Farbach, posto imas iskustva sa "Mipa" lakom, hteo bih da cujem tvoje misljenje. Motor sam lakirao sjajnim HS Mipa lakom, i cini mi se da je previse mekan, lako se rucno polira, ali recimo ako na rezervoar koji se ugreje na suncu stavim magnetnu tank torbu, posle skidanja na mestima magneta ostaju tragovi na laku - utisnuta struktura materijala torbe! U pocetku sam ta mesta polirao, ali kasnije sam od toga odustao posto i to ne moze beskonacno. Cini mi se da posle nekog vremena, izgleda opet od zagrevanja na suncu, ti tragovi nestaju. Da li je to normalno? U lak nije dodato nista od aditiva, dakle samo herter i razredjivac u propisanom odnosu ( ako se dobro secam 2:1 + 10-15% acryl normal razredjivaca). Sto se tice mat crne boje imao sam dobra iskustva sa crnom bojom za skolske table, mislim da je bila slovenacka "Helios" pakovanje od 0,75 kg, za razliku od kasnijih pokusaja sa bojom drugih proizvodjaca, imala je ujednacenu mat povrsinu i bila je vrlo otporna na grebanje, cak se dobro drzala na aluminijumu i bez specijalnog Al prajmera.

Pre bilo kakvog stelovanja karburatora, proveri gumene flansne, pogotovo kod starijih motora umeju da ispucaju pa motor vuče "falš" vazduh, simptomi su kao kod tebe. Često ovo nije jednostavno utvrditi, ali postoji stari sistem - nakaplješ malo ulja na sumnjiva mesta dok motor radi i posmatraš izduv, ako se pojavi beli dim detektovao si problem!

Oprezno sa ulivanjem poliestera. Izgleda da nije svaki otporan na benzin. Ja sam jednom to uradio i posle cele sezone cistio karburator, narocito posle par dana stajanja umeo je da zalepi iglicaste ventile.

Ma moze i dvotaktni na plin. DKW kombiji su negde 60 tih godina proslog veka radili i na plin. To je trocilindricna masina kakvu je imao i wartburg, samo sto je imala mesalicu za ulje, ineku caku sa isparivacem.

Necu da miniram oglas, ali posto i ja imam nesto slicno na svom motoru, jedno pitanje. Cini mi se da kvacilo hidraulicno, to je interesantna kombinacija 6 brzina i takvo kvacilo, mislim da suzuki takvu varijantu nema. Kako si to napasovao na blok od 600? Pretpostavljam da je termicka grupai od vodene verzije 1100?

Terminološki, metali se ZAVARUJU a ne vare! Tehnološki kada se zavaruju dva različita čelika, elektroda se bira prema kvalitetnijem, u ovom slučaju trebalo je koristiti austenitnu elektrodu ( 18/8 ili sličnu ), odnosno austenitnu žicu i argon. Ali, šta je - tu je, napravi neku masku od parčeta inox cevi da pokrije vidljivu spoljašnju stranu, i vozi!

Ner bih rekao da je to ležaj, i kao stanardni ležaj nećes ga ni naći. To je "frajlauf" i traži ga kao deo za tvoj kawasaki, jer mislim da je specifičan za taj model. To je čest problem kod motocikala, naročito ako teško pale, pa se istroši i počne da proklizava. Nekada je moguće rešiti problem većim rolnicama i obradom centralnog dela gde one naležu, pod uslovom da imaš nove svećice, dobar akumulator i naštelovan saug!

A zbog čega bi to radio? Kod RF serije Suzukija model 600 ima sajlu a 900 hidraulično kvačilo. Mašine su gotovo iste. Kod mehaničke komande sve je rešeno na desnoj strani motora, polugica koja povlači lamelu je na samoj dekli, dok je kod hidraulike cilindar sa leve strane, i lamelu gura šipkom (dvodelnom) kroz vratilo menjača. Dakle, sve to zahteva bitne prepravke i zamene delova menjača ako je uopšte moguće. Ruku na srce, hidraulično kvačilo osim što ne zahteva podešavanje sajle, na motociklu i nije preko potrebno. Meni lično više se sviđa sajla, jer daje neposredniji i bolji osećaj kontrole kvačila.

Negde krajem osamdesetih kada se kod nas pojavio bezolovni benzin, čini mi se prvo INA u Hrvatskoj - zbog turizma, ovo je bila česta dilema. Tada je u nekom od auto-moto časopisa izašla tabela sa modelima motocikala koji mogu da koriste bezolovni. Za Harley je, ako se dobro sećam, pisalo od broja sasije xxx svi modeli mogu da koriste bezolovni. Dakle, tvoj sigurno bez problema koristi bezolovni. Mada prema samoj konstrukciji mašine ni olovni mu neće škoditi, u šta si se i sam uverio. U fabričkom uputstvu za moj suzuki piše da koristi bezolovni benzin sa 91 ili više oktana, a da je dozvoljena upotreba i olovnog benzina, mešavine benzina i do 10% etanola, ili do 5% alkohola, jer veće količine pospešuju koroziju delova.

MESSER GRIESHEM, je vrlo poznata firma u oblasti ZAVARIVANJA i u vecini nasih firmi koje su se bavile zavarivanjem bilo je dosta njihove opreme od aparata za zavarivanje, automata za zavarivanje pa do opreme za secenje. Prema fotografijama aparat je starije generacije, ali to ne znaci da je los. Verovatno je to prednost na nasim prostorima sto se tice servisiranja. U stvari, "Messer" ne moze da bude loš! Koliko vidim ima vodeno hladjenje i izvora struje i pistolja. Izvor struje je verovatno transformator, posto je tako tezak, za razliku od modernih aparata koji koriste invertor pa su mnogo laksi (ali i skuplji i za odrzavanje i nabavku!). Moze da zavaruje i jednosmernom i naizmenicnom strujom, dakle i aluminijum. Inace, jedan od najboljih zavarivaca u Pancevu, koji zavaruje aluminijum, prokron, titanijum, itd. naročito na motociklima, koristi baš takav stari "Messer", pored nekoliko invertora u radionici. Dakle, srećno i samo napred!

Kada si zapocinjao temu, skrenuo sam paznju da proveris lanac. Po fotografijama stigao je do kraja. Dok sam vozio Guzzija imao sam isti problem. Lanac bi trebalo da je dvoredni, ali postojale su i jednoredne varijante. Korak je standardan, ali tesko da ces uspeti da ga nadjes, u principu ne treba rizikovati jer je steta koju moze da napravi los lanac velika. Ja sam imao srece, prezubio je na leru, tako da je "samo" usisne ventile pokrivio. Originalni lanac je renomirane firme "Regina", ja sam ga kupio u Grčkoj u ovlašćenoj radnj. Zamenio sam samo lanac i spaner, posto je komplet bio preskup, i radilo je to kod mene nekoliko godina. Spaner sam morao da menjam jer je plasticni deo bio ostecen - ostrugan od lanca. Sa starim lančanicima i novim lancem razmak izmedju krakova lanca je oko 10 mm. Kada sam posle nekoliko sezona proveravao, razmak se smanjio, ali jos uvek se clanci nisu dodirivali. Nadam se da sam ti bar malo pomogao!

Korisno je imati upaljena svetla i danju, ja sam do sada i na automobilu primenjivao isti sistem kao na motociklu - van grada upaljena svetla. Zbog toga sam imao i nekoliko rasprava sa policijom, na sreću bez kazne. Medjutim, mislim da novi zakon ne ide u prilog motociklistima, kada svi imaju upaljena svetla, pogotovo u gradu, postaćemo opet "nevidljivi"!

Kada smo već kod ventila... svojevremeno je Akrapovič pripremao glave za Ducati trkački tim, ako se dobro sećam tada je aktuelna bila serija 888, ako ne i 851, a ugrađivao je ventile iz Sremske Mitrovice (MIV)!

"Indian" 750 je vozla zandarmerija ili vojska pre II sv. rata. Imali su gas na levoj ruci da bi vozac desnom mogao da puca. Bio je jedan restauriran u Beogradu.

slika: http://cdn.bjbikers.com/images/imported/pp/nlfC6_dscf3923.jpg

Evo ga jedan Benelli 4TN iz Panceva, poslacu ti broj na PP, trenutno ga nemam kod sebe.

I kod mene na suzukiju je isti takav senzor. Ja sam to resio mnogo jednostavnije: foto element ( dioda ili tranzistor) i IC dioda + parce pleksiglasa kroz koje se svetlo razlicito prelama u zavisnosti od toga da li je potopljeno u tecnost - kao sonda i par tranzistora i otpornika koji registruju promenu na fotoelementu i pale lampicu. Mozda nije tako sofisticirano resenje, ali kosta nekoliko evra i ima istu funkciju kao fabricki pokazivac!

Lepo je sve to, kao u Evropi! Samo i skupo, i nase pare, i neefikasno! Po meni za te pare moglo je da se kupi vise manjih i jeftinijih motora, pa neka stoje na svakoj kriticnoj raskrsnici i "crnoj tacki" na putu tako da budu vidljivi i efekat bi bio bolji. Pa ja nesvesno usporim kada vidim pored puta beli auto, bio on policijski ili ne. Ali finansijski efekat je tako slabiji, lakse je sakriti se pored puta na pravcu gde je neko nelogicno ogranicenje i na brzinu popuniti budzet. Da li je time bezbednost povecana? Na putu Beograd-Pancevo postoji deo gde redovno stoji radar ( ili dva!) i uvek se nadje poneka musterija, a ja se ne secam da je na tom delu puta bilo nekih ozbiljnijih nesreca zadnjih 20 godina. A presretaci, pa kada bi ovo bila normalna drzava to bi moglo da se karakterise kao podstrekavanje na prekrsaj, sta covek da radi ako mu se budala lepi za zadni branik ili vozi paralelno i ne zeli da ga pretekne? Nego kada uvedu kamere, nece morati nista da rade, samo da snimaju i salju racune. Da li se iko vise seca pesackih patrola i "reona", sada iz kola ne izlaze a bezbednost na ulicama nikada losija. A preventivno delovanje... sta to bese?

I kod mene na RF -u je slicno. Masina je od 900 ccm, i cuje se nekakav zvuk koji kao da dolazi negde izmedju motora i menjaca. Na forumuma sam nasao da je to kod Suzukija cesta pojava, i da verovatno lupa vodjica lanca razvoda koja dobije " luft" na osovinici u donjem lezistu. I isto svi kazu "Samo vozi, nista to nije, ta masina je neunustiva!". Inace, zvuk se cuje do nekih 3000 RPM, posle se izgubi. Motor ide normalno, jedino sto taj zvuk malo nervira, nekada se cuje jace, nekada slabije.

Yamaha XZ550 i ono sto je od dve takve masina nastalo- Yamaha V-max!

Evo opet ja! Setio sam se jos necega - paljenje. Kada sam stelovao paljenje prema uputstvu stroboskopom, nikako nisam mogao da dobijem punu snagu, koje i tako nema mnogo, uvek je trokirao na visim obrtajima. Paljenje je potrebno pomeriti napred (ranije paljenje) jer tada kada sam ja vozio V-35, ('89-'94) gorivo je bilo loseg kvaliteta zbog sankcija, sipalo se svasta, pa mi je cak izgoreo par ventila. Inace, narocito taj "mali" Guzzi sa visokom kompresijom, predvidjen je za pravi olovni super, kakvog kod nas nikada nije ni bilo. Ne verujem da je i danas situacija mnogo bolja. U principu, italijani su dosta osetljivi na kvalitet goriva, za razliku od japanaca.

Za pocetak skini te aftermarket filtere, pa probaj.Imao sam isti slucaj sa takvim filterima.

Ako se dobro secam, na te motore je ugradjivan agregat od "Sachs" -a i od poljskog " Romet"-a. Mislim da je veca serija imala Poljski agregat. A nekakvih Romet-a je bilo i kod nas, neki mini-bajk kao Tori.

Da, vidi se da je cilindar hilznovan. Nego, sada kada sam video slike setio sam se jos necega. Kanal za ulje (vidi se delimicno na drugoj slici) treba procistiti, i prilikom sklapanja obrati paznju na mali O-ring koji dodje izmedju bloka i cilindra, da legne kako treba. Posto je mali lako se gubi, a prilikom montaze hoce da upadne u korito motora. Ako se pomeri prilikom navlacenja cilindra moze da zatvori kanal, a tada glava ostaje bez ulja - stradaju prvo klackalice, jer Guzzi i onako zveci pa se to odmah ne primeti. Zato kada ga sklopis prvo ga upali bez dekli ventila i proveri da li ulje stize u glave. E, kad smo vec kod ulja, ako imas originalnu kutiju filtera za vazduh sa donje strane postoji jedna "racva" na koju idu creva iberlaufa sa glava. Skini "racvu" i iz nje izbaci kuglicu (precnik 5-6 mm). Ona sluzi kao neka vrsta nepovratnog ventila, pa se na leru, kada pritisak uljnih para nije dovoljan da je drzi u otvorenom polozaju cuje lupkanje. Ovo i nije tako strasno, medjutim ako od prljavstine i ulja, kuglica ostane zaglavljena i zatvori prolaz poraste pritisak u karteru, a onda pocne da izbacuje ulje u poprilicnoj kolicini. Jedno letovanje mi je gotovo bilo upropasteno zbog toga, stalno sam trazio slivnik iznad koga cu da parkiram motor i prodavnicu gde cu da kupim ulje, koje Guzzi ionako trsi po prirodi stvari!

I ja sam nekad vozio V-35, i koliko se secam on nema hilzne. Cilindri su aluminijumski prevuceni nikasilom i tu nema brusenja i honovanja. Oznake A, B, C nisu specijale, vec oznake tolerancije radi uparivanja sklopa cilindar/klip. Ako imas ono vojno uputstvo videces da se precnici A,B,C razlikuju za 1/100 mm. Momak koji je kupio motor od mene, vozio je na jednom cilindru NS-BG, i posto nije bilo paljenja gorivo je spralo ulje sa zidova cilindra, tako da je pukla jedna karika i odrala taj sloj nikasila u jednom delu.To je resio ubacivanjem hilzne. Zato proveri da li su klipovi originalni, cini mi se da je kod V-35 uljna karika iz tri dela (dve tanke sa oprugom izmedju). Dok cekas delove OBAVEZNO proveri lanac razvoda,ume da se istegne, a posto ga spaner gura, krajevi lanca pocnu da struzu jedan o drugi.