Ставиш га на приколицу и правац граница. Кад ти траже папире ти им објасни да то за крос не треба и готово! Потруди се да разумеју да су ти тако рекли на форуму и ништа не брини...

Пошто сам успоставио нормалан контакт са продавцем, глава мотора је данас послата назад за Немачку. Да ли ће прихватити и рачун за поштарину видећемо. Он је мени послао слику екрана на коме су подаци Сузукија који кажу да је он у праву, а ја сам њему послао слике мотора, цилиндара, главе и карбуратора као и Typenschein-a да види о ком мотору се ради. И рече човек да је научио нешто ново... Онда, идемо даље...

magija ... :lol: Male tajne velikih majstora...

Kolega, ako je tako onda ce ti najbolju preporuku dati neko kod koga si radio. I kad taj napise da si dobar radnik, savestan, da ne kasnis, krades, ne svadjas se sa musterijama itd. ne treba ti nista vise a jace preporuke ne mozes ni dobiti. Ako novi poslodavac zeli da proveri i pozove coveka koji ti je dao preporuku (mora biti potpisan imenom i prezimenom sa adresom, imenom firme i telefonom) i dobije potvrdu tog papira onda imas velike sanse za posao. Jbg. k´o u engleskim filmovima kad batleri traze posao...

I posle ce neko njemu "oduzeti prvenstvo"...

@stefanpn Јако тешко то иде са нашом полицијом. То што људи пишу да морају, требају итд. то знају и они у полицији али то изузетно тешко и ретко раде (без обзира што је то њихова обавеза). Мораш да нађеш некога на стварно високом положају ко има довољно утуцаја да их баш притисне да то одраде, иначе ништа од тога. Таква су искуства мојих пријатеља.

Немам појма, у потпису му пише да је инжењер нечега... Пошто се бави продајом делова за моторе помислих да је инжeњер машинства али то је изгледа моја грешка...

Послао сам гоподину инжењеру поруку и био сам фини (за сад). Пошто он очигледно незна о чему прича, морао сам да му нартам о чему се ради: Што се шрафа тиче, разлика је оволика:

@aca-pn

Хвала Лале, у праву си, увек има горе. Вероватно ће и завршити он лајн...

Да ли вам је сад јасан овај мој пост?

Био сам у радионици да проверим и премерим главу. На жалост, потврдиле су се моје сумље да глава ипак не може са се намести. Може али би то захевало велике преправке. Још једном је вера у људе и њихово знање постала узрок нервирања и бацања пара (а после неко каже дај мотор на пробу!? Ма ништа без пара!!!!) Ево шта се десило: Нађем ја ову главу на е-Бај-у и пошаљем господину инжењеру маил и лепо га питам да ли глава паше на мој мотор пошто је ова од 550. И он каже не може. Гледам ја на сликама, осим малог шрафа од 6мм, све је исто. Ево како је продавац описао главу: Цитат са е-Бај-а: "Gebrauchter Zylinderkopf mit Nockenwellen, kompl. wie abgebildet, für die alten GS 550 Modelle .!!! Es gibt zwei verschiedene Köpfe. Hier handelt es sich um einen S-5 Kopf ( siehe Kennzeichnung unten im Kopf) für Modelle mit Unterdruckvergaser. Der Zylinderkopf wurde vom Vorbesitzer aufbereitet und neu lackiert. Normal gebrauchter Zustand. Nocken einwandfrei. Alle Gewinde in Ordnung." У преводу: " Половна глава мотора са брегастим осовинама, комплетна, као на сликама за старије ГС 550 моделе. Постоје две различите вресте глава. Овде се ради о једној S-5 глави (ознака одоздо) за моделе са вакуумским карбуратором. Главу је бивши власник очистио и офарбао. У нормално употребљивом стању. Брегасте осовине одличне. Сви навоји у реду." Верујући му на реч нисам више проверавао величину усисног канала јер је навео да је то глава за вакуумске карбураторе, а то су ови: Мене је пре свега занимала доња страна на коју долази дихтунг због тог шрафа. Пуче ми данас да премерим и усис, а имао сам шта и да видим... Глава је за шибер или потезне карбураторе: Ово су димензије за вакуумске карбураторе (Mikuni BS 32 SS): Очигледано је да глава и гуме не пашу: и те димензије је требало ова глава да има јер је "инжењер" тако навео у опису (али то не умањује мој кретенизам -читај- веру у људе), а у ствари добио сам главу са овим димензијама за Mikuni VM 22: Далеко је ово од истог али Шваба изгледа не зна разлику: Гуме од VM 22 одговарају перфектно: Ево и главе са тим, за њу предвиђеним карбураторима: За кретена је ово исто!? Са доње стране уопште није ништа толико критично. Ставио сам стари дихтунг да упоредим: и једина разлика је ова рупа: све остало је у стоту исто!!! Ако би ставио ову главу и ове карбураторе, то повлачи и преправку. Морао бих да купим друге гуме између карбуратора и главе (које сам већ нове купио) као и између карбова и аир бокса (које сам такође купио). Морао би да мењам и аир бокс јер није исти а питање је да ли би морао да мењам и филтер за ваздух, морао бих да сервисирам друге карбраторе и да купим делове за њих (а и то сам већ урадио)... итд.. идр... И кад ја кажем да су Германи кретени, ви ми не верујете!? Шта сад ја да радим!!!!???

Нема овог проклетог модела (GS500EX - 1981.) нигде!!! :gaa: Kaд се човек роди без среће а зове се Срећко ништа горе нема!!! Каква иронија и игра судбине...

Никако не могу да нађем каталог резервних делова са бројевима. Ако неко има каталог резервних делова био бих ВЕОМА захвалан за исти. Имам само сервис мануал. Клипови су у средини толеранције за стандард али ми 4. цилиндар бежи на 1. специјалу тако да ће морати други клипови и карике (0,5мм већи) и разбушивање цилиндара. Ја сам мислио на тај мали (6мм на крају отвора за ланац) који недостаје.

evo ga prika, did-ov http://www.batemanra...d-camchain.html Хвала друже имаш кад се видимо!!!

Морам да одем до Луиса да их питам имају ли тако нешто. Вероватно је мањи него алат за погонски ланац.

Хвала Мишо, проверићу колико у уторак (понедељак је празник). Није сад да цепидлачим због ланца, није ни он 100 дуката, већ питам да би научио. На оном другом мотору је пре растурања ланац био стегнут било како да га окрећеш и у било ком положају да станеш па мислим ако на њему нешто није било у реду да не поновим исту грешку на овом.

Видео си на видеу како померам усисну брегасту кад је ланац лабав. Зар не би требало да шпанер држи стално затегнут ланац с'обзиром да се налази испод ње?

Предпостављам да за ово постоји и неки алат?

Па не знам... Морао бих да питам Бокилића. То би морао да буде мајстор екстра класе.

Зато бар брегасте изгледају као нове, ако су исте... Оргинална глава је код Бокилића па не могу упоредити тенутно.

Стигла друга глава: али нема разлога за радост јер није иста оргинална глава: photo hosting software Нема шраф између 2. и 3. цилиндра а то је већ проблем, тј. питање је да ли се то може без проблема стегнути? Потрага се наставља... А толико сам се радовао док сам чекао испоруку...

И шта би добио кад би скинуо свећице на мотору који не ради? Мислиш на овај шпанер? Није тако код мене већ овако: и баш због тога (и због скиданог шпанера који цури) мислим да је ланац одвезао своје.

Друже, ово је добро кад хрому треба полирање и чишћење али то не може вратити хром који недостаје. Само поново хромирање то може средити. Да би разумео на шта мислим то могу упоредити са фарбом на ауту. Трагови су такви као кад каменче огули фарбу а то не може да се полира већ зафарба. Поставићу слике кад их нађем. Ово где су тачке недостаје хром тако да полирање не може допринети да се то среди. Јесам пробао (на другој слици) и изгледа доста боље али црне тачке остају.

Виде се трагови скидања шпанера: После паљења мотора капље уље са шпанера: Трагови уља на поклопцу анласера: Рекао бих да је неко покушао да напшанује ланац брегастих осовина али није успео. Предпостављам да уље капље зато што је враћен стари дихтунг после неуспелог затезања ланца. Неко пре мене, верујем, није хтео да троши паре на дихтунг а није завршио посао. Можда је ово и прави разлог продаје овог мотора? Колико са ја разумем у хемију, да би се променио ланац мора се компетно раставити мотор а некоме се то пре мене није испалтило да ради? Шта ви мислите?Да ли је могуће да се ланац оволико истегне за 28510км?