A šta je sa našim delijom, da nije provalio pečenjaru u pustinji pa svratio da se okrepi. Čak ni kod Šljivića ni teči.

Činjenica da Bareda vozi povređen i svaku etapu završava u vrhu je dovoljna da bude heroj ovogodišnjeg Dakara, međutim mene fascinira slovenački vozač Toni Mulec, kome je ovo prvi Dakar, a koji je za sada 27. u generalnom poretku. Doduše reč je o trideset osmogodišnjem profesionalnom test vozaču Huskvarne. 35-godišnji vozač iz Slovenj Gradeca je višestruki šampion Slovenije u krosu i pobednik mnogih ovakvih trka u austrijskom šampionatu, ali pre svega sinonim za zloglasne trke na pesku na plaži, poput Le Toukueta , gde se trkate satima. na otvorenom pesku brzinom do 160 km/hv gomilaju hiljade rivala . Toni je u Le Toukuet-u uspeo da se probije na sam rub petnaest najboljih među 1.300 trkača i svojim vremenima krugova pokazao da je sposoban za rezultate koje postižu najbolji fabrički vozači.

Kilometraža 950 govori da je na njoj sve menjano.

Da znaš da ozbiljno razmišljam o tome, samo da dočekam Vučićevo zlatno doba i odmah palim u Dojč, na kad to bilo. Ionako planiram da živim kao Metuzalem minimum 300 godina.

Svaka kuća koja drži do sebe mora da kupi barem dve.

Poslaću ti adresu preko PP da mi pošalješ jedan set. Pozdrav iz Čačka.

Koliko je ceni?

Sve što želite da saznate o srpskoj Dakar legendi, bez komentara, možete naći kod čuvara lika i dela . Zvanično glasilo sportskog Auto - moto saveza Beograda, kako stoji u inpresumu, ili Gabora Sagmajstera. Mnogo je čak i od tebe Šljiviću. https://www.plumrace.com/ Legenda je u generalnom plasmanu prestigla Saru Gomez!!! Evo nama razloga za slavlje i svečani doček ako ne u Beogradu ono barem u Subotici

Neka su sva osporavanja "proizvoljna" ali jedna činjenica je nesporna. Godinama unazad njega kao mladog babuna dere čovek koji je 16 i slovima šesnaest hodina stariji od njega, dakle ima 67 godina. Da ne govorimo da svake godine bolji plasman ima nekoliko dama, ali to njega ne dotiče sve dok ima pristup budžetskom novcu. Pravi šampion kakvim se predstavlja bi se povukao ii upotrebio svoj autoritet i kredibilitet kako bi Moto savez, Sportski savez, ministarstvo... pomogli nekom mlađem i spremnijem vozaču da nastupi na Dakaru. Ovako svake godine pred svaku trku domaćeg moto kros šampionata slušamo hvalospeve "legendarnom" učesniku Dakara koji nije u stanju da u generalnom plasmanu barem dame ostavi iza sebe.

To što tebe ne interesuje politika i nečija politička pripadnost je otrcana floskula ili bežanje od stvarnosti budući da je uzemlji decenijama sve skopčano sa politikom i strankama. Bukvalno od crkve do prostitucije. Zar ti stvarno misliš da u ovoj i ovakvoj Srbiji nema nikoga ko je spremniji da se mnogo uspešnije takmiči na Dakaru samo kada bi to neko finansirao. Ovako godinama unazad gledamo kako je jedan čovek uzurpirao Moto savez i ostale institucije od lokalnih do republičkih, kojima građani obezbeđuju sredstva, a koje uporno finansiraju njegovo zajebavanje na Dakaru,bez obzira na više nego skromne rezultate. Moto sport u Srbiji se nije pomakao sa nivoa na kom je bio šezdesetih, infrastuktura bukvalno ne postoji a neko stotine hiljada evra svake godine baca na promociju jednog čoveka. E oa rođače ipak će biti da si ti neobavešten kao Koštunica, kad možeš da se pozivaš na krajnje paušalne argumente. Jedino mu nismo još organizovali doček, a što nije nemoguće s obzirom gde i kako živimo.

S obzirom na njegove rezultate mogao je da namontira i slikove.

Malo podsećanje na Paris - Dakar i izazove koje je nosio.

Zato Dakar i jeste to što jeste.

Naslednik nekadašnjeg italijanskog Fantik moto koji je sedamdesetih radio moto kros i ako se dobro sećam trajal motore.

127. i 120 nije isto. Šardron koji je bio 120. je imao zaostatak od dva sata i 19 minuta, a naša "legenda" nepuna tri sata tačnije dva sata i 52 minuta, odnosno duplo veći od Franka Pika (106) rođenog 1955. godine, da bi Piko u drugoj etapi bio 93 i tako popravio generalni plasman za devet mesta. O Sandri Gomez 71. u generalnom plasmanu izlišno je i govoriti.

Pancirna jesu dosta skuplja, ali kad se uobzir uzme da fabrika preporučuje zamenu gumenih creva svake dve godine onda se isplati investicija u pancirna, sem ako nisi planirao da motor isturiš čim završiš restauraciju.

Ako se ugasio u vožnji i nema kontakta onda je garant crkao glavni osigurač od 30 ampera. STenere pod uslovom da nije nešto dodavano fabrički ima samo taj osigurač i osigurač na ventilatoru, što nije teško proveriti na manualu.

Tu smo da se pomažemo, samo nisi nam odgovorio šta je sa osiguračem, da li pregori odmah čim ga zameniš iako nema kontakta ili pregori tek kad daš kontakt.

Ako osigurač nije pregoreo onda može da bude da je rijnuo akumulator, kako se meni jednom desilo ili je možda prekid u jednoj fazi na namotajima kako se takođe meni desilo, a u najgorem slučaju su pregoreli namotaji. U ovim slučajevima motor može da upali na gurku, za razliku od slučajeva kad pregori glavni osigurač. Bilo kako bilo to je posao za električara. Kontaktiraj Bata Rajka na forumu Arakis.

U svakom slučaju nešto je u spoju. Ako osigurač crkne čim ga staviš onda treba tražiti gde je spoj.

Ako pregoreo glavni osigurač nešto je u spoju kod mene je to bio regler.

Je l' pregoreo glavni osigurač?

Nejked i Frankenštajn, ali ukusa ima raznih reče đavo i sede golim guzom u koprive.