Izvinite na dezinformaciji. Pogrešio sam, mada znam: AM - do 50 cm3 A1 - do 125 cm3 A2 - do 35 kw što je oko 47 KS A - dokle oćeš Ja sam malo pobrkao 38 ks sa 47 ks.

Lepo izgleda inače, još lepše verovatno u nekoj drugoj boji. A osim registracije zezaće ga i 38.5 ks, za a2 može do 38 ks. Mada, ko ima za novi Z, ima i za registraciju.

Potreban mi je neki veći zadnji lančanik, tipa 25-30 cm. Mislim da je potreban od pola cola. Ovako : Na ramu od Aprilie montirana je MZ - ova mašina, i sve je namešteno osim prenosa. Namena joj je samo za off i treba joj jak prenos. Lanac i prednji lančanik su MZ-ovi pa mi sad treba i zadnji lančanik odgovarajući sa tim delovima. U principu mogu se izbušiti rupe da bi se on montirao ovde, samo da je dobar hod. Interesuje me - gde kupiti, ili dali bi moglo od nekog drugog motora?

Odgovoreno, izvini nisam video. Nego, ovako to sve izgleda: Korpa je povezana preko lanca, i ona se ne pomera kad odšrafljujem. Ta matica unutra se vrti i , kad je motor u brzini prenosi snagu na točak.

POGRESAN PUT !!! To je levi navoj , tukao bi ga do sudnjeg dana !!! ...jeste levi navoj a ne moraš imati kompresorski pištolj za odvrtanje,može to sa običnom gedorom da se odvrne ali prvo osiguravajuću podlošku od lima ispravi pažljivo pa onda odvrni kako već Lale napisa... Ja sam za blokiranje korpe napravio ''alat'' od stare lamele(primarne) pa s njom blokiram korpu a pošto to nemaš možeš je zablokirati i drugačije (ili blokiraj lanac)... Kad skineš korpu videćeš polumesečasti zupčanik koji te zeza jer se pohabao...njega ćeš verovatno menjati... E polumesečasti zupčanik je u redu, onaj zupčanik na koji polumesečasti dalje naleže je "izoštren" (mislim potrošen) A plus fora je u tome što se lanac tu i ne vrti, kad to krenem da odvrćem, samo se obrće te osovina sa maticom i -mislim- i koprom (već se ne sećam al verovatno se obrće i korpa).

Ispravio sam je. Vidim da se vrti, ali ne znam kako da je bezbedno zaglavim. Nego, šta mislite da li je u tome problem sa kurblanjem?

Dragi čitaoci (i potencijalni pomagači) situacija je sledeća : Skinuo sam levu deklu sa MZ ETZ 125, skinuo lamele i "one" zupčanike između njih, i stigao do šrafa koji se tu, iza lamela, nalazi. Taj šraf je kraj "neke" osovine koja, kroz blok, prolazi do sklopa menjača. Problem je u tome što ne znam kako da ga skinem. On takođe drži i korpu kvačila, iza koje je jedan potrošen zupčanik. Zašto ga skidam: Kako sam pred kraj prošle sezone primetio, svaki treći, četvrti put kad kurblam kurbla samo klizne, osećam da se moje kurblanje nje nije preneo na radilicu. Kada sam skinuo gore pomenutu deklu i zakurblao, primetio sam da zupčanik na koji nailazi zupčanik kurble ima jako oštre zube, i da mi verovatno zbog toga povremeno preskoči. Taj "naoštreni" zupčanik se, kad kurblam, kreće u malo duž te svoje gore pomenute osovine osovine, ne znam da li to sme. Takođe korpa kvačila ima malo lufta možda čak i cela ta oslovina. Moja pitanja: 1. Kako da dođem do gore pomenutog zupčanika koji je iza korpe kvačila (na istoj osovini sa njom) ? 2. Da li mi zbog tog potrošenog zupčanika preskače kurbla ? 3. Da li taj potrošeni zupčanik sme da se kreće po toj svoj osovini od bloka do korpe kvačila kad kurblam nekoliko puta zaredom ? 4. Sme li ta korpa kvačila i taj ceo sistem iza nje da ima taj mali luft ? 5. Nevezano za temu, gde mogu da kupim zadnju gumu za MZ ? Šta da se radi, u ovakvim trenutcima jedino pomaže forum. Znači, video sam onu temu gde je neki član pitao kako da skine korpu kvačila, ali to je za ETZ 250. Ništa tamo ne razumem, čini mi se da je kod mene sve potpuno drugačije zato i otvaram novu temu. Hvala unapred na odgovorima.

Moraš bar malo da razumeš sastav svog agregata, tu ima neki klip koji ide gore-dole, i kad ide na gore, on pravi neki pritisak, sabija prostor, znači kopmpresuje. Klip se kreće gore dole u cilindru, koji je približno iste veličine kao i klip, zapravo je samo malo,malo,malo širi. Između klipa i cilindra postoje karike, koje ne daju sabijenom vazduhu da pobegne. Kada motoru oslabi kompresija, onda treba zameniti karike a ne retko i ceo klip. Naravno u ovaj prostor koji se kompresuje ulazi i benzin. Mislim da ti je ovo gore neka osnova da shvatiš zašto ti govore da imaš manjak kompresije. Znači, tvoj motor je izgubio tu na snazi, i samoj pouzdanosti. Treba to neko stručan da otvori, izmeri, pa da vidiš šta ćeš. Ne znam kakav NSR voziš, kako je održavan ranije, i koliko je dran, niko ga sigurno nije kupio da stoji. To su obično cvaje (cvaje-dvotaktni motori, od nemačke reči -cvajtakt-, to jest dva takta), koje su drane i loše servisirane, tako da je verovatno klip za zamenu. Kilp sa karikama je (ja bar mislim) oko 100E za NSR, plus majstor, a može biti i dodatnih troškova (širenje cilindra, honovanje). Ne bih da ispadnem neki pametnjaković, dajem ti moj savet, šta bi ja uradio da sam na tvom mestu. Pozdrav

To je samo moje iskustvo, ne mora da znači da će se i tebi destiti isto. Ako znaš nekog ko ima ono čudo što meri kompresiju, prosto je, zavrne se crevo umesto svećice a na drugom kraju creva je merač kompresije. Zavergla se potom, i onda se vidi. Cvaja je to, mora kompresija da bude na nivou, bar su meni tako stariji rekli, a ako jeste dobra onda traži dalje, npr. što i sam kažeš lamele, karb., ko zna... Pozdrav i nadam se da češ brzo rešiti problem.

Ja bih proverio i kompresiju. Ako si spaljivao gumu, i pri tome dizao na visoke obrtaje hladan motor (mislim ne zagrejan), može da se desi i da su ti karike otišle. Takvo sam ja iskustvo imao, niam nikad zagravao 2t motor pre vožnje, jako malo, pa onda gasss. Ubrzo mi je opala i krajnja brzina, i teže je palio, ispostavilo se da je do kopresije. Znači, ne može hladan u vožnju, pogotovo ne u velike obrtaja.

Imao sam isti problem, na kraju ispalo da motor ima lošu kompresiju. Stavljen novi klip, karike, sad kad je razrađen, ide odlično, u svim stepenima prenosa.

Krave im idu po ulici, al pacovi nikako. Lepo je počeo putopis, ima puno slika . +

I što mora naked? A za kvinki imaš temu o njemu : http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/21639-qingqi-125-2d/

Zavisi od budžeta za kupovinu, ja lično da imam love kupio bih Hyosung GT 125. Ima nov za 1800 E. Nije kinez, dobrog je kvaliteta, i ,iako retko za tu kubikažu, ima V2 agregat. Mada su i ovi gore predlozi odlični.

Očuvana, ko iz fabrike. Ubaci jos koju sliku. I nek te dobro služi.

Ako mogu da priložim svoje skromno iskustvo : Dok sam vozio Tomos, i meni je tako počeo da zaglavljuje menjač, i ja sam se čudio, bio sam mladji, nisamo imao pojma šta bi moglo da bude. Pa smo čačkali i čačkali, onda smo skinuli mašinu sa rama, otvorili je, i iznenadili se. Kvar je bio u tome da se odlomio deo korpe kvačila, i zaglavio između unutrašnje strane bloka i zupčanika menjača.

Novi ima -direktno ubrizgavanje- (Injection), a stari -karburator-. Novi ima agregat kao i Beverly, a ja gledam čim je i taj stavljan u upotrebu u pošti, valjda je i on dobar i rentabilan.

Hvala. +

Zanima me da li noviji Liberti 125 (2006-to godište) ima isti agregat kao i onaj iz 2000-te godine? Imate li vi istkustva sa tim novijim modelom (ili sa starijim) i kakva su? Kontam da uzmem nesto ovako:

Kakva ideja, svaka cast. +

Najbezbolnije rešenje: Teraj ga sve vreme na zadnji !!

Svaka čast, ladno gledam i neverujem, posao za 5+, bar po slikama. Nadam se da nije na oglasima prodat kao "fabričko stanje, nikad padano".

sa 12.5 godina hayabusu.

Oblepi ga izolir trakom.