Ništa bolje nije ni u Bosni, ne sikiraj se. Ja sam morao da platim promjenu saobraćajne pošto su navodno promijenili mašine za štampanje podataka jer prethodne mašine nisu mogle da upišu ekološke karakteristike motora u odgovarajuću rubriku. Dobro, neka bude. I treba da piše da mi je motor Euro 4. Međutim umjesto da u tu kategoriju upišu Euro 4, meni su upisali "Nema podataka" i pretpostavljam da će sljedeći put opet da mi traže pare za novu saobraćajnu jer su našli izgubljenu tastaturu da umjesto "Nema podataka" stave "Euro 4". Vrijeđanju inteligencije naroda nikad kraja. Oni u foteljama zaista misle da smo mi najobičnije ovce. Evo ko ne vjeruje:

Da se mene pita, bez ikakve šale, ovo bi trebalo da mu osigura minimum 3 godine iza rešetaka. A to što se prosuo po putu bi eventualno moglo samo da mu bude olakšavajuća okolnost da provede par mjeseci u zatvorskoj bolnici. Priča da nije niko nastradao (osim njega) ne pije vode, tu je smrt nedužnih samo pitanje vremena.

Šta će to da bude... prepuni stolovi, ima sve da ispada sa strane kao u Tesnoj Koži kad Šojić časti. Čestitam na novom motoru, nek je u zdravlju i veselju!

Vidim šta si uradio tu.

Ajme majko... ovo je za zatvor momentalni. I da bace ključ od ćelije.

HJC FG-17, u Zodd izdanju. Htio sam uzeti čisto bijelu ali nije bilo na stanju, pa sam uzeo ovu.

Očigledno si prespavao veći dio teme, jer da si čitao a ne samo napamet u svojoj glavi zamišljao šta je rečeno možda bi i razumio o čemu se ovdje pričalo i zašto. Dalje nema potrebe da se raspravljam.

Ma šta mi kažeš? Prije bi se reklo da je obrnuto.

Probaj da čitaš malo pažljivije. Rekao sam starije kolege, nisam rekao starije od tebe. I to što voziš motocikle 40-ak godina ti očigledno nije pomoglo da naučiš više o njima. Da sam na tvom mjestu, ja se tim ne bih ponosio.

Ako mala količina vlage uđe i uhvati se na nepodmazani dio sajle i počne da stvara rđu, ona neće da korodira 2 niti a ostale da mimoiđe. Korodiraće sve zajedno i zajedno će da se drže dok ne puknu. Starije kolege su vam već navele primjere a vi i dalje tjerate po svom. Imate li vi nešto da doprinesete na temu? Ili ćete da ponavljate ad nauseam o svojim nadljudskim sposobnostima da prepoznate kad će sajla kvačila da pukne? Samo me to interesuje.

To što tebi motor služi samo za poneki put tu i tamo, to je druga priča. Neko vozi motor tokom cijele godine. I po kiši i po suncu, i po vlagi i po suvom, i pored mora i daleko od mora. Neko se ne sjeti da podmaže, neko nije imao vremena da se posveti motoru jer ga svaki dan cima na posao i nazad. Neko gleda krajeve sajle i misli ma super izgleda a ono unutra se uhvatila rđa polako. Nemoj biti toliko ograničen i primitivan, kao što sam rekao ako ne znaš ili te ne interesuje kako da šaltaš bez kvačila, slobodno se odjavi iz ove teme i idi u temu "Korona virus" pošto vidim da si tamo dosta aktivan i jako mnogo doprinosiš.

I bolje. I povedi icecoola sa sobom, on je u ovoj temi jednako beskoristan kao i ti.

Zapravo je glupo pitanje. Pa naravno da nećeš da kreneš ako je pukla. A nećeš ni da staneš dok ti se ne ugasi motor, ali uključi mozak na 10 sekundi i zapitaj se ovo: da li je bolje da ti pukne sajla kvačila i da si primoran da ti se motor ugasi u šestoj pri 50km/h i da završiš na betonu zajedno sa motorom nakon što ti zadnji točak blokira, ILI da možeš bez kvačila da prešaltaš do prve i da ti se ugasi pri 5km/h kad možeš da se održiš i sačuvaš sebe i motor?

Pošto ćeš samo da postuješ mimo teme a ne doprinosiš uopšte, samo ću ti reći da prestaneš da se sramotiš takvim pitanjima.

Pa što se tiče staze konkretno tu nemam iskustva. Oni koji su tu tehniku malo bolje usavršili svakako je koriste da postignu bolje vrijeme, mada što se tiče entuzijasta svako poboljšanje je lično i ne donosi ništa osim "prava da se hvališ", ili što bi Ameri rekli bragging rights. Što se tiče MotoGP-a, oni imaju poseban mjenjač koji im omogućava da šaltaju bez kvačila i kvačilo koriste samo da bi krenuli (i stali, naravno). Kad krenu, to je to i kvačilo više ne koriste jer svaki djelić sekunde je bitan. To je sve što je meni poznato. Ako si dovoljno dobro savladao tehniku i ako si "tečan", ne vidim razloga zašto bi rizikovao bilo kakvo oštećenje prenosa čestim šaltanjem na taj način, jer ako nisi siledžija onda nemaš razloga za brigu. S druge strane, moram napomenuti da ja, iako često vježbam ovu tehniku, u velikom procentu šaltanja jednostavno koristim kvačilo jer tu je da se koristi i za to je napravljeno. Vježbam isključivo da ne bih bio "nesposoban" u slučaju preke potrebe, odn. pucanja sajle kvačila iz ovog ili onog razloga.

Pa evo da te malo demantujem, ja tu tehniku ne koristim kad hoću brzo da krenem. I od semafora do semafora se ne trkam ni sa kim, iako u 95% slučajeva krećem prvi jer vozači auta oko mene spavaju na zeleno. Baš naprotiv, koristim je kad lagano krstarim jer neću bez potrebe da opterećujem prenos i uništavam mjenjač dok vježbam nešto što mi može nekad zatrebati ako na putu negdje pukne sajla kvačila. Ako ne znaš kako ili te mrzi da naučiš ili te ne interesuje na kraju krajeva, nema potrebe da nipodaštavaš ono što drugi znaju. To se na srpskom zove ljubomoran k'o pseto, a ovjekovječeno u pjesmi Mobi Dicka.

Ja često šaltam bez kvačila i koristim tehniku redovno, em što mi se ne dâ da pružam ruku do ručice kvačila em što nekad stvarno hoću da odmorim šaku. A usto mi dobro dođe kao praksa, da usavršim tehniku naravno. Dakle, prvo da te ispravim kad su pojmovi u pitanju. Naime, rev matching se zaista koristi ali engine brake (odn. motorna kočnica) nema nikakve veze sa tim. Motorna kočnica te samo usporava do željenog broja obrtaja, to je sve. Što se tiče potrebne tehnike ti si vjerovatno mislio na pre-load, odn. prethodno pripremanje nožice mjenjača za šaltanje, što je sastavni dio beskvačilnog šaltanja odn. clutchless shifting-a. Šaltanje bez kvačila u viši stepen prenosa je jednostavnije jer ne zahtjeva rev matching. Potrebno je da nasloniš stopalo na nožicu mjenjača i izvršiš lagan pritisak na nju (pre-load), tek toliko da ti se odupre. Kad dosegneš željeni broj obrtaja i spreman si za šaltanje, pustiš ručicu gasa na djelić sekunde dok istovremeno NE popuštaš pre-load na nožicu mjenjača. U djeliću sekunde nakon puštanja gasa nožica mjenjača će uskočiti u viši stepen prenosa i odmah potom ti opet "zavrćeš" lagano gas i nastavljaš vožnju. Glatkoća ovoga zavisi isključivo od tvoje "throttle" ruke i tehnike, što si mekši i tečniji bolji će clutchless shift da bude. Isto važi i za "downshift". Šaltanje u niži stepen je malo teže. Opet ti je potreban pre-load, ali u suprotnom smjeru naravno. Međutim ovaj put puštaš gas i puštaš motornu kočnicu da te uspori (kao što sam pomenuo na početku). Kad se približiš željenoj brzini za šaltanje, odn. kad broj obrtaja spadne na željeni broj, prethodno opet izvršiš pre-load na nožicu mjenjača i NE popuštaš dok istovremeno, pošto je gas bio prethodno pušten, sad zatežeš ručicu gasa na djelić sekunde i opet puštaš (rev matching). U tom djeliću sekunde kad mašina prelazi iz režima motornog kočenja u režim ubrzavanja, odn. kad broj obrtaja prestane da pada i počne da raste, tad će nožica mjenjača sama da uskoči u niži stepen prenosa i nakon toga opet puštaš gas i dopuštaš motornoj kočnici da te opet uspori do sljedećeg downshift-a.

Hahaha Slažem se, ja isto ne bih mogao bez svog kofera (korpe) ali ja sam uzeo veću ceradu. Problem je kad vani pljušti kiša i duva vjetar a cerada nije do poda, onda svu prljavštinu podigne i isprska sve odozdo i usere. Onda ispade da si džaba kupovao ceradu, ništa nisi napravio. Nego vidi da ti te male cerade prodaš a uzmeš neku jumbo maxi ovo ono. Ja imam ovu i pokriva sve zajedno sa korpom, samo zadnji točak malko viri a ostalo sve ide do poda. Vidi dimenzije pa nađi sebi sličnu. Kappa KS201XL Bike Cover Waterproof 234 x 125 x 90 cm Waterproof WWW.EBAY.CO.UK KAPPA KS201XL WATERPROOF BIKE COVER 234 X 125 X 90 CM RAINPROOF. KS201XL BLACK KAPPA BIKE COVER SIZE XL 234 X 125 X 90 MOTORCYCLE COVER COVER. MPN KS201XL. 2017 ©...

I oni koji motor koriste čitave godine, a ne samo da uživaju par mjeseci godišnje a 50% od tog vremena ga parkiraju ispred kafane i kilometraža 10 hiljada za 10 godina. P.S. Dao bih ti upvote al' mi ponestalo, pa evo .

Vidim sliku i mislim se "nemoj da te đavo nanese da sipaš gorivo kod Neškovića, inače si naje*ao!" Ili kako to moj stari reče: "Ne bih sipao na Neškoviću pa da je džabe."

Motor je ekstra i nek je sa srećom! I pod hitno da skineš tu korpu ispod cerade, izgleda kao zadignuta suknjica!

Evo vrtim se na direktorskoj stolici da odagnam baksuz! Testiraj ali ne pretjeruj na mokrom. Ne samo zato što je motor nov, nego si i ti nov na njemu. Siguran sam da nisi početnik pa vjerujem da znaš na šta mislim, ali za svaki slučaj da te podsjetim da te ne ponese uzbuđenje. Svaki elektronski sistem ima svoje granice pa tako i taj za proklizavanje. Fizika uvijek preuzme stvar eventualno. Moj ti je savjet onaj koji sam ja dobio - dok se ne osjetiš potpuno opušteno na tom motoru, ne probavaj ništa ekstremno. Ne gasaj, po mokrom vozi polako, ne vozi putnike, nemoj da se trudiš da izgledaš cool jer to se obično završava tako da ti se drugi smiju kad pljusneš (i sa računom za popravku). Ne moraš da saznaš odmah šta sve taj motor može, da ne bi protiv svoje volje saznao ono što ne može. Ne govorim ti ovo bezveze, ne bi ni u novim patikama skakao po 3 stepenice dok ti ne budu skroz udobne. Zato samo pametno i ne žuri nigdje. Biće kiše i biće klizavo, isprobaćeš ti to i kad ne budeš htio bar jednom ili dvaput vjeruj mi. I nek je sa srećom!

Ako ne budeš pazio, biće ovako:

Što se tiče zveckanja plastika, to je tačno i mogu da potvrdim. Problem sa oplatom na Versysu je što je vrlo usko montirana jedna uz drugu i uz farove bez ikakvih dihtunga ali 50% se fiksira plastičnim klinčićima koji ulaze u gumene nosače. Međutim sa tim se postiže kontra efekat, jer iako se na tom mjestu amortizuju vibracije plastike, na ostalim mjestima gdje plastika naliježe na plastiku ili na farove proizvodi iritantno zujanje. 3 šarafa drže kako treba i još 3 plastične žabice koje slabo prianjaju pa se i tu stvara zujanje. Kupio sam sad neutralni silikon i iznutra ću da zadihtujem sve površine koje prianjaju. Rezultat javljam kad završim. I još jedna stvar za zujanje: u instrument tabli postoje 2 dugmića (po jedan sa svake strane displeja) na štampanoj ploči u unutrašnjosti, koji se pritišću putem gumenih dugmića koje vidimo spolja a pritisak se prenosi preko kratkih, tankih plastičnih polugica u kućištu. Problem je što te male polugice koje prenose pritisak s vana prema unutra, kad se dugmići ne pritišću, vibriraju unutra i udaraju od zidove tog plastičnog kućišta u kom se nalaze. To zujanje je jako "sitno" pa možda nekom i ne bi smetalo. Skinuo sam prednju oplatu, izvadio instrument tablu, otvorio kućište instrument table i stavio 2 komadića spužve između polugica i gumenih dugmića. Nije bilo toliko strašno a ni u cijelom rasponu obrtaja ali ja volim da je sve tiho. Problem riješen. Kad je u pitanju priča o ispadanju šarafa, to mi je toliko čudno da ne znam kako to da komentarišem a da ne ispadnem kreten. Mislim, ko ne zavrće šarafe predviđenom silom i ne stavlja Locktite tamo gdje treba, naravno da će da ispadnu. Ako kupiš nove patike pa se složiš na beton kao palačinka jer nisi dobro zavezao pertle, jesu li krive patike ili ti? Redovna kontrola SVAKOG motocikla kaže da se prije svake vožnje (duže a može i kraće) provjere šarafi i da li su negdje popustili jer ipak je to prevozno sredstvo izloženo povećanim vibracijama u odnosu na automobil, a pogotovo kad su u pitanju 2 cilindra. A nisu ni nešto posebno podložni rđanju, barem ne na mom. Kome smeta nek odšarafi, udari prajmer i 2-3 sloja crne mat farbe i priča završena. Nema potrebe da se traži dlaka u jajetu. Toliko o šarafima. Dalje, kad su u pitanju materijali ne znam na čemu se to konkretno štedilo. Šipke nisu uopšte tanke. Ako ćemo o tankoći rama, daću ti YouTube klip gdje je lik ispustio novu Afriku Twin pri 25 na sat i otkinuo šaraf i komad poklopca kućišta sa desne strane kao da je od margarina, ulje odmah propišalo. Usto je otkinuo šaraf nosača zadnjeg fuzastera na ramu a ram pokrivio. Sve je to relativno zavisno od situacije. A ta Afrika Twin je znatno skuplja od Versysa. Dakle, u tom slučaju je Kawasaki bolji od Honde pa hajde da mjerimo čiji je duži. Plastike nisu ni loše ni krhke čak su i dosta elastične, meni je u početku par puta ispao motor pri stajanju jer sam bio nenaviknut na njegovu težinu a žmigavac i plastika oko njega se samo savili bez pucanja. E sad ako ti 5 puta ispadne pa eventualno će nešto da pukne, takve su sve plastike. Dalje ne znam šta da kažem, kako ti pričaš ispade motor napravljen od čipsa (i to običnog a ne rebrastog ) a u stvari je daleko od toga. Mislim, Versys jeste "budžetni" adv tourer ili sport tourer kako ga neki klasifikuju i cijena to odražava, ali ne zbog materijala nego zbog nedostatka opreme koja se smatra luksuzom - aktivnog ili poluaktivnog vješanja, kontrole proklizavanja (čiji nedostatak može biti veoma zabavan ), nema Brembo klješta, nema Ohlins amortizere, nema ugaoni ABS, nema elektronski gas a shodno tome ni tempomat niti modove vožnje. Nema grijače ručica u standardnoj verziji, moraš da doplatiš. I za 12V utičnicu. Pa sad ko hoće skuplje, ima i to nema problema. Eno ti Ducati, eno ti BMW pa izvoli ako imaš para. A ako voliš pouzdanu i "skromnu" vožnju Versys će te potpuno zadovoljiti ako mu daš šansu. Izvinjavam se zbog zida teksta, ko ne voli ne mora da čita.

Blago se vama. Kod nas u Bosni imaš 30 dana da odjaviš ili produžiš, a kad registruješ na pola godine isto (nema 12 mjeseci važenja tablice). Lično registrujem na godinu dana jer vozim cijele godine ali obično "ukradem" taj jedan mjesec između produženja (ako ne idem van Bosne). Ne bi bilo loše kad bih mogao da "ukradem" dva (da namirim ona dva kad je zimi na ulicama snijeg i led, pa da mi ne bude žao para).