Sve živo sam pokušavao sa sedištem, podmetači, mrežice, presvlačenje u Zrenjaninu (Low land custom), ne vredi, ne mogu duže od sat i po, eventualno dva bez stajanja. Ne znam, valjda mi špicasta bulja, stalno me žulja, a nije da nisam 100+ kg. Sada sam kupio ovaj podmetač na naduvavanje, možda bude bolje, javljam utiske.

Uživao sam čitajući i gledajući. Svaka čast.

Dobro došao.

Kolega N.F.S. je pisao o tome kada se različito troše ivice šare na gumi, treba se pozabaviti vešanjem:

Kakav je DS u odnosu na SVT? Težina, grejanje nogu? Ili je to samo priča onih koji ga nisu vozili? Kakav je servis? Razmišljam u tom pravcu kada bude vreme za zamenu.

Ma šta zna Splićo o motorima, platili ga kinezi da ih reklamira....

Samo da javim, stavili su mi novi prekidač sa instalacijom, ne vidim da je nešto budženo ili produžavano, e sada da li je sa drugog motora ili iz magacina, to ne znam. Urađen servis na 25000 km, sve je i dalje na svom mestu.

Sa svom fabričkom opremom (kreš bar, štitnik motora, štitnici ruku) plus nosači bočnih kofera, nosač zadnjeg kofera sa koferom plastičnim, dodatna kutija za alat i alat, i u rezervoaru jedna crta ispod maksimuma, moj SVT meri 248 kg. Tako da sam prilično siguran da je podatak 236 kg za wet weight. Što mu dođe, da je klot kao strom, teži od njega nekih desetak kila. Totalno nebitno, meni više smeta to budženje podataka, kao na radilici 76 konja, a na valjcima na točku jedva dobaci do 65.

Pronašao sam šraf za štelovanje kratkog svetla. Potrebno: Viljuškasti ključ 10, po mogućstvu neki kraći, šaka kao u deteta od 10 godina, zglobovi na šaci i laktu okretni za 360⁰ u svim pravcima i dok dlanom o dlan, nekoliko stotina hiljada puta, gotova stvar. Neki genije ga je smestio iza nosača fara, jedva je vidljiv, prići mu ključem koji se zavlači između nosača i fara, može da se okrene veoma malo, ali uz prevrtanje ključa više puta je izvodljivo.

Koliko li onda ima bez prepravke? 20% manje na točku nego deklarisana snaga?

Na 20000 sam zamenio svećice, stavio iridijumske, CR8EIX. Ne da sam dobio 10 konja, nego i manje troši jedno 2 litre,... Realno, ne primećujem ništa, možda nešto lakše pali, a možda mi se i samo čini, odnosno lažem sebe da nisam džabe bacio pare. Pojavio mi se i prvi kvar, zeza me prekidač na prednjoj kočnici, nekada pali štopaljku, nekada ne, obećali su mi da će ga brzo nabaviti, videćemo šta znači "brzo". Ostalo bez zamerke i sve pohvale za Kymco Novi Sad.

Ja sam uzeo onu sa proširenjem za kofer, cerada mi celom gornjom površinom dodiruje motor, kofer, sedište, rezervoar. I sve bude mokro.

Oxford Aquatex, apsolutno razočarenje, motor je ceo mokar ispod nje, kada sam zvao da probam da reklamiram, odgovor je da nije vodonepropustna nego samo vodoodbojna,...

@Vroc-Kapo Svaka čast, uživam čitajući i zavidim Vam najiskrenije.

Prvih 20000, za sada sve na mestu.

Bežanijska kosa.

Jesam, bila policija, pomogli mi da ih podignem. "Je l ima negde kamera?" "Nema." "Onda ništa."

@nuk Auspuh je ulubljen i nožna kočnica je iskrivljena, ovo ostalo je oguljeno (kreš bar, štitnik ruke, nosač bočnih kofera). @balinjera Zbog manjka parking mesta, da ne zauzimamo mesta automobilima, upravo ovde i parkiramo i to godinama.

Ono kada imaš fin komšiluk. Naćiću ga kad tad.

Da li neko zna koje svećice koristi SVT? Bliži mi se servis na 20000 km pa bih zamenio za neke iridijumske.

Podmazuj lanac na svakih 500 km, operi ga obavezno, barem, na svakih 1000 km (idealno bi bilo prilikom svakog podmazivanja) i problem rešen. Ili ugradi neki podmazivač, mnogi se protive sprejevima. Kako god, to je redovno održavanje i jedna od lepota posedovanja motora s lancem.

@Sharky - Alex Očigledno je kod tebe već odrađena ispravka, imaš ovo parče bužira koje sprečava dodir sa nosačem, nemaš brige.

@slobasuper9 Da li se nešto zna za Corsaro GT? Hoće li ga biti ove godine, neki okvirni cenovni rang?

@Alekre Ti beše iz auto-industrije? Onda najbolje znaš da je svaka ova recenzija plaćena/sponzorisana od proizvođača/prodavca, i da nikada ništa konkretno nećemo saznati od ovakvih "stručnjaka". Osim da je motor brutalan.