Ne odgovara za VFR RC46. Specifikacija Honda CB600F Hornet (2003-2004) Honda VFR 800 RC46 (2002-2005) Podeoni krug (BCD) 74 mm 78 mm Ofset (Offset) 23 mm Nije precizno navedeno, ali se razlikuje Spoljni prečnik 296 mm 296 mm (za ne-ABS verzije) Unutrašnji prečnik 58 mm 58 mm Broj rupa za fiksiranje 6 6

Odgovaraju za modele PC/34 i PC/36.Mogu ih poslati za Srbiju u paketu, po ceni od 90 Euro za oba diska.

Pozdrav svima, Prodajem ispravne prednje diskove za HONDA CB600F Hornet (2003-2004).Debjina diskova je originalnih 5 mm na oba diska.Korišćeni su sa Brembo Sinter pločicama i vide se na njima tragovi kočenja.Što bi se reklo potrošeni su jedva 0.1-0.2 mm.Nisam ih prao da nebi zarđali.Slikani su sa svih strana, koliko sam bio u mogućnosti.Oznake na diskovima su BREMBO Serie Oro 78B40826.Mogu ih poslati za Srbiju u paketu, po ceni od 140 Euro za oba diska, sa dostavom na adresu.

Sad počinje prava avantura...Nema ništa bez promene nadmorske visine.U planine braco.

Kako starim sve te više volim...

Teoretski, još veći problem je promena pravca opterećenja, na ventilu kod svakog kočenja.Po meni totalno bespotreban rizik.

Možeš pročitati ovde kako sam rešio problem na mom zx9r koji ima isto karburator Keihin samo malo veći od tvog.

Ili nek proveri majstor još jednom ispravnost TPS.To ti je senzor pozicije gasa sa strane karburatora, koji daje električni signal za ECU iliti upravljačku jedinicu motora.Najverovatnije tu nešto neštima pa radi kao na 3,5 cilindra.

Tebi nije dobro.Kupi na pijaci pet litara od pola cilindra, dosta za celu godinu.Tako sam i ja pre za CVK karburator.

Neznam ni ja, ali nemoguće mi je da shvatim da prodajete dobar motor za malo novaca a tražite bolji uz dodatatk 300 Eura da bi Vam ostalo 200 za registraciju pa da to bude u 2000 Eura ili manje.To je cena malo boljeg servisa, a ne ulaganje u drugi motor.Tako nešto možete kupiti od nekog kome je zagorelo do nokta.To se nezove "realna cena", nego ko sačeka zimu, na tuđu nesreću, može pazariti dobar motor.Nema to veze sa mi bajkeri smo braća, i ostalim parolama.Niti sa realnom cenom motora.Nemam šta da ponudim.Srećom.

Kolika je realna cena ovog motora da Vam se dostavi na adresu odjavljen?Može li mi iko reći? Suzuki GSF 600, proizveden 1998. godine. Model: Suzuki GSF 600 • Godina proizvodnje: 1998 - 52.000 km • TÜV (nemački MOT): važi do avgusta 2026. •(Pali-Vozi ali bukvalno) Stanje: ispravno za vožnju, sa normalnim znacima habanja Istorija/istorija održavanja: • Ultrazvučno čišćenje karburatora, uključujući podešavanje, pre oko godinu dana • Nova zadnja guma (pre oko 2 godine) • Nove kočione pločice, napred i pozadi, pre oko godinu dana • Zamena ulja prošle godine Dodaci: • Dva kofera i nosač za prtljag (Hepco Becker, nisu na slici ali su uredni) MRA Vizir + MIVV Auspuh sa ABE (Potvrda o usaglašenosti)

Što se tiče Nemačke ja imam dva predloga Honda CBR 1100XX - 2000 god 113.614 km Registrovan još godinu u Nemačkoj 150 KS Einspritz Lično moj Kawasaki ZX-9R 1999 god 54.000 km Registrovan još godinu u Nemačkoj 140 KS Karburator Oba su po ceni 2000 Euro franko na adresu odjavljeni za export.Znači carina je tvoja. Mogu dostaviti u Novembru kad idem autom.Pozdrav

Meni je Honda XL1000 Varadero PGM-FI 2003 dosad najekonomičniji.Troši oko 5,5 bez da posebno obraćam pažnju na stil vožnje. Kawasaki ZX9R-1999 troši duplo ali je na velikim diznama (42 pilot i 168 glavna dizna).

Ili ako imas lepšu polovinu, zamoli je da ona reguliše brzinu. Ja sam tako sa ženom Evropu proputovao. U Pragu nas policajac častio ćevape, kad sam mu objasnio zašto me ona drži tako, i da to nije uopšte nepristojno, nego po preporuci lekara, radi savlađivanja njenog paničnog straha i moje urođene želje za velikim brzinama.

Upakuj u alu foliju, duplo savijeno štiti i od radijacije.Tako su i ameri na Mesecu.

Baš nezaboravna avantura.Ne mogu da shvatim neke stvari.Po meni, to službeno lice ne bi trebalo ni ovce čuvati o državnom trošku.Nadam se da si dobro i da se ovako nešto neće ponoviti.

Koliko je vremena komšija sa familijom trebao da Te čeka, i dali si mogao da voziš svoj motor nakon povratka sa medicinske intervencije?

Verovatno je komšija preuzeo odgovornost za motor, jer je oštećenje bilo minimalno i tehnočki ispravno za vožnju, i policajac je mogao dozvoliti takvu opciju (recimo pitao je za tvoje zdravstveno stanje i dobio odgovor da nećeš biti dugo zadržan). Ukoliko komšija nije tako nešto predložio ili prihvatio, a policajac samo ostavio vozilo pored puta (u šta mi je teško poverovati) onda bi policajac bio odgovoran za nemar, i snosio sve posledice koji bi nastale od eventualne krađe ili bilo čega ostalog vezano za to vozilo.Tvoj komšija je verovatno i očevidac zaveden u zapisniku.

Ukoliko je hitna pomoć izašla na intervenciju po pozivu (obavezni su obavestiti odmah policiju), trebala je i policija automatski izaći na uviđaj i obezbeđenje saobraćaja na tom delu puta.Shodno tome policija bi trebala slikati zatečeno stanje, napraviti zapisnik, i skloniti vozilo sa puta ako je vozač teže povređen i zbrinut od strane hitne pomoći.Postoji služba koja je predviđena za sklanjanje vozila.Nemogu se vozila ostavjati na putu ili pored puta nakon saobraćajke.Nešto tu smrdi...

Ja sam sa mojim Pro Daypack zadovoljan.Služi dobro.Nemam bravu.

Naišao sam na objavu njegovog kluba na facebook.Mislim da je uredu da tu postavim.Za sve one koji su ga znali.

Sova je bio i moj klubski drug davno...Moje iskreno saučešće porodici i prijateljima, kao i moto klubu Babatovo iz Elemira.

Malo šetnje pred napad na autoput. Životna priča ovog čoveka me fascinirala. Hermann je deo mladosti je proveo kao talac u Rimu, gde je dobio vojnu obuku i rimsko državljanstvo.U I stoleću 9. godine vodio je svoju veliku bitku u Teutoburškoj šumi, gde je sa svojim saveznicima pobedio i uništio tri legije rimskog konzula Publija Kvinktilija Vara. Posle katastrofalnog poraza, Var je izvršio samoubistvo. Nakon što su rimski napadi prestali, Arminijevo pleme je krenulo u rat sa Markomanima, i iako je u tome uspeo, na kraju su ga ubili njegovi sopstveni ljudi, koji su smatrali da je njegova moć postala prevelika. Istorija ga nije izbrisala ipak.Podignut mu je ovaj spomenik i dan danas se slavi kao jedan od najvećih sinova Germanskih naroda. Schwarzwald nudi toliko znamenitosti da je najbolje napraviti plan za turu po ovom regionu. Nastavak puta za Hamburg je bila vožnja po autobanu.Kad sumiram ovu turu, sa pređenih cirka 3800 km, mogu da kažem da sam stekao više iskustva u vožnji motorom, nego za svo vreme pre toga.Uglavnom sam vozio sportske motore po ravnici i bio sam zadovoljan mojim kapacitetom.Ovakva jedna tura na enduro motoru, može biti jako lepa nadogradnja na stečena iskustva.Kad sam stigao nazad, uporedio sam gume na mojim motorima.Moja "urbana" Ninja ima oko 1cm nepotrošene gume sa obe strane.Honda se istrošila do oba kraja. Prema tome, da bi se istinski uživalo u vožnji, mora se krenuti u beli svet mimo autoputeva.Po mogućnosti sam na motoru, i pravac ka cilju kroz šume i planine.Što više to bolje.Vetar u kosi...

I naravno put do Genove nije prošao bez kiše i valova.Em što se čuo svaki okretaj elise, em sam čas glavom bio nadole, pa nagore.Od spavanja ništa, od ležanja ništa.Naravoučenje, treba se ušikati čovek na brodu pa mu ništa nesmeta. Kopno je isto tako turobno bilo ujutro.Kiša je rominjala.Jedan od drugara je došao do Genove autom sa prikolicom, i rešio je da se tako i vrati za Hamburg.Motor smo natovarili i pozdravili se.Nas trojica, rešili smo da malo obiđemo i Švajcarsku u povratku. Vreme nam se pobojšalo i napredovali smo super. Austrijom sam bio očaran, ali i Švajcarska ima šta da ponudi.Kroz celo naše putovanje imali smo lepo vreme ali visinska razlika krajem septembra očigledno je primetna. Nepamtim ime mesta gde smo prespavali, jutro je osvanulo hladno i padala je kiša.Rešili smo da se popnemo na Furka Pass pa posle prema Cirihu. Prešli smo bukvalno u zadnjem momentu prevoj, sneg je bio otprilike 5-10 cm i putari su na upozoravali da nema leda prema dole ali da vozimo oprezno.Naravno kiša nije prestajala ali nam posle avanture gore, nije ni smetala.Rešili smo napraviti i ove slike u kišnim odelima jer je ovo prvi put da smo ih oblačili. Jako mi je žao što nisam napravio sliku u Koblenzu kad smo prelazili granicu na mostu na Rajni. Da nebi odmah motali na auto put, odabrali smo Schwarzwald za odmor pred juriš. ZA put u Nemačkoj, bilo je planirano rešenje preko autoputa u cugu za Hamburg, ali ostalo je vremena i isplanirali smo posetiti Teutoburger wald gde je Armenius pobedio rimsku vojsku za koju se verovalo da je nepobediva.

Odlično isplanirano.Volim isto da putujem ali i da obiđem.Vi ste to upravo i uspeli uraditi.Stvarno ste zaslužili tompuse.Da su moji drugari malo umereniji u jurenju kera (kilometara), bi bih prezadovoljan.400-500 je ritam koji se da uživati.Mislim da ću ozbijno razmotriti, da ove godine krenem po Vašim tragovima guma.