Poznajes li nekog ko ima trkalicu a vozi je lagano po propisima ? Ja ne.

Ako mislis da ces da uzmes R-a i da ces da ga vozis lagano odmah unapred da znas da od toga nema nista. Prvo sto te tera na brzu voznju, drugo sto ruke na kojima lezis manje bole kad se vozi brzo, trece sto posedovanje takvog motora nema mnogo smisla za vozikanje po gradu i laganom uzivanju u vetru u kosi, ti motori su pravljeni za adrenalin.

Za te pare RD04 mora da bude u perfektnom stanju bez ulaganja i jos da ima dodatnu opremu. Ako je RD07 skuplja samo 200-300e onda se ona vise isplati sto se tice trzisne vrednosti.

Extra su slike, izgleda si se ti nama zaljubiska ne samo u Tajland

fakju

Skini guvernal, centralni deo uhvati u stegu, pa onda ispravljaj sipkom. Guvernal nece da pukne, od gvozdja je, ali ako ga ispravljas na motoru moze da se desi da ti puknu srafovi kojim je stegnut za trougao ili da pokidas gume-ublazivace vibracija.

Nikakvih promena, stavi slobodno 130 i uzivaj

Jeste odlican putopis, ali sto neko rece, dok izadje sledeci nastavak, ja zaboravio sto je bilo u predhodnom, da me pominjam pocetak Kad nema kontinuiteta, onda i nije zanimljivo. Pun je internet fenomenalnih putopisa, posebno na engleskom govornom podrucju (adv rider recimo), tako da ko ne voli toliko da ceka ima sta da cita. Ja ne volim. Over and out.

Ja sam hteo da ih uzmem, kazu da su za teren bolje od T63, a losije za asfalt, ali me je cena odbila (skoro 200e za set)

Moguce je, nije velika razlika. Video sam vise ljudi da stavljaju bas t63 na 640adv. i voze bez problema. Jedino ako je na 690 sira zadnja felna, mada opet ne bi trebalo da bude problema, samo je jedan broj razlika.

Koji sledeci, valjda ces do zamene guma da prodas motor

odlicno si se snasao, to resenje moze da bude i na duze staze, jedino mi nije bas jasno kako si resio da lancanik ne seta po osovini, tj da se ne svuce sa osovine. Pa posto je vanjski dio tako spojena dva lancanika ravan s krajem osovine napravio sam 4 vara tako da ih lako mogu zbrusiti kad budem trebo skidati (ovaj spoj me jedino i brine kako ce se to ponasati) ali sto se tice ostalog motor je za ne prepoznati Trebalo bi da bude ok, bocno nema nikakvog opterecenja, mada je osovina od kaljenog celika i dosta je krta, hoce da pukne odmah pored vara.. Najidealnije bi bilo da razbusis osovinu kroz sredinu, urezes navoj i zavijes sraf sa vecom sajbnom da drzi lancanik da ne moze da ispadne. Ja bi tako napravio cak da mi bude trajno resenje, a kad menjam lancanik opet ga zavarim za stari jer je velika muka da se zameni ta osovina, bukvalno motor mora da se rasturi u delice, a kad si ga rasturis videces da su neke stvari za zamenu, pa dihtunzi, semerinzi, pa ajd karike, pa ajd neki lager, na kraju ce to mnogo skupo da te izadje, narocito ako placas majstora

Meni je Race iz Ade pravio db killer i kostao je 500 din, prohromski. Nemoj da se maltretiras oko narucivanja iz inostranstva, db killer je prosta stvar da se napravi, moze da ti ga napravi maltene bilo koji majstor koji radi sa gvozdjem (auspusi, ograde, masinbravari itd)

Masta moze svasta Jeste li videli kako ljudi voze Afrike, a vi cim je malo losiji makadam odmah kukate

odlicno si se snasao, to resenje moze da bude i na duze staze, jedino mi nije bas jasno kako si resio da lancanik ne seta po osovini, tj da se ne svuce sa osovine.

Koliko godina vec kukas za tim aparatom kao da je od zlata, nek mu pokloni neko vise aparat

Aha i na kraju ga cela igranka kosta skoro koliko jos jedan takav motor. Ja nikad ne bi kupio neispravan motor. Ako je sitnica u pitanju, neka je resi prodavac, ako ne moze da resi, onda verovatno i nije sitnica.

Bezi od tog fzr-a, em je redak, pa je muka sa delovima, em je u startu u kvaru. Imas mnogo boljih opcija za te pare.

Aktuelno

Pa bre drazo, lepo pise 1 deo ulja na 40 delova goriva. Evo jednacine za 10 lit benzina (ovo smo ucili u osnovnoj skoli ) 1:40 (odnos)=x:10 (x je kolicina ulja, 10 je kolicina benzina) 40*x=1*10 40*x=10 x=10/40 x=0.25 znaci za 10 lit benzina treba da dolijes 250 ml ulja. Istu jednacinu mozes da koristis i za druge odnose i kolicinu goriva. To je skolski, a jos lakse je ovako - 1:40 je mesavina 2,5%, a 1:60 je 1,7%. Znaci neki optimum je 2%. Onda samo pomnozi kolicinu benzina sa 2% i dobije potrebnu kolicinu ulja na primer za 8 lit benzina: 8*0,02=0,16 znaci treba 160 ml ulja.

Dobra tema. Ako menjate semeringe i lezajeve na motoru, prvo ih potrazite u radnjama koje su specijalizovane za prodaju lezajeva, tamo su mnooogo jeftiniji nego kad bi kupili "originalni" lezaj ili semering u nekoj od moto radnji.

a ja konto samo mijenjac da se mora rastavljati treba mi neki naziv ili oznaka za ovu osovinu da je uopste mogu poceti traziti Fabricki broj osovine tj coutershaft na engl. je 23220-MV1-000 Pomocu tog broja ces mnogo lakse naci deo i lakse ces ga naruciti jer je jedinstven u Hondinoj bazi delova. Srecno. edit: ovde recimo kosta 150e: http://www.hondaoriginalparts.com/honda_motorcycle_parts_selection.php?block_01=13MV1L41&block_02=E__1500&block_03=7302

Prednja 0,8, zadnja 1,2

Onda ti je zaglavio plovak sto kaze ugac ili uletela neka trunka pa igla ne moze da zadihtuje. Resava se cukanjem po loncetu ako je zaglavio plovak ili skidanjem lonceta i ciscenjem sica iglice plovka ako je uletelo trunje. U principu sitnica, ne razmisljaj o drugom karburatoru. Moj ti je savet da sve sto ti se pokvari na kinezu pokusas prvo sam da popravis u garazi kako bi ga naucio, jer to nije bmw, kvarice ti se redovno neke sitnice koje mozes brzo da otklonis na licu mesta. Mnogo znaci kad na terenu mozes sam da popravis nesto na motoru. A gume jesu vrh, nisam bio svestan do kojih granica moze da se obori motor na terenu, maltene kao na asfaltu i bio sam u velikoj zabludi da dual-purpose gume tipa T63 drze po suvom terenu isto kao kros gume, veeeelika je razlika u korist kros guma

Drugim recima, nejebo si, motor mora da se rastura na polutke.