@imaginos Pa ugradjuje se na APN4, T-14....

Svaki motor moze na offroad kad se mora. Moj drug je sa R1 posao nekom precicom koja se na kraju pretvorila u izrovan sumski put (zemlja, ne makadam). Uspeo je da prodje uz dosta muka bez posledica po motor i sebe. Znaci kad moze R1, TDM moze jos bolje.

'oce on to nije mu prvi put Ja sam vozio motore i sa vazdusnim i sa vodenim hladjenjem. Vazdusara mi nikad nije pregrejala, a na vodenjari mi se retko ukljucuje ventilator (ne vozim po gradu), tako da nikad nisam imao problem sa pregrevanjem bilo kog motora. Ipak, mislim da je vodeno hladjenje bolji sistem jer je efikasniji, drzi masinu tj. ulje hladnije, a opste poznata stvar je da ulje najvise degradira kad se pregreje. Ja sam se vise brinuo kod vazdusnjaka da li se pregrejao nego kod motora sa vodenim hladjenjem, on ima ventilator pa pregrevanje lako resava. Sto se tice pouzdanosti i toliko pominjanog odrzavanja, ne vidim da je problem zameniti termostat, termoprekidac ili neko crevo jednom u 15-20 godina i zameniti antifriz jednom u 2-3 godine. Hladnjaci se lako zastite od busenja i krivljenja, pa i to ne uzimam za neku manu.

E ako ti je ovaj film ideja vodilja, onda obavezno noz sa testerom, njom se lakse sece kost.

Obavezno da stavis slike motora u akciji

Pa dal je moguce da nemate neku bakicu u komsiluku koju bi malo pocastili da vam isplete neki par vunenih carapa, pa morate da ih jurite po vasarima

Naravno da radi i to ne samo postavljacu teme, nego milionima ljudi u svetu. Nije ovo nista revolucionarno ili projekat usijane glave koja je sebe ubedila da radi, HHO generatori su poznati odavno, a odavno se i koriste. Potrazi malo po net-u, ima gomila tekstova o tome, nacrta, iskustva ljudi, pa cak i foruma posvecenih samo tome. Ono sto je san svih nas - da se vozimo samo na vodu, se nece brzo ostvariti, ali HHO sistem koji potpomaze sagorevanje benzina i time pospesuje njegovo iskoriscenje je nesto sto je lako ostvarljivo i primenjivo u praksi.

U sintetickim carapama se noga i obuca usmrde za cas. Vunene carape se nose na bosu nogu, noga se ne znoji, a zadrzavaju toplotu odlicno. To vrlo dobro znaju lovci kojima jedino vunena carapa odrzava tople noge u gumenim cizmama na snegu. Jedina mana vunenih carapa je sto obuca mora da je za broj veca, ako je stopalu tesno u obuci opet je hladno.

@markony Gnev naroda ???

E sad vec imas sansi da ga prodas, cestitam na osvescivanju

hehe, bio sam ubedjen da si ga ti uzeo,cestitam

Koji je taj drz450, prvi put cujem

Ovo je rekordna brzina u prodaji motora

To crevo nije predvidjeno za toliki pritisak, tebi ide od regulatora pritiska do sporeta recimo i u tvom slucaju u njemu je pritisak 100 milibara. Pritisak u crevima od boce do isparivaca (koji je u stvari regulator pritiska) je isti kao u boci, reda velicine nekoliko desetina bari. Sto se mene tice, jedino bezbedno i sigurno resenje za taj slucaj je povezivanje bakarnim cevcicama, kao sto se uostalom radi i kod auta. Ne znam da postoji savitljivo crevo koje je sposobno da izdrzi taj pritisak na duze staze.

Super je wr250, mada licno mislim da je slab za putovanja sa stvarima.

1) Zato što će onda biti obezvređen rad. Ja mogu da radim kvalitetno, ali će svi ići kod onog ko radi jeftinije. Tehnički pregled je takva stvar da ne bi smeo da se radi ofrlje. 2) Što se trajanja tiče, bez brige. Uskoro će uvesti obavezne detaljnije preglede. Pregled ogibljenja, pregled izduvnih gasova, decibela, svetla (da li su standardna, da li su usmerena kako treba). Tada će trajati duže i biće vraćanje na doradu ako nešto ne štima, pa onda opet na plaćanje. 1. Tehnicke preglede ne radi vlasnik, vec u 99% slucajeva radnik koji obicno radi za minimalac i koga bas briga koliko ce poslodavac da prihoduje. Sto se tice kvaliteta, koliko je meni poznato sva merenja (kocionih sila, izduvnih gasova) radi kompjuter, na radniku je samo da upise te vrednosti gde treba i iz tabele vidi da li zadovoljava prolazak ili ne. A ako pod kvalitetom podrazumevas trazenje dlake u jajetu, brzo se to procuje, pa ostajes bez posla, nisi jedini tehnicki pregled, ljudi ce da idu tamo gde ih manje zezaju. 2. Procitaj poslednju recenicu pod 1.

svaka cast doktore

Moja preporuka je svakako DRZ, na terenu jako sposoban, a putovanja po Srbiji mu takodje nisu problem, servisni interval kao kod bilo kog drugog enduro motora. Krasi ga i mala potrosnja - ma koliko ga maltretirao nilkad nisam uspeo da prebacim 6l/100km, a zna da potrosi i 3,5l/100km, a takodje i velika pouzdanost. Ovi hard endurci su svakako jaci i laksi, ali i to ima svoju cenu - neudobni za putovanja, servisni intervali na 1000-1500 km, velika potrosnja, pa samim tim i mala autonomija. Vise su za na prikolicu do terena nego za voznju do tamo. Uglavnom nemaju metalnu konstrukciju ispod zadnjeg blatobrana, pa je pravljenje nekakvog drzaca za stvari nemoguce, ostaje samo ranac za nosenje stvari itd.

Neverovatno kako bezocno pljackaju narod. Nije mi jasno zasto ne puste da trziste samo formira cenu tehnickog pregleda, cemu odredjivanje minimalne cene ? Po mom visegodisnjem iskustvu registrovanja vozila, tehnicki pregled traje NAJVISE 10-15 minuta, zasto onda toliko kosta ??? I cena do sad je bila prevelika, tek ce ubuduce biti nebulozna.

Upropasti covek lep motor. Ovoliko razlicitih stilova na jednom motoru ne moze da izadje na dobro, kao sto i nije.

A jakna je dzabaluk, kladim se da ces nju prvo da prodas

Deo kompleta alata za moj motor je i noz "svajcarac", isti kao paukov, sem sto nema makaze i onu kuku. Jos mi nije zatrebao sem za secenje kobasica kad na kampovanju zaboravim veci perorez sa buvljaka, al' neka ga u alatu, 'leba ne trazi

Prvo cestitam na projektu, kad sve sklopis kako treba, ima da radi kao na benzin. Ja sam odavno hteo da ugradim plin u svoj bivsi motor (afriku), ali mi je boca iza ledja u koferu nebezbedno resenje. Postoje duguljaste tanke boce koje idu ispod zadnjeg blatobrana, ali njih nisam uspeo da nadjem, pa sam odustao od ugradnje. Ove cevcice treba da budu ukoso zasecene, duzi deo ide na gore ka siberu, a treba da budu ubusene ispod sibera. Ako si ih stavio iznad sibera, onda ti sauh vise nema funkciju na plin i verovatno zato treba da dajes gas kad palis motor, kako bi se siber otvorio i plin nesmetano isao u karb. Cevcica treba da bude izvucena tacno do centra grla karburatora. Imao si da kupis original dizne sa navojem, onda bi mogao da urezes navoj na telu karburatora i navijes dizne bez zezanja sa zalivanjem tecnim metalom, jer on nije bas pouzdan na duze staze (hoce da pukne usled vibracija), plus sto sutra ako skines plin lepo na te rupe kulturno navijes cepove i vratis motor u predjasnje stanje. Isparivac obavezno vezi na grejanje, jer ce bez toga da ti ledi, a ima i da ti trosi kao kamion.

Od kad je gledanje krivicnog dela krivicno delo ? Primer - "video sam prazne kutije za pp na buvljaku", hoce li taj koji to napise da robija zato sto je to video ? У праву си! Кад видиш ко и где продаје фалсификоване кутије прве помоћи, ти јави! Nema sta da javljam, odmah kupujem ceo kontigent i postavljam oglas na forumu

Od kad je gledanje krivicnog dela krivicno delo ? Primer - "video sam prazne kutije za pp na buvljaku", hoce li taj koji to napise da robija zato sto je to video ?