašto nema R mašine na kajšani pogon... Što se tiče hoda točka to se rešava kao što je gore pomenuto, problem je elastičnost kajša. kajš je rastegljiv i pod velikim opterećenjem će se skinuti ili preskočiti na "lančaniku". Kajšem se gubi oštrina prenosa snage, kajš se koristi radi udobnosti i konformizma a R mašina od 1000 kuba nikako nije ni udobna a ni za konformiste osim ako ne planiraš da voziš Ra kao kruzera što je besmisleno i bolje je da menjaš motor za neki čoper koji već ima kajšani pogon. Sve u svemu ne isplati se i veliko je zezanje da pogađaš zubce i odnos jer moraš da režeš razmak između zubaca od oka. Gubiš najmanje 20KS i dosta obrtnog momenta a zašto? Da ne bi morao da podmazuješ lanac na svakih 1000KM? Da ne pominjem da bi teorijski morao da teraš motor na atest a bezbednost je pod znakom pitanja pri većim brzinama. Za neko zezanje i vožnju po selu je i OK ideja ali je i bizarna, slično kao što sam video lika da je produžio zadnju viljušku na Busi i montirao dva zadnja točka širine 300 - vau! ali - stvarno? I pored 1700 kuba čini mi se da Vulkan ima oko 80 konja i 55 Nm obrtnog momenta što je i neka granica za kajšani prenos na motociklu.

I još platio i ćevape!

Samo 7000? To je dosta skromno za tu gumu, jel ti došla do onih indikatora da je potrošena ili se skockala? Ja koristim prednju Pilot a zadnju Dulnlop Max Qualifier i zadnja mi je već na indikatorima dok prednja ima još dosta da se troši. Možda zato što juriš mnogo . Pogledaj još neke ulične gume, Pilota preporučuju bajkeri ali sve je to samo kafanska priča. Stručan savet ne mogu da ti dam. Samo da dodam da sam mislio na Michelin Pilot ROAD a ne na Michelin Pilot POWER - to su dve različite gume iako su obe "ulične" gume. Pilot ROAD 2 su takođe na dobrom glasu po izdržljivosti ali to su već 2CT gume, imaju tvrdi sloj po sredini a meki sa strane.

Ne zavisi vek gume mnogo od načina vožnje, naravno da je to faktor ali nije presudan ni blizu osim ako ne pričamo o ekstremima. Vek gume najviše zavisi od tipa gume. Sve sport i 2CT i više komponentne gume će se brže trošiti od "običnih" uličnih guma jer su tako dizajnirane - da se lepe za asfalt. Za takav put kakav ti planiraš obavezno uzmi uličnu gumu i verovatno nećeš videti da se troši ni posle 5000km a doguraće verovatno i 15 - 20K km bez kockanja. Od ovih što si pomenuo bolje su Mishelin Pilot Power I (jedan), dosta vozača kažu da jako dugo traju a da su pri tome i dobre na putu.

Imao je jedan poznanik mito, šta mu je radio ne znam ali znam da me je ostavio kada sam kruzirao na 170. Ali znam i da je potrošio dva puna rezervoara na nekih 200km. Sa blokadom će bilo koji motor dosta manje da troši nego bez blokade. Znam da je Mito ozloglašeni potrošač ali zato cepa ko veliki motor bez obzira što je 125ica. meni se lično nesviđa taj koncept motora jer mora zvek da se prži da bi se nešto izvuklo iz njega ali zato mami kez od uva do uva kada se odvrne. Bez daljeg mudrovanja: Mito sa blokadom više nije Mito.

Jako lepo motojče, za grad i mlađe bajkere je odličan. Istina je da sam pristrasan ali mislim da je Kawa sa Ninja 300 i Z300 pogodila tačno šta treba bajkerima u toj kategoriju, po meni tu nemaju konkurenciju. 300 kuba daje veći obrtni momenat od klasičnih 250 i to je za grad i startnost dobitna kombinacija. A izgled je perfektan, dizajn novog Zeda 800 samo u malo manjem pakovanju. Jako lepa mašina samo još da se pokaže i u praksi.