@DraganNS Povratak je bio vise nego naporan, voziti u konstantnom grcu-napet zbog razmisljanja o posledicama, odrazio se kasno popodne.... bio sam mrtav umoran. Neverovatno ali svaki misic na rukama i nogama je boleo, novo iskustvo za mene. Sve se desilo tog dana jer ujutru kada sam krenuo na AK autoputem sve je bilo normalno, posle do Indjije takodje normalno, posle Fruske Gore cinimi se da je pocelo sa brujanjem da bi nesto kasnije doslo povremeno "krljanje". Tako ti je to kod SKF lezaja, izdao me je i na automobilu posle remonta alternatora, zakucao je prednji posle 25K na sred NBG-a. Ako mislis menjati lezajeve, zaobidji SKF.... samo Koyo i nema greske. danas su pali novi lezajcici za prednji tocak takodje i za zadnji ubaceni u svoja lezista namackan poklopac radi tezeg probijanja vode i necistoce Sve spakovao nazad, probao i to bi bilo to, nema nedostataka. Inace ubaceno je trece stop svetlo, svetli dosta dobro.... bice nesto i o tome

Brzo ki brzi gonzales.... makina sredjena

I takooo, bese danas dobar dan za voznju, ooodda i te kako dobar ali ne i za mene tj mog crnog ata. Uprtio se sa MSC druzinom ka Morovicima da bi na 50km pre cilja pocelo brujanje iz prednjeg dela. Sve mislim "ma tripujem se sigurno, promenio kacigu pa zbog toga" nesto kasnije uz brujanje stize i lupkanje, kao kad kamen udari o blatobran. Bogme nije za zezanje, stanem da proverim o cemu je rec s'kolegom bobbra i imam sta videti tj cuti.... stradao je lezaj prednjeg tocka na desnoj strani do pinjona, poceo je dobro da krlja, smorih se ziv jer tako treba voziti nesto preko 100km ne bi li stigao do kuce. Kroz glavu mi samo prolazi da skroz ne zablokira dok vozim, prosucu se ko niko, izlazim na autoput i zaustavnom trakom lagano nazad.... ipak sam uspeo stici, dosta mi je lakse ali ujedno sam i nervozan zbog cele situacije..... e sad cu da ti dadu dadinu pokazem alat u ruke, blatobran pa koc. kandza pa tocak....napolje na levoj strani do diska lezaj je ok, sve jedno leti napolje desna strana, glavni krivac marke SKF 6202 koji je izdrzao citavih 38K Sutra sledi nabavka KOYO 6202 x 2kom i ugradnja istih, takodje KOYO 6303 x 1kom radi preventive tj. zamene lezaja zadnjeg tocka u traverzni, sto je sigurno - sigurno je jer zarad sitnih para moze te sjebati di bas ne treba.

Uslov koji je pozeljno ispuniti pre kupovine motora, prodavac prema kupcu: - sva dokumntacija motora ( tako ces videti da li je legalan ili ima neceg sumnjivog ) - oba kljuca ( obican koji koristis i MASTER koji cuvas ko oci u glavi ) - servisna knjiga ( evidencija o redovnom odrzavanju motora ) Ako su ti uslovi ispunjeni ( ne odnosi se na serv. knjigu, mnogi nemaju ), napravi krug-dva oko motora i pazljivo gledaj. Insistiraj da motor bude hladan, povedi bar jos nkog sa sobom i kreni u proveru, motor na cent. stnderu: - prednja guma ( dubina sare, potrosenost, godiste kada je napravljena npr. 2313= 23-ca nedelja 2013godine ) - prednji disk ( ne sme biti mnogo ukopan, talasast i nejednako potrosen ) - pr. plocice ( min. 2mm debljina mesa, sve ispod toga je za zamenu ) - prednji amortizeri ( moraju biti suvi bez tragova ulja na njima ) Ako ti sve izgleda zdravo tj. u dobrom stanju, tad drugar koga si poveo treba da "potopi" dupe skutera kako bi prednji tocak bio u vazduhu, ne bi li proverio lezaj kormana kao i moguc luft u istom. Kako to proveravas, uhvatis rukama za oba amortizera na samom dnu i prvo okrenes pun levi pa pun desni ( tako ces videti kakvo je stanje lezaja kormana, da li ima otpora ili ide glatko ), zatim par puta povuci ka i od sebe ( ne sme nigde mrdnuti nit praviti tup zvuk, mora biti utegnuto sto bi rekli ), zavrti tocak pa vidi kako se okrece ili ima otpora. Prosetaj se do zadnjeg dela pa proveri: - zadnju gumu ( isto kao i prednju ) - zadnje plocice i disk - amortizere - zavrti tocak i vidi da li ima otpora - odalji se i vizuelno pogledaj da li zadnji tocak stoji u osi motora Ako ti sve deluje dobro, ubaci kljuc u bravu i daj kontakt, dok gledas lampice i ostale pokazivace na inst. tabli, jednim uhom oslusni zvuk b. pumpe goriva ( kraci zvuk zujanja 2-3sec. ), kod karb verzije zvuk ne mora biti prisutan osim kod nekih modela gde se javlja zvuk u vidu kuckanja ( tak-tak-tak ). Insistirao si na tome da motor bude hladan ( pipni agregat sa donje strane i tako ces znati ), dok pipkas, baci pogled na eventualna curenja ( antifriz, mot. ulje ) oko termo grupe, sve mora biti suvo i uredno, pogledaj srafove nosaca motora ( ako ima "zarez" na matici znaci da je agregat iz nekog razloga izvadjen iz rama ), baci pogled na kapu svecice da li je u normalnom polazju, proveri da li ima tragova curenja sa desne strane agregata kod pumpe za vodu ( takodje mora biti suvo ), odvrni merac nivoa mot. ulja ( vidi na pap. maramici boju ulja i proveri nivo ). Upali motor bez dodavanja gasa, prati zvuk verglanja ( kod IE modela zvuk je dosta tisi jer je bendix ( frajlauf ) smesten iza desne dekle agregata, kod karb verzije, zvuk je dosta jaci, nekako neprijatan za usi i bendiks se nalazi u CVT-u ). Motor je upalio, obrtaji su ne ispod 1.500rpm i ne preko 2.000rpm, ne sme biti nikakvog zveckanja, gusenja i tome slicno ( iz motora, zanemari CVT ). Dok se motor greje iskoristi priliku da proveris svetlosnu i zvucnu signalizaciju, kaciga na glavu, spusti ga sa stendera i kreni u probnu voznju. Pri dodavanju gasa polazak treba biti oko 2.5 - 3Krpm, gladak i ujednacen, bez trzaja i "cudnih" zvukova iz CVT-a, po mogucstvu stani na sred uzbrdice pa kreni lagano ( opterecenje ce pokazati najbolje ). Kakvo je stanje kaisa, rolnica, kvacila..... ne mozes znati dok se ne otvori i proveri. Kada postignes odredjenu brzinu, pusti korman i vidi kako se ponasa, da li trese ili mozda vuce u stranu, ne sme biti nista od toga, mora ici pravo ki strela. Mozda sam nesto zaboravio, ako jesam, nek neko dopuni i srecno u kupovini ......dobro otvori oci a Bogme i usi, nemoj biti prevaren

Ne znam, moguce, videcemo kako rade poSo i inace imam fab. odbojnik vetra ( kod vizira ) i krznene navlake. Ne verujem da ce biti problema oko gasenja rucica, preko dana su mi ukljucena samo dnevna svetla koja su led ili ti minimalna potrosnja..... ceka se niza temperatura

BG ekipa, skup svatova na AK pola 9, polazak u 9h ....... OK ili drugacije?

01. BigRider 02. AleksandarNS 03. Burdjan 04. Румба 05. SrdjanNS (Bevkica) 06. Gagi74 07. Satelis 08.

Ma sta stanje horor, horor su vlasnici tih istih kafica, velike "GAZDE" zna se kako zive ti isti vlsnici.... luksuz i burzoazija, dok radniku ostanu mrvice pa kako se snadje, kao i kod vecine drugih velikih "GAZDI"..... sve zajedno treba da ih je sram, ne mislim na petrajebivetra jer ovo treba da vidi vlasnik tog kafica, koga savrseno bole stojko, moj milojko. E necu se vise nervirati, petre tebi svaka cast sto ce neko dobiti parce leba ali prosto siznem kad vidim ovakvu ponudu ajd uzdravlje

Cekaj malo, neko treba da radi punih 10h za 1.000din i tako 5 dana u nedelji = 20.000din mesecno + 1/2 baksisa ...... prijatelju, ajd ti prezivi sa 20Kdin mesecno, pritom budi dinamican

Pozdrav kolega velkam tu d klab

Uhhhhh lose si slikao, sve se vidi samo ne ono sto treba.... slikaj ponovo. Deluje mi da je boja svecice OK, nije garava ili ti sagorevanje je dobro. Kao sto rekoh, kad je povecana potrosnja tad je i smesa bogatija samim tim svecica je garava. Siguran si 100% da nisu stavljene lakse rolnice ili Multivar ili opruga(e) u kvacilu i tome slicno? Usput, prednja guma na 2.1b dok zadnja na 2.4b

Takodjer moze gos'n panticu

Jeste, snaga je navedena.... pogledaj pazljivije - Start --- 40W - Hihg --- 20W - Low --- 10W

Karb verzije tesko da mogu trositi ispod 4L ( redak slucaj ) takodje ne bi trebalo biti preko 5L. E sad, tvoja kilaza je malo vece opterecenje za agregat + ako povremeno dodas suvozaca e to je vec pravo mucenje za 250cc. Posto kazes da ti je fab. prenos onda jedino logicno je karburator... ili ponovo na pregled/stelovanje ili probaj drugi karb ( sa drugog motora ) za koji si siguran da manje trosi. Kakva je boja na vrhu svecice, kod tebe mora biti crna ili ti garava kad je povecana potrosnja?

- koliko kilograma imas - kakav ti je pritisak u gumama - gde sipas gorivo - da li je fab. prenos ili imas neke modifikacije u CVT-u - stanje svecice kao i boja - da li se lako okrecu tockovi ili ima otpora ........

Za pocetak izmeri kompresiju, ako je ispod 4 bara skini usisnu granu pa proveri flater, vidi kako stoje listici, otvori CVT pa prekontrolisi semering radilice..........

Da pogadjam(o) ..... garant je Djurin AA u pitanju, takva bese i prognoza

@Rumba fala vi lepo @Luckyone33 Ne znam dal ce biti jedna il dve ali znam da se Srbin triput krsti

Posto se vracamo smederevcem bilo bi zgodno ( ako smo u mogucnosti ) da svratimo u Zaklopacu ( 5min voznje od smederevca do kuce ) na kafu i koju domacu od kajsije, pozvani smo od strane moga tasta Pere.

Mislis, ne bih se slozio... zovem te kad bude bila i ako bude bila sl. ugradnja pa da mi pokazes tvoj sistem. Ako je brzi-laksi cu castim pivom Jutros je pao prvi test na 14C' i zavrsio se posle 1km predjenog, pretoplo na prste bese

Dodje vreme za ugradnju rucica...... pocetna stanica je demontaza tega, kao i gumenog dela desne rucice bese povuci-potegni, iscupati se ne moze tek tako lako jer treba voditi racuna o plasticnom nalazi se ispod gume na kom je nakacena sajla gasa, ne bi valjalo ako pukne premeravanje sirine taga kako bi napravio otvor na novoj rucici burgijom od 22mm.... ne bi li umetnuo teg na svoje mesto radi probe desna rucica postavljena napadam levu stranu s'tanjim ravnim srafcigerom i vodom radi lakse demontaze stara rucica sisla ocas posla, lakse nego na desnoj strani ista procedura je ponovljena sto se tice otvora za teg, sada izgleda ovako po mome misljenju, mnogo lepse od starih i funkcionalnije u svakome pogledu malo rasklapanja, plastika oko kormana, sediste i srednji tunel...napolje radi provlacenja instalacije i povezivanje iste, plastika oko kormana...... Dugo sam razmisljao gde staviti kontroler, okreni-obrni-tamte-vamte maaa ne uklapa mi se nikako, strci kako god okrenem jer je predvidjeno da se usrafi za sipku kormana ali kod nas plastikanera to ide malo teze....na kraju odlucih da ga smestim na levi retrovizor. instalacija se mora provuci nisam se prdrzavao seme ili ti uputstva za povezivanje, iskoristio sam kuciste relea tj zice istih i tu se "nakacio" secice, kalaj, probna lampa, lemilica, izolir traka, stripsevi i udri zavresna instalacija, sve spakovano, napajanje kontrolera ide preko osiguraca tik uz kuciste relae za sam kraj kad se sve spakuje..... izgleda ovako Nije skupa investicija pritom dosta znaci na nizim temperaturama a i sam korman pod rukom je drugaciji jer su nove rucke sire od starih..... sve ukupno prezadovoljan sam.

01. Румба 02. ZEMZEM - 99% 03. Luckyone33 89% 04. matori351 + suvozačica 05. Satelis 06.

Primetih da su obrtaji nesto nizi nego sto bi trebalo biti, fali parce plastike na poklopcu CVT-a, ogrebotine na nekoliko mesta, fali desni retrovizor.... sve u svemu deluje da nije bas mazen i pazen. Dok ne vidis i ne probas na licinom mestu sve ostalo je dzaba....... srecno

Sistem kao kod Peugeot JetForce TSDI ubrizgavanje ili ti skupa igranka za popravku

Radno vreme zaposlenog, visina mesecne plate nigde ne videh