Meni je bilo "simpaticno" kada me zaustavi u automobilu i za -prvu pomoc komplet B (po z.o.b.s.-u) pita "jel Galenikina"

Kod mene ista prica sa Motul i GM.

Komplet A (za motor) je u sustini prepolovljen komplet B (za auto), to mu dodje kao da nosis dva kompleta A, ako imas mesta gde da stavis sto i jeste razlog "smanjivanja".

Kada im vratis i Space-a sa rasklimanim sedistem naplatice ti oba.

Pisi

Alekre misli na kratka paljenja vise puta zimi, jer ako EFI ne postigne temperaturu da osiromasi smesu svako sledece paljenje ce biti suvi cilindri, isto vazi za motore sa sauhom da netreba pustiti da rade pod istim nego se po paljenju posle par sekundi vrati i obrtaji odrzavaju dodavanjem gasa. Ali samo paljenje zimi bez voznje nije pozeljno i ako se zagreje masina, zbog razlike temperature ulja i spoljnje bespotrebno se stvara kondenz u motoru, to dokazuje emulzija na cepu u zimskom periodu koje nema kada je toplo vreme. Naravno ovo ne znaci da ce ovim radnjama motor na prolece biti za generalku ali mu skracuje vek.

Tvoj CDI odnesi kod nekog kolege pa isprobaj na njegovom motoru, da nebi morao kupovati dva.

Ne pravi ali se tako ponasa! Da povezem pricu sa mojim poslom, svi ste upoznati da po nasem zakonu ukoliko bilo sta radite sa autom morate traziti saglasnost proizvodjaca (nebitno dali je to ispravno ili ne) koje izdaje predstavnik (uglavnom ovlasceni uvoznik). Svi daju te saglasnosti (ali ih dobro naplate) osim dve fabrike. Mercedes-Benz ima stav da ih ne izdaje jer ih nije briga sta vi radite sa VASIM vozilom (licno postujem stav). BMW - jedini nema predstavnika, nigde u svetu, sve sto vam je potrebno od dokumentacije mozete da trazite iskljucivo od fabrike. (ovo su reci coveka iz Delte, visoko pozicioniranog) a neke stvari ne dozvoljavaju da se rade na njihovim/vasim vozilima (zatamnjivanje stakala folijom). Zbog takvog stava fabrike tesko je i ocekivati da se serviseri ophode sa postovanjem. Spram ostalin svabskih naci fabrika ovi su SS.

Svaki motor mora imati oznaku ("broj") koji se uglavnom sastoji od kombinacije slova i brojeva, kako da znaju koji motor da ti prodaju (kw i ccm) ako ne po tome, pricam o kupovini novog motora, stari broj ostaje samo u slucaju fabrickog remonta kada fabrika "radi generalku" ali se na stari jos dodaje oznaka npr IR za remontovane u DMB (Zastavini motori) u Nemackoj je to Tausch motor ... , jedina razlika nas i ostatka sveta je ta sto ceo svet u saobracajnu upisuje samo sifru (oznaka za ccm i kw) a mi i serijski broj, zato oni mogu menjati motore bez peripetija kao kod nas. Takodje motori zamenjeni u garantnom roku imaju ceo broj + oznaku da je fabrika zamenila (uglavnom se doda jedno slovo ili dva broja,zavisi od fabrike).

Ovde je obicaj da za forumase bude jeftinije, mada nije pravilo.

Imas u temi "izrada raglera" tacan nacin kako se proverava punjenje a crkavanje sijalica ukazuje na prepunjavanje.

Regler

E druze, coveka udare pa odu bez da se osvrnu.

Ubaci EXUP ventil

Jel ovo neka sala? 15000/25000 2016 ON radio ... dali je svestan da je ovo najpoznatiji Bandit u Srbiji?

Nemoj se muciti dzaba, za teh. ti je dovoljna potvrda da moped ide 45 km/h , niti ce ti ko proveravati dali ide toliko niti ima nacina , jos se nije desilo (a desava se svasta) da se uzme musterijino vozilo i jurca po putu zarad provere max. brzine.

Super, teh. za laku prikolicu 4000 a sve ostale takse sa sve polisom 1650

Crash bar treba da se guli i radi posao u slucaju padova ali u voznji, uostalom zato je izmisljen + pravi crash bar nije zavaren za mesto gde se srafi nego upresovan da nebi izazvao lomljenje nosaca gde je pricvrscen i baca se posle jednog pada. Ove plastike imaju dve svrhe. 1. Padovi u mestu i pri jako malim brzinama da sacuvaju boju jer je lakse zameniti plastiku nego farbati ili plastificirati ceo deo, ukoliko crash bar nije deformisan da je za zamenu. 2. Sluze za ublazavanje vibracija, narocito crash bar dugackih cevi kao sto je slucaj kod V-Stroma. E sad dali je nekom lepo ili nije je vec stvar ukusa, neki se zgrazavaju i samog crash bara bez plastika, a da je funkcionalno jeste, itekako.

Ovo je stitnik farbe/plastifikacije ne crash bara.

Od pocetka sam navijao za karavan ali ukusi i suzen, veoma suzen izbor su me ostavili uzdrzanog, inace pocetkom 90tih jedan vozac F1 je u vreme opustanja vozikao Trabanta, zaista se ne secam ko ali mi je ostalo urezano.

U starijem Civic-u ces se odaljavati od asfalta.

Fenom bi trebao zagrejati cosak ali da je malo omeksa tj lepak, zatim pokusaj ziletom ALI ne ostrom stranom nego bocnom, tupa da osteti lak a dovoljno tanka da udje i podigne nalepnicu, zatim lagano pincetom (nadji sa vecom prihvatnom povrsinom,one starije izbrazdane) pa polako. Naoruzaj se zivcima, lako se zezne a dugo traje posao.

Sluzimo narodu

@hard_rock & aLnaser

1997 god. kupi otac Peugeot 306 XSI novog, god. proizvodnje 1993 za 19000 dm inace kupljen u godini proizvodnje 28000 dm, razlog stajanja je fabricko ostecenje karoserije (dva meseca nisam nasao,ogreban ispod retrovizora ali i zafarban) nije dobijena garancija na karoseriju ali na motor jeste uz potvrdu da je ulje menjano svakih sest meseci, 0 km na satu.