Не могу да дођем али желим добар провод свима!

Може и једноставније, али ја нисам имао стару ламелу. А нисам се тога ни сетио. Уз то, хтео сам да буде баш као у Луису али сам се пред крај предомислио. Хвала на лепим речима теби а и осталима!

Може и тако. Бар не можеш да кажеш да сам те копирао...

Е људи, једном сам на немачком GS форуму читао тему о рестаурацији једног GS-a. При томе је човек исполирао клипове (као кад полираш деклу) да се сијају као огледало, уз образложење да се тако смањује трење. Биле су и слике али не могу да нађем а тражим већ 3 недеље. Има ли смисла ово радити? Шта би се тиме добило, или евентуално изгубило?

Клешта у акцији: Ово је било много лако одвити. Не могу да верујем да корпа квачила није била стегнута... Изашла је са све овом плочом:

Пошто се најзад све поклопило, на ред је дошло варење: И ту сам променио мишљење и уместо шпанера као у каталогу наварио сам и другу дршку да би било на принципу клешта: Још само да се офарба: Готова клешта: У Луису су се људи жалили да су клешта слаба и да се покриве после неколико коришћења. Зато сам ја своја направио са 4 држача а не са 2 и од мало јачег материјала.

Затим сам засекао углове где ће бити савијања: Већ полако поприма свој облик: Контрола на корпи: Пошто држачи нису били потпуно заварени, дошло је до мале корекције.

Најлакше је радити било који посао кад је прави алат на располагању. Да би се скинула корпа квачила такође постоји за то направљен специјални алат, али не може се све имати. Мало сам гледао у Луисовом каталогу, можда бих и купио, али ми се нису свиделе оцене корисника који су тај алат већ купили. Зато реших да сам направим то али са мојим модификацијама (због ауторских права да ме после не туже... ) Прво сам кренуо, наравно, са припремом материјала: Саставни делови на броју, осим шрафа... Пошто ово правим за мој мотор а не универзално, директно на корпи сам размерио позиције држача: Да би могао да их заварим како треба морао сам да их стегнем стегом да ми не беже:

Сад једно појашњење, ако може: Ово је 3. клип и 1. карика: Ово би требало да је мерење: "Ring-to-groove clearance" или зазор између карике и канала, или није? Следеће је "Ring groove width" или ширина канала карике, или није? Е ту ми 3. клип бежи из дозвољеног подручја. Измерено је 1.32мм. Стандард је 1,21-1,23мм а лимит 1,30мм. Како рече @SLOBANS то је важно за компресију... И шта је дођавола "Ring thickness" !?

Сад сам видео да је и 4. клипњача означена бојом: 1. и 4. клипњача су означене зелено а 2. и 3. жуто, с'том разликом што је боја на 1. и 2. клипњачи на страни издува а н а3. и 4. клипњачи на страни усиса. Има ли ово неке везе или се при монтажи тако десило? 4. цилиндар са првом кариком неких 3мм од краја њеног хода: Зазор је већи од 0,30мм а већи шпијун немам ... Карика је у слободном стању скоро на минимуму: 5,56мм Стандард је 6,50мм а лимит је 5,20мм

Каже Миша може идужи шраф па полако...

Мислимо потпуно исто! Зависи пуно и од тога колико ће ми тражити пара да ми среде главу...

Е људи, уморио сам се на послу мало више, тако да наставак следи сутра. А и мојој госпођи данас рођендан, па знате како то иде, све по реду...

Да ли је оволики зазор нормалан? Нешто ми се много клима... Ово је ваљда примарни погон, тј. онај велики зупчаник који директно окреће радилица, он клима а не корпа квачила. Чини ми се...

Исти знак на другој плочи окренут према машини а на првој према декли. Има ли ово неке везе и како треба да буду окренуте плоче? Све на једну страну или је све једно? Рисеви на другој и трећој ламели: Задња плоча "мало" променила боју: Опет та жута фарба, овог пута на свим опругама: Висина опруге 37,27мм Стандард је 38,40мм а лимит за замену 35,90мм. Опруге су добре. Ламеле такође добре 2,96мм: Стандард је 2,90 - 3,10мм а лимит за замену 2,60мм.

Да ли су ови рисеви нормални? Под прстом се скоро и не могу осетити, нешто као шмиргла 800 - 1000... Трагови пређашњих демонтажа: Ламеле: Да ли је ово нека ознака на првој плочи? На полеђини се виде трагови рада:

Хвала Мишо, покушаћу и тако, још је лакше.

Одвијам поклопац: Ово се наравно ради дијагонално. Скинуо се са првом ламелом: Његов лагер:

Хвала Бранко! Значи кракове закачим за ове четвртасте отворе на ротору? Навој радарцигера сам и ја мислио да морам тако али краци... Мада нисам смео сам док не питам вас стучњаке.

Отворих ја деклу кад тамо нешто фали Па да, фали курбла. Чини ми се да доња половина блока није од 500Е већ од 550Е са курблом јер она овде недостаје а има направљено место. Ово сам помислио већ код покушаја скидања ротора јер се разликује боја на горњој и доњој половини блока:

Може, под условом да ти је семеринг добар и не мораш да га мењаш. С'обзиром како је овај мотор вожен, било би неозбиљно оставити старе семеринге.

А где ћу ставити навој? Иначе тих трокраких имам пуну фирму... Немци то зову: "Geithammer" и изгледа потпуно исто као и мој алат само што је уместо гедоре пуно гвожђе које је самом тим и много теже.

Следеће је квачило. Прво наравно шрафове: Није ли ово мало кратак шраф? Пошто су шрафови различите дужине, забележио сам где је који био: мада ми и није баш јасна та филозофија овде дужи, овде краћи шраф али вероватно није случајно...

Као што већина вас зна, за ово се користи специјалан алат (како ли се беше зове , ма рећи ће већ неко искусан). Пошто мени тај алат није доступан, морао сам да се снађем... Ово су састојци мог "алата": Пошто је навој на ротору исти као на осовини задње виљушке, њу сам искористио у комбинацији са стварно великом гедором. Цевку сам узео јер ми подлошка није била при руци а журило ми се. Разумећете зашто ово нисам могао сликати, требале су ми обе руке... Ротор је пошао 3-4мм и даље неће а нисам био баш нежан... Према сервисном упустству, у оваквом случају треба да однесем радилицу у Сузуки да они скину јер може доћи до оштећења конуса на радилици и ротору због употребе прекомерне силе... Ништа, кад неће идем даље, за сада...

Скидање ротора: