Планирам да за нову годину дођем у Србију 99% и тада ћу понети главу са собом. Можеш ли ми рећи неку оквирну цену?

Хвала Михајло на лепим речима! Иначе, све што си навео је у плану за рад и чека на свој ред. Ако ће моја тема и мој рад помоћи некоме да лакше одради свој мотор или нешто око мотора бићу изузетно задовољан тиме!!! Надам се да ће тај неко, ако до тога дође, то своје искуство поделити са нама... Само не смем заборавити једну чињеницу: Без техничке подршке ове заједнице (Форума - читај: вукова мотоциклизма) и позитивне енергије свих који су пратили тему никад не бих успео ни довде да дођем. Надам се да ћу моћи после неког времена (не знам колико ће ми требати) моћи да кажем да смо заједно стигли до краја!!!

Што? Па видео си да то није уопште тешко... Ко ли ће да га састави, питање је сад... Да ли знаш (да ли неко зна) колико пара ће ми тражити за сервис главе? Чини ми се да треба нарезати четири навоја и један заломљен шраф одвити. Затим урадити сервис лежишта вентила и променити један вентил који није од овог модела и довести лежишта брегасте осовине у дозвољене толеранције. Да ли је могуће уопште све ово урадити? Да ли се може нешто урадити са оним брегом брегасте осовине који је ван толеранције, мада не толико критично, али ипак ван...

Слажем се са тобом. Човече, зупчаници у мењачу као нови!? Кад поставим све слике до тренутка кад сам извадио радилицу, написаћу и један пост под називом: "Како унуштити неком мотор" а видећеш и зашто. А да разлога за тај пост има, има га! И то што будем написао, чини ми се, је био главни проблем овог мотора. Можда ћу и погрешити али биће ту искусних људи, међу којима си и ти, који ће ме демантовати. Молим за мало стпљења, јер ако те слике сад ставим упропастио сам цео посао да сада и концепција теме пада у воду... Веруј ми да сам још под утиском...

Бога ми, мало је фалило...

Хвала, биће урађено колико сутра. Мени ето то не паде напамет...

Ма нисам се увредио, далеко било... Него ја овако неук помислих да администрација нема других финих могућности да ми каже да оладим мало па ајд' овако...

Овде се нешто разлетело ... а можда је и нека Хирохитова мачка, заостала из Другог светског рата, која се самоубила ручном бомбом ... Врло вероватно! Не би ми веровао да ти кажем одакле ови рисеви. Сутра ћу наставити са сликама па ћеш видети и сам нећеш веровати у то што будеш видео...

Време је за нове шпијуне: Горим од жеље да измерим зазор на радилици: 1. колено: 0,40мм уђе лако, 0,45мм неће никако. 4. колено: 0,20мм уђе кнап, 0,25мм неће никако. 2. колено: 0,40мм уђе кнап – скоро па на силу, 0,35мм лабаво, 0,45мм неће никако. 3. колено: 0,40мм уђе кнап, 0,45мм неће никако. Стандард је 0,10мм – 0,65мм а лимит за замену је 1,00мм Према овом мерењу радилица је негде на средини дозвољеног.

Оне мачке које гребу су се изгледа завлачиле и овде: Кад би вам рекао од чега су (ја предпостављам да је то) ови трагови не бисте ми веровали, рекли би да лажем, зато идемо редом а то изненађење остављам за крај...

Најзад дуго очекивани тренутак, велико финале!!! Мислим да није лоше, бар мени, и да овде нема изненађења:

Ако сам претерао слободно реците, престаћу. Нема потребе за ограничавањем јер се самном још увек може нормално причати мада би неки рекли супротно...

Ова два означена бројевима 1 и 4 не желе ван!!! Proxxon се увија (веровали или не) а они не попушатају. Нису ли овог пута стварно претерали? Кад су се најзад одвили, све сам их поређао по месту где су били зашрафљени. Опет су различите дужине:

Као што се видети да: Један од два шрафа на левој страни је дужи. Која им је фора са различитим шрафовима!? Само да човек мора да пази где је који био... Сваки шраф који сам одвио био је дебело науљен, то ваљда мора тако? Шрафови поређани како су били завијени:

Ово ме је занимало. Хвала! На то сам и мислио. Свакако, после толико година у уљу и масти имам руке као девојчица. Што рече @pronto, слабо су отпорне на бензин али само такве имам. Кад се истегле ја их онда променим и то тако иде.

Сад можете да видите колико старог уља остане при свакој замени.

Мало WD-a...

То значи задах, невероватан смрад који је тешко речима описати. Као што рекох, нешто као помешани мирис изореле пластике, гуме и бензина. Страшно удара у нос, као кад налетите на угинулу и до пола распаднуту животињу. А што се ленора тиче, морам да чекам на савет искусних... Видиш да Аца каже да ћу се тако зезнути...

WD 40 и рециклирани папир за руке су закон.

Како је овај мотор вожен, очекивао сам да сито уљане пумпе буде прилично запрљано: Дихтунг је ту: Преме књизи, сад требам одврнути 16 комада 6мм шрафова. Пет од њих су скривени: Три десно: И два лево: Као и 13 комада 8мм од којих су 12 овде: А 13.-ти са стране: Одвијем она три шрафа са десне стране и помиришем их. Невероватан смрад!!! Нешто као помешани мириси (ко то може себи да представи) изгорелог линолеума и бензина...!? Десно шрафови црни и смрдљиви а лево бели и не смрде толико. Мењани шрафови?

Прво 13 шрафова од 8мм који држе картер: Рекао бих да су сви навоји читави. Није било нешто ни претерано стегнуто али није било ни килаво. А у кратеру блато: Можда се са блицом мало боље види: Према ближој ивици рекао бих трагови воде? Картер после прања:

Макина најзад направила „salto mortalle“ : Држачи за кабал: Друга страна: Сад ће, само што није...

Пре него што се окрене мотор, морају се одвити ова два шрафа: Онај горњи поред давача је видљив, али ко заборави овај, јер је прилично сакривен од прљавштине, кукала му мајка: Изненађење, само матица: Ту ти ја лепо обришем сто јер је био сав умазан, и јелте, кренем да окречем мотор: