Samo da dodam sto rece kolega pretpaljenje 5.5 mm pre gmt ili 2.5 kriskice kolektora rotora , ako do sada nisi to radio dovedes klip u gornju mrtvu tacku , vratis unazad tih 2.5 kriskice i rukom zakrenes centrifugalni regulator (radilica da miruje ) do kraja u tom trenutku treba da se otvore platine.. Verovatno su ti platine izandjane ako puca.
Udarni sraciger koristim stalno (jer uglavnom radim krsheve) obrati paznju hoce da otkine glavu ako je sraf dobrano zaribao. Probaj prvo kombinaciju odvijacspreja ( moze i wd40) i grejanja i hladjenja.
Cini mi se da je ova fotka ustvari ista ona koju je Revolution prilozio s tim da je njegova ,,omatorena`` u fotoshopu , vidi se po naborima nogavica odnosno jakne , identicni su, doradjeni su brkovi i dodata je marama. A mozda je komsijino slavsko vino bilo prejako.
Da se nadovezem , mislim da ce ti profesor reci da je kompresija kartera kod dvotaktasa vrlo bitna , direktno utice na performanse, sto je manje slobodnog prostora u karteru to je kompresija veca odn. bolje i brze ispiranje cilindra , veci broj max. obrtaja.
Mislim da je ovo moguce , postoje dvotaktni dvocilindrasi u boks konfiguraciji gde dva klipa imaju zajednicki karter , samo bi u x konfigur. takav agrtegat bio nesto siri , a to mi tako i izgleda. Inace dvotaktni bezinci se vracaju na scenu , barem u svetu vanbrodskih motora.
Bice tu problema sa zakonom fizike. 420 ks na ( od oka ) 250 kila ??? kako izvuci maksimum sa relativno obicnom zadnjom vilom? Bas bi bilo lepo da drag napise nesto o ovome.
Leksan je solidan za vizire i vindshildove , jeftin , otporan na atmosferilije ali ima nezgodnu osobinu da iskrivljuje sliku , zato je bolji klirit , ima ga i nije skup klirit od 3.5 milim. je oko 400 din kvadrat.