Kada se vec govori o farovima... Zna li neko sta je to" headlight modulator" ? Nasao sam semu na netu, rekao bih da je neki prekidacki sklop koji ukljucuje i iskljucuje ( svetlo treperi) nekom frekvencijom. Ali nije mi bas najjasnija svrha takvog sklopa.

Tu trku na grobniku sam i ja gledao, ali nesto se ne secam da je Agostini spektakularno vozio, pogotovo da je oborio rekord staze. To je bila promotivna voznja F1, jer se tada lobiralo da Grobnik dobije trku. Inace najavljivana je kao trka bivsih sampiona (Keke Rozberg vs. Djakomo Agostini) Rozberg je vozio proslogodisnji (1987.) model Mclarena, a Ago Yamahu drugog vozaca iz svog tima ( ne Lowsonovu!). Trka u stvari nije bila trka. Ago je oprezno odvozio nekoliko krugova, u svom karakteristicnom stilu, uz ovacije publike, jer je to bilo njegovo prvo zvanicno pojavljivanje na trkackom GP motociklu posle okoncanja karijere. Oprezna voznja je bila razumljiva jer je taj motocikl posle toga ucestvovao u zvanicnoj trci. Bez obzira sto sam zagrizeni motociklista, Ago protiv formule nije imao nikakve sanse. Bio sam, blago receno, sokiran ubrzanjima i brzinom prolaska kroz krivine F1, a o zvuku i plamenu iz auspuha da ne govorim! Rozberg se na kraju pohvalno izrazio o stazi i izvinio se publici sto nije mogao brze da vozi jer tehnicari nisu uspeli da adekvatno podese bolid! Da se razumemo, za mene je Agostini jedan od najvecih vozaca, i bez obzira na statistiku njegovi rezultati su postignuti u mnogo tezim uslovima kada je GP bio na poluamaterskom nivou. Vozac je tada bio i mehanicar i inzenjer i vulkanizer i sve ostalo. Nije bilo timova psihologa, elektronicara, nutricionista, lekara, itd. koji prate danasnja vrhunska takmicenja - ne samo u motociklizmu.

Ako su te rupice blokada, onda zatvanjem istih dobijas veci podpritisak (vakum) sa gornje strane sibera, a samim tim i potpuno otvaranje protoka. Kod GPZ500S postoji nekoliko varijanti snage za isti agregat, i u jednoj se snaga ogranicava bas rupicom na siberu. Dakle zatvori rupicu pa probaj, nista lose ne moze da se desi! A ako se dobro secam na CB400N za 27KS je bregasta drugacija.

Primarni lanac u motoru - moze se videti kada se skine dekla kvacila. Nema spaner i ne zateze se, kada se malo istegne cuje se na leru i pri otpustanju gasa. Neka te to ne brine previse, to je uobicajeno za taj tip motora.

Malo off-a. Pominje se kaljenje karika, nikasil, i sl. Koliko mi je poznato karike moraju da budu mekse od cilindra, univerzalno pravilo u masinstvu - jeftiniji i pristupacniji deo za zamenu se brze trosi! Ako se dobro secam materijal za izradu karika su centrifugalni odlivci (cev) perlitnog sivog liva, a redje je to celik. Ovaj materijal se moze termicki obraditi, ali to nije kaljenje. Danas se retko koriste karike sa nanesenim slojem tvrdog hroma, jer u tom slucaju cilindar mora biti grubo honovan da bi zadrzao ulje na zidovima. Uglavnom se danas nikasil i slicni materijali nanose na zidove cilindra a karke na kliznoj povrsini imaju nanesen sloj molibdena ili cak sintera od keramike koji imaju poroznu strukturu i otporni su na habanje. Dakle, karike ne bi smele da se raskale i izgube elasticnost zbog temperature, pre ce biti da oblik ( presek) karike nije odgovarajuci, pa one nemaju mogucnost samociscenja od naslaga garezi i ulja. Ovo narocito vazi za kompresione karike koje imaju trapezni presek.

Plastifikacija aluminijuma nije nikakav problem. Aluminijumska stolarija se plastificira i ako je kvalitetno uradjeno traje godinama. Kao i kod bilo kog postupka povrsinske zastite bitna je dobra priprema. Boja (prevlaka) nema sjaj kao klasicne boje. Bitno je da je boja (prah) za spoljsnju upotrebu da posle duzeg izlaganja UV zracima ne promeni nijansu. Nijanse boja su po RAL ton karti, ali kod nas nisam siguran da se bas sve moze naci. Metalik sivu mozda mozes da nadjes, jer je bila do pre nekoliko godina dosta popularna medju arhtektama kao boja za aluminijum/staklene fasade. Takodje, mozes da potrazis priozvodjace bastenskog i namestaja za kafice, ima interesantnih efekata plastifikacije. Eloksiranje ti ne bih preporucio, posto su fuzasteri od livenog aluminijuma, tako da eloksaza ne bi bila ujednacena. Za eloksiranje se aluminijum isporucuje u "eloksal" kvalitetu, hemijski cistiji i ujednacene strukture.

Ako je tako, bilo koji od ovih celika ce da posluzi, sta uspes da nadjes. Za nabavku na malo, ranije je moglo da se kupi u Karadjordjevoj, mislim da se firma zvala "Intermetal" , a verovatno inox cevi ima "Dzip komerc" na Vilinim Vodama. A posto si sa Karaburme, raspitaj se za savijanje, a mozda i za materijal u "Dimegal"-u, to je iza Novog groblja, Svetog Nikole 19.

Vatrostalni čelici JUS : Č.4970 - PROKRON 10 ( DIN X10CraAl24) Č. 4578 - PROKRON 19 Č.4579 - PROKRON 20 Kiselootporni čelici JUS : Č.4578 - PROKRON 11ex Č.4582 - PROKRON 11Nb Č. 4583 - PROKRON 12Nb Pretpostavljam da grane radis od inox-a ( ili NEPRAVILNO od prohroma) jer su ti stare zardjale. Vatrostalni celici ne mogu da se ispoliraju do visokog sjaja, jer im to i nije primarna namena. Najbolje se polira Č.4580, koji je i namenjen za upotrebu u prehrambenoj industriji i najblizi je celicima koje koriste proizvodjaci posudja za domacinstvo (npr. "Zepter") i moze se polirati do visokog sjaja. (inox 18/8, 19/9, i sl.) Ovo su stare oznake po JUS-u, nove po EN su drugacije, ni ja ih ne znam napamet, ali svi se jos uvek lakse snalaze prema ovim JUS oznakama.

Sherpa? Malo stariji setice se legendarnih spanskih Bultaco motocikala koji su '70-tih godina harali trial takmicenjima. Modeli sherpa pravili su se u razlicitim varijantama i kubikazama i bili su beskompromisni terenci, jer tada su se trial takmicenja odrzavala iskljucivo u prirodi, uglavnom na teskom planinskom terenu. Naziv Sherpa treba da asocira na Sherpase - poznate penjace sa Himalaja, bez kojih se nijedna ekspedicija na Mont Everest ne moze ni zamisliti. Nije mi bas jasno otkud taj natpis na Kawasakiju, pretpostavljam da je motor namenjen spanskom trzistu, a posto Bultaco vise ne radi (od 1983.) verovatno igraju na sentimentalnost Spanaca.

A niko se ne seca Tomosa? Pa T12 i T14 su imali zatvoren lanac u limenom kucistu, kod starijih modela potpuno, a kasnije je donji deo kucista izbacen pa se lanac delimicno video - zbog mode valjda! Sistem zatvorenog lanca je tehnicki odlicno resenje, jer se mogu koristiti jeftiniji lanci, nije potreban O-ring, X-ring,... specijalni sprejevi za podmazivanje, pa posle za ciscenje lanca i felne, a i odece i obuce. Ali mislim da je u pitanju mareting i nametanje modela misljenja i ponasanja. Pa cemu u stvari sluze R i ostale replike trkackih motocikala. Neudobni su, osim za stazu gotovo neupotrebljivi, da ne govorimo o voznji uz postovanje ogranicenja, preskupo odrzavanje,... Svako ko je vozio R motor po kisi zna na sta je posle toga licio. Secam se epizode sa kraja osamdesetih, glavni dogadjaj je tada bio moto GP u Rijeci, vozio sam ETZ250 autoputem za Zagreb i sa zaviscu gledao frajere u platnenim starkama na nogama kako me prelecu na GSX-R, GPZ-R, FZ®, i ostalim u to vreme aktuelnim superbajkovima. Ali eto nevolje, pocinje kisa, i posle pedesetak kilometara pocinjem da preticem kolone vecih motora koji je vuku po zutoj traci. Sada oni isti frajeri imaju na nogama najlon kese, a i po neki suvozac na glavi, jer tada nije bila retkost voznja bez kacige. Na prvoj pumpi stoji stotinak motora, upoznajemo se, i iz price saznajem da je vecini glavni problem pored neadekvatne opreme ( " Ma Rijeka je tu iza coska, sta je to za ovakav motor!") i zlokobno zveckanje i sklripanje lanca, a retko ko je tada i koristio a kamoli nosio sa sobom sprej koji je mogao da se kupi samo u inostranstvu. Privremeno resenje, posto kisa nije prestajala, bila je flasa obicnog motornog ulja, cesca zaustavljanja i mazanja lanca istim. Jednom Bosancu, koji je na pumpi kupio flasicu ulja za sivace masine, jer je sve drugo rasprodato, dao sam flasu dvotaktola, a njegovoj devojci koja je bila u mokroj koznoj jakni "Politikin zabavnik" da stavi ispod jakne i farmerki. Ja sam imao kisni kombinezon a MZ zatvoren lanac namazan tovatnom mascu ...

Nije uspelo, da probam opet: http://yfrog.com/4xdscf2823jx [/img]

Jos malo slicica iz Panceva:

Jutros sam imao susret sa policijom, doduse nisam bio na motoru vec u kolima, ali mislim da bi bilo interesantno za sve ucesnike u saobracaju. Elem, Beograd - krecem se ulicom 29.novembra ( stari naziv) iz pravca pancevackog mosta, na raskrsnici sa Cvijicevom vec po obicaju guzva, ali vidim i cujem policajca koji regulise saobracaj, prestrojavam se u traku za levo, i vidim da taj isti saobracajac mase rukom i zvizdi kako bi ubrzao vozila. Ulazim u raskrsnicu prema njegovim signalima, medjutim, kolona staje posto njegov kolega 50-tak metara dalje ne dozvoljava skretanje u Takovsku i stvara zastoj. Ostajem na sred raskrsnice, pali se zeleno za vozila iz Cvijiceve, policajac se okrece i napusta raskrsnicu. Verovatno se svako od nas nasao u slicnoj situaciji, vozila sa boka ne mogu da prodju od mene, ja ne mogu napred, a vise ni nazad! Prilazi mi onaj isti policajac i kaze: "Hajde vozi, sta si stao! Sto si ulazio u raskrsnicu ako si video da ne mozes da prodjes?! Vidis da je crveno!" Pa, kazem ja , covece ti si mi dao znak da prodjem, semafor ne vazi, ti regulises saobracaj! "A ne,ja kada regulisem saobracaj stojim na sredini raskrsnice - stani sa strane i daj dokumenta!" Dalje ne moram da opisujem, ali uglavnom upisao je moje podatke u neki rokovnik, kada sam pitao sta to znaci - rekao mi je da cemo se sresti na sudu i da nema potrebe da mi kaze svoje ime i prezime koje sam trazio. Posle toga dok sam prolazio kroz grad na bar jos dva semafora policajci su mi stojeci sa strane davali znak da prodjem, bez obzira sto je na semaforu crveno. I sta sada uraditi, proci ili ne ? Da li oni regulisu saobracaj ili ne. I cemu uopste saobracajac na raskrsnici ako semafor radi, da tumaci boje na semaforu?

Cagiva T4 350 se uvozila i u Jugoslaviju negde '89. - '90. ako ne i koju godinu ranije. Bivsa JNA je narucila jedan kontigent u military varijanti - siromasnija oprema, svi delovi koji bljeste osim diska su bili matirani, modifikovan (tisi) izduv, itd. Negde sam video i amfibijsku varijantu, gde su koferi sluzili kao plovci za savladavanje vodenih prepreka. Koliko je od toga, ako je uopste stiglo, stiglo pre uvodjenja sankcija ne znam. Civilna varijanta bila je bogatije opremljena, a oznaka E oznacavala je elektrostarter. U ponudi je tih godina bila i varijanta T4 500 E od 500 ccm. Tada je u najavi bila saradnja Tomosa i Cagive pa su se pojavile informacije da ce se sklapati u Kopru pod nazivom Tomos-Cagiva, sto je tada znacilo da bi se ti motocikli tretirali kao domci. Dakle, taj model nije tako los i nepoznat kao sto to na prvi pogled izgleda, ako su ga neke evropske armije usvojile kao vojni motor!

Kada sam kupio prvi top-case i montirao ga na motor, na prvom putovanju sam uz put trazio majstora da dotegnem zadnju viljusku, jer sam zbog vibracija na upravljacu utripovao da mi "seta" zadnja viljuska! Inace amortizer volana moze da pomogne. Imao sam na Guzzi-ju montiran par klasicnih "Krauser" kofera i cudo jedno sta mogu da podnesu. Jednom sam nosio u koferu aparat za zavarivanje, a sa druge strane radi ravnoteze gomilu alata . Ipak, na otvorenom putu, a narocito kada sam u grupi preko top-case-a zakacim mrezu ili ga osiguram elasticnim gurtnama. Desavalo mi se da kofer popuca na mestu spoja sa prtljaznikom - ali to su bile neke "no name" varijante kofera. Takodje, pucao mi je vise puta aluminijumski nosac kofera, sto je reseno po sistemu uradi sam - od celicnih cevi, i vise nije bilo problema.

U postu sam napisao da je WURTH K+D, medjutim evo sada gledam katalog i sigurno nije K+D to je jednokomponentna smesa. Ja sam sigurno koristio dvokomponentni i po svemu sudeci to je bio ESK-48, jer za njega i preporucuju zagrevanje, ali na oko 80 stepeni. Njega mi je preporucio predstavnik firme WURTH, i rekao mi je da ga zagrejem nakon lepljenja jer se tako dobijaju bolje mehanicke osobine. Prema katalogu na 80 stepeni stvrdnjava se za 10 min. E, sad zasto se meni cini da sam ga grejao na 200? Krecana! Dakle lepak je posle stvrdnjavanja otporan na hemikalije, temperaturu do 130 stepeni, a lepi celik, aluminijum, inox, cink, mesing, bakar, itd. Nisam siguran da li temperatura ulja kod GPZ-a moze da stigne do 130 stepeni, ali s obzirom da je vodeno hladjen, verovatno ne. Kod mene je to funkcionisalo.

Imao sam i ja isti problem na GPZ500S. Gotovo identicno kao i kod tebe, odvalio se deo magneta i ostao na svom mestu, a to sam primetio kada sam skidao magnet zbog zamene frajlaufa, inace drugih problema nije bilo. Dobro sam sve odmastio i zalepio WURH dvokomponentnim lepkom ( mislim da je bio K+D) sve zajedno sam zagrejao u rerni na, cini mi se, 200 stepeni da bi epoksid sto bolje vezao. Od polietilenske flase napravio sam sablon koji odgovara precniku statora i sve magnete zalio poliesterom. Malo je posle trebalo smirglati na mestima gde je stator strugao po poliesteru posto je zazor izmedju magneta i statora mali. Jednu sezonu sam vozio bez problema, a zatim prodao motor, a i novi vlasnik se nije zalio jer smo jos neko vreme bili u kontaktu. E sad dokle je to trajalo, ne znam.

A jesi li razmisljao da stavis o-ring gumice? Jednom sam bas na kawasakiju umesto originalnih gumica na zadnjoj celjusti koje su kvadratnog preseka, montirao odgovarajuci o-ring od materijala otpornog na kociono ulje. Radilo je bez problema. Mada "Prva petoletka" je imala i gumice kvadratnog preseka za primenu u hidraulici, ali nisam nasao potrebnu dimenziju. Kod tebe je jos jednostavnije posto nema visokog pritiska i kontakta sa kocionom tecnoscu, pa ni materijal nije kritican. Postojale su dve prodavnice koje su prodavale komponente za hidrauliku u Ustanickoj ulici - negde u okolini SUP-a u Ljermotovoj.

Imao sam i ja to ugradjeno na ETZ. Taj dodatni kontakt je sluzio da se dinamo direktno spoji na paljenje ( premosti akumulator i ostale potrosace) prilikom palenja na "gurku". Kod modela sa alternatorom to ne postoji, jer mu je potrebna pobuda iz akumulatora. Mada kada sam bio mlad i naivan ( i jak!) i nisam znao razliku izmedju alternatora i dimame uspevao sam da upalim ETZ na guranje i bez akumulatora. Samopobuda, valjda ...

Ja imam dobra iskustva sa mat bojom za skolske table. Svojevremeno, dok izbor boja nije bio ovoliki kao danas, koristio sam neku slovenacku boju za skolske table- verovatno ''Helios". Secam se da je bila u konzervi od 0,7kg i cini mi se da bila na nitro bazi. Farbao sam razne delove na motoru, izmedju ostalog i auspuhe na RD350 i pokazala se mnogo bolje od uvoznog spreja za visoke temperature. Mislim da u podrumu imam par tomosovih limenih kofera ofarbanih tom bojom, koja se jos uvek drzi bez obzira na dvadesetogodisnje "tumbanje" kofera, koji sluze kao kutije za alat! Jedini nedostatak je sto je boja postojala samo u zelenoj i crnoj nijansi. Poucen ovim iskustvom pre par godina sam kupio "Duginu" boju za skolske table, ali to nije bilo ni blizu, imala je malo sjaja i mnogo se lakse grebala.

Pogledaj po net-u, firma "foliatec" ima sprejeve i folije za sredjivanje enterijera automobila. Trebalo bi da je firma "Tadic" iz Visnjicke ulice u BG zastupnik.

Imao je osim blokade diferencijala i reduktor, tako da je sa svojih 27KS mogao da slepa manje kamione. Osovina prednjeg tocka bila je produzena kako bi na nju mogao da stane vojnik i izbalansira motocikl pri savladavanju velikih uspona!

Svijevremeno sam i ja imao slican problem. Nabavio sam par klasicnih "Krauzer" kofera ali bez nosaca i bravica. Problem nosaca sam resio cevima od kafanskih stolica - stariji se mozda secaju, sve kafanske baste su ih imale - metalni ram opleten plastikom. Precnik je taman odgovarao zlebu za vesanje na koferu, a i oblik naslona i rukohvata je zahtevao vrlo malo prepravki i savijanja, uglavnom secenje i zavarivanje. Bravicu sam resio kopcama za sigurnosne pojaseve za kola, na koje sam ugradio nekakve bravice sa buvljaka, koje su blokirale dugme za otkopcavanje pojasa. Sve je funkcionisalo kao i original, koferi su se skidali i kacili jednim "klikom". Mozda ti ovo da neku ideju ...

Od kada je izmisljena svecica podesava se zazor. Cak i na novim svecicama porebno je pre ugradnje proveriti i dovesti ga na propisanu meru! Prvi put cujem za teoriju da kod koriscenih svecica nema svrhe da se zazor podesava!? Pa po teoriji el. luk ce se pojaviti tamo gde je najmanje rastojanje. Zbog tacke topljenja materijala koji se koriste za izradu srednje elektrode one imaju precnik oko 2 mm, upotrebom iridijuma centralna elektroda se svodi na oblik igle - spic tako da je osigurana pojava varnice uvek na istom mestu a varnica je koncentrisana, a samim tim toplija i sigurnije pali smesu. Da nisi mozda nesto pomesao sa podesavanjem zazora platinckih dugmadi?

Ako se dobro secam, mislim da sam koristio od zastave. Postoji reducir koji je usrafljen sa gornje strane izmedju cilindara i uzima pritisak sa lezaja bregaste a u njega je usrafljen davac. Kada odvrces davac desava se da se odvrne sve komplet. Prilikom vracanja pazi da vratis sve bakarne podloske jer moze da se desi da vrh reducira pritisne bregastu i da je blokira!