Zare, kad sklopis sve kockice oko skupa, napisi mi detaljnu najavu da bih objavio u sekciji 'moto skupovi 2008'

Mixa nam se zasluzeno odmara kod matoraca, pa ga ja odmenjujem u izvestavanju sa motogp scene Evo rezultata drugog treninga. Izgleda da Pedrosa nastavlja sa dobrom formom...

Idemo sigurno IgorXT, Toni, mozda Cici (ako sredi motor) i ja. Mozda jos poneko krene iz kraja. Da bismo uzivali u putovanju i okolini, planiramo da prespavamo kao i Ceh negde oko Banjaluke (cetvrtak na petak), a onda laganeze u Petak ujutro ka Umagu. Izbegavacemo autoput u odlasku, a za povratak cemo videti. Otprilike tako nekako...

Uh trebalo je da istrajes i da mu se napise prijava i kazna... Ovako, nikom nista...

1. Maj bi trebalo da je ful neradni dan cak i kod privatnika

Dobrodosao, Branko!

Mislim na saobracajnu policiju definitivno, njima smo uputili poziv, a oni bi trebalo taj poziv da proslede interno svim odelenjima. Posebno bi dobro bilo ako bi njihovi motoristi dosli. U svakom slucaju, znacemo uskoro vise detalja oko njihovog ucesca

Otvorio sam temu u vezi organizovanog odlaska na sahranu... http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=17635.0

Dobili smo obavestenje od KTM uvoznika o odrzavanju KTM moto dogadjaja:

Moz' da se desi da dodjem i ja, posto cu za vikend u KS kod mojih. Nego, gledate prognozu? Najavljuju kisu za Nedelju, pogotovo u Jugoistocnoj Srbiji... Nije da je to problem, ali moze da pokvari dogadjaj.

Opasni neki strucnjaci...

Student Mixa nam je otisao kuci da malo odmara od ispita, tako da je na mene delegirao da kazem 'GOOOOO!!!' za kladjenje za trecu motogp trku po redu u 2008. godini. Dakle, kladjenje moze da pocne!

Javi ako vam treba smestaj, da to organizujemo

Koliko vidim, za sada 10tak ljudi... Drugari, hajde da se pokazemo u pravom smislu i da nas sto vise bude tog 1. Maja... Pogotovo sto radimo na tome da dovedemo i policiju da se i oni pridruze davanju krvi po prvi put sa motoristima zajedno Ne bi valjalo da se pred njima obrukamo, tj. da njih bude vise od nas.

Hmm meni ovo vrlo interesantno deluje, pogotovo sto planiram kod Nevera da odem u Junu Uz malo srece, bicu tamo u to vreme

Danas sam tu prosao i motora nije bilo. Valjda je covek ok...

Strasno... Jos jedna tragedija... Pocivaj u miru, druze... :'(

Ili je motor skretao levo, pa ga auto iz suprotnog smera koji je isao pravo - pokupio. Ili je motor isao pravo, a onda ga je presekao auto koji je dolazio sa desne strane... Nesto tako. Nije dobro, u svakom slucaju.

Videli smo samo motor Igor i ja danas oko 13h. Prednji tocak je bukvalno otkinut od motora...

Auh... nisam ga poznavao, ali smo se dogovarali da se upoznamo u Umagu ove godine... Dobar momak je bio. Tragedija.... :'(

I ja sam tada dao krv, pa cu dati sad opet

Hehe, pa kako ocekujes da o necemu konstruktivno diskutujemo ako ti je tako tvrd stav... Svejedno, dao sam moje vidjenje 1100 GS-a na osnovu iskustva. Ne ulazi mi se dalje u bilo kakvu diskusiju u kojoj ce neko da trazi kontradiktornosti u mojim postovima, pogotovo tamo gde ih nema jer je jasno i lepo napisao 'nije za off road, ali moze ako mora'. Poenta drugog mog posta je da je GS Adv napravljen da to 'ali moze ako mora' promenio u 'moze ako treba'. Toliko od mene, over and out.

Haha, kao da sam ja chief designer za BMW Motore. Ali da probam da odgovorim i na to. GS Adventure? Ok. Secas se da sam ranije rekao da GS nije za off road, ali moze (ako bas mora). E pa Adventure model je pretpostavljam pravljen za one koje vole BMW koncepciju (kao da je to tesko), ali kojima treba da GS moze i na livadi da se vozi (citaj Istocna Evropa, Rusija). Dakle, povecan rezervoar (posto u bespucima nema pumpi na svakih 20-30 km), veci prednji tocak za bolje snalazenje po rupama, 'cupavije' gume iz ociglednih razloga. Veca tezina? Nadjoh na bikez.com sledecu informaciju "Weight incl. oil, gas, etc: 256.0 kg (564.4 pounds)". Ako odbijes 30tak litara goriva i 3-4 litra ulja, dobijes ne tako tezak motorcikl sa svim korisnim 'dodacima' za snalazenje u livadi i bespucu. Nije tako lose, zar ne? Inace, secate se svi raznih primera ljudi/motora koji su obisli svet - od 125cc, preko R1 i nasih cuvenih Yamaha kruzera iz SWT Tima, do BMW R 1150 GS-ova koje su vozili LWD momci. Dakle, sta vam to govori? Meni govori da je moguce obici svet (sto kad tad mora da ukljuci off road voznju) na maltene svakom motoru, ako se ima dovoljno jaka zelja i dovoljno upornosti. Od vecine motora ovog sveta ce GS-ovi mnogo bolje podneti off road (pogotovo Adventure, verovali ili ne), a naravno da postoje i mnogo bolji motori za to. Sta sa tim? Pa nista. Dodao bih za kraj da svi koji ne vole i zustro diskutuju o BMW motorima (u ovom slucaju), prvo zamole nekoga da provozaju krug (pa i vise od kruga). Mnoge stvari u zivotu nisu kakvim smo ih zamislili citajuci o njima. Treba to i probati da bi se zakljucivalo... PS: markone, sorry na off-u.

Kazes 'visoke putne brzine'. Secas li se kolika su ogranicenja brzine u 'normalnim' drzavama? Uglavnom oko 120 km/h, izuzev autobahn-a gde vidis znak prestanka ogranicenja od 130km/h i to je to (no limit). Za brzine do 150 km/h ti ne treba niti jaci niti brzi motor. Poenta putovanja je uglavnom to da dok putujes ti i gledas malo levo-desno, da bi video nesto izmedju mesta A i mesta B. Mislim da je bas za takvu filozofiju putovanja upravo i napravljen GS, a kasnije i Varadero i Strom. Stari, 'metalniji' GS-ovi (1100, 1150, a pre njih 100 GS) su odgovor fabrike na potrebe putnika da putuju i manje kvalitetnim putevima, kakvi su nasi i uopste putevi Istocne Evrope. Izmedju ostalog, taj 1100 GS (a verujem i 1150GS, pa i mozda raniji GS-ovi) ima i opciju da podesis mapiranje kompa tako da motor lakse moze da podnese losije gorivo (i to na jednostavan nacin, za par minuta). Ti 'malo losiji putevi' se ne odnose na 'off road', mada su Ewan i Charlie pokazali da moze i to (ako bas mora ). Jednostavno, motor nije pravljen za livadu, vec da se natovari i da se putuje normalnom brzinom, ako mora i losim putevima. Nisam neki velemajstor za istoriju i tumacenje istorije motora, ali je to moje neko vidjenje tog famoznog GS-a. Danasnji GS-ovi su nista drugo do pracenja trendova u smislu skidanja kilograma i povecanja snage, pa su otud i tako 'plasticni'. I dalje su to motori sposobni da sa lakocom podnesu nase puteve, ali uz tri kofera punim stvari i sa dvoje na motoru. Imao sam VFR 800 za put i putovalo se sa njim dosta, ali moj sledeci putni motor ce ipak biti maxi enduro. Sad koji, to cemo videti vec.

Kod tako rizicnih situacija je presudno maximalno i kontrolisano kocenje. Ako se dobro uradi, ima sanse da se izbegne udes, ali ako se tad lose odreaguje, vozdra raja... Zato treba vezbati kocenja ranije, da bi se u takvoj situaciji dobro odreagovalo. Sci, imas srece, dobro je