Duki , da li je cilindar okruglast ili malo cetvrtast , jawa 175-sport , ako je ovaj drugi zanima me.

Biske ,ne znam koliko imas iskustva ,ali ako je to Rotax-ov motor na kome pise aprilia spolja a made in Austria iznutra , to je krupan zalogaj. Imam slike te masine koju sam radio pre nekog vremena ali nisu u komp-u , sile stezanja i tolerancije su vrlo ozbiljne. Skini prvo cilindar i vidi da nije otisla kosuljica , mada ni samo klip nije jeftin , oko 80 - 100 e i specijale idu na 0.01 mm ( klipa !) Inace , crkla je zbog gluposti. Tip oprao motor a nije znao da mu je ispao cep od posude za ulje ( ispod repa ) , usla voda i umesto ulja dobijao vodu.

A da ti se nije zapusio karb , slucajnost , bas tad ???

Pa bas i jesu simptomi zapusenog auspuha , ali valjda bi isparilo do sada ???

Pa ako si siguran u krabove , masina osusena , onda samo jos ostaju problemi sa paljenjem , davac sigurno ali da nije voda dosla i do cd-a ( elektronike ) ???

Lord.... Vek formiranog akumulatora , radio ne radio , je 3 - 5 godina , pa ako dovoljno sacekas problem ce se resiti sam od sebe

Opet ne rece koji je motor u pitanju , ja to cesto radim ali sa vanbrodskim motorima ( pente ) kada se potope , produvam karb (ove ) kommpresorom , svu elektriku ( elektroniu ) u rernu od sporeta na 60-ak stepeni sat vremena da se osusi , wd-40 svuda , zamena ulja normalno.... Kod dvotaktnih motora je opasno ako se napiju vode pa tako odstoje van vode dan-dva i zdraaavo. Kompletno zaribavanje. Kod cetvorotaktnih je malo drugacije.

Jest malo komplikovano al ako bas hoces , izvadi celu kutiju , kod nje bese kutija filtera za vazduh ujedno i kutija za akumultor , trebalo bi da onda ima mesta za taj veci , a na karb stavi fensi pecurkicu , malo presteluj i eto resenijaaaa.

Da brate , 330 prema 85 $ bez cekanja , mora da je nki nas tamo ;D

Mozda je i akumulator izdahnuo , kad je potpuno prazan aku. trazi malo visi ler jer je generator opterecen , aku. na punjac pa ces da vidis.

Jbg nisam slikao a bas sam to radio neki dan na hondi 500 , lamele lepo izgledaju ali klizaju. Skines obe potisne ploce sa lamelam ( kontra za odsrafljivanje je posebna prica ) pa izmeris sublerom debljinu paketa lamela sa celicnim plocama pa uporedis sa merom izmedju potisnih polca ( kad ih sastavis bez lamela ) treba da bude bar jedan mm razlike u korist lamela da bi dobro spajale/razdvajale.

Da nisu stavljene jace sijalice nego sto treba , fara pre svega. To se desilo na komsijinoj jawi kada sam mu u far stavio halogenku 12 v 100/80 w ;D , nije bilo druge sijalice , ali je svetlio za sve pare.

Proveri ti sta imas rezervoaru i da nije ostecen filter na slavni , verovatno je neko trunje ostalo zaglavljeno izmedju iglice i sica , znaci otvaranje karbova i ciscenje.

Dzigorius Stoji sve sto si rekao , ma to je trebala da bude saljiva opaska . A da volim da budzim - volim.

Evo i meni danas na XL-500 posle kraceg al zesceh off-rouda prokliznula , sutra otvaranje i najverovatnije grunfovanje pa javljam. I ja sam za da znanje moze da smanji troskove. Onaj sto je napisao da ko nema para za potrosni materijal ne treba da vozi , je .....neznalica.

Ako ti je ispao tegic pa trese u voznji , onda nije centriranje vec balansiranje , pogledaj pod balansiranje tocka na trecoj strani garaze

Svecica ti nije razlog te lose vuce , procitaj , ona moze da ti pokaze gde je problem , nista nece smetati da stavis i novu ali kod cetvorotaktnih skutera redje crkava , to sto si nasao ulje u filteru moze biti do karika , nadji jedno crevo koje obicno ide iz poklopca glave u filter za vazduh , tzv. iberlauf , skini ga sa filtera , upali masinu i ako dosta dimi samo ga sprovedi negde ispod masine pa kad resis zameni karike.

To kad motor lepo radi u leru i lepo navlaci maximalu obicno znaci da je masina relativno ok a ta rupa , knedla , u srednjem rezimu je obicno do karburatora. Moze biti zapusenje prelaznog rezima , los odnos gorivo-vazduh zbog filtera ili ako razdise od karba do filtera ili nesto trece. Probaj da ga vozis malo u tom rezimu kada zeza , minut dva , pa skini svecicu da vidis kakva je.Bela sveciza pokazuje manjak goriva a cadjava visak , dobra svecica treba da bude braonkasta i suva , probaj pa javi.

Pa po tome sto si naveo rekao bih da ti karburator ne valja , vidi i crevo od karba do filtera za vazduh , kakva ti je svecica?

Markodm Ako do sada nisi rasklapao bilo kakvu radilicu tomos , mz ... nije bas jednostavno za pocetnike , ako preteras mozes da iskrivis neki teg pa nece moci vise da se dobro centrira a te radilice za dvocilindricnu CZ-250 su retke.

Da , fora je da se poveca kontaktna povrsina jer ako je zvonce od aluminijuma ( pretpostvljam ) zbog vibracija i tvrdoce ( mekoce ) materijala , popusta , samo utvrdi nacin da se zvono dobro stegne na pravom mestu , na pr. obelezi na bregu i pertinaksu od elektronike reperne tacke kada ti je klip na 0.6 pre gmt , poklopi sve i stezi.

Lorde , stavi par sirih a tankih sajbni sa obe strane zvonca i namazi nekim lepkom ali ne super lepkom da bi imao vremena za korekciju kod stezanja i resen problem.

Taj tip sauha je prost kao pasulj , vezan je direktno na generator struje , kad se izvadi i pogleda vidi se klipcic koji zatvara rupu kroz koju dolazi ekstra gorivo ( smesa goriva i vazduha ) za rad pod sauhom , znaci kad je motor ugasen i hladan ,klipcic je podignut otvor otvoren. Kad startujes hladan motor on vec ima ukljucen sauh , generator proizvodi struju i zagreva nemampojmasta unutra i klipcic se lagano ( 20-ak , 30-ak sekundi ) spusta uz pomoc oprugei zatvara otvor , iskljucuje se sauh. Po tome se i poznaje ispravnost sauha spolja , zagrejanost ( skine se zastitna kapa ) , prosto.

Probaj ovo , stavi samo golu osovinu u blokove , vidi kolki luft ima i sajbnuj prema kvacilu da ostane mali zazor. Spakuj ceo menjac na levu polutku bloka ( bez desne )i menjaj brzine , verovatno ces videti gde ne valja.

Lordobl.... ako nameravas da vratis platine , evo ti jednog skolskog opisa stelovanja , daklem dva cilindra i svaki ima svoj sistem paljenja , platine kondenzator i bobinu. Oboje platina se nalze na okretnoj ploci cijim se zakretanjem moguce promeniti momenat okidanja varnice s tim da jedne platine imaju i jos dodatne mogucnosti za pomeranje. Razlog tome je da se bolcne u velikim pesnicama klipnjaca trebaju nalaziti na 180 stepeni ALI to nije uvek tako e time se to kompenzuje. Kod jave kao i kod vecine dvotaktnih motora pretpaljenje je fiksno , odnosno nema promene momenta u radu. Velicine vezane za paljenje se obicno izrazavaju u mimimetrima pre GMT ( gornje mrtve tacke ) ili u stepenima pre GMT kao i milimetrima razmaka platinskih dugmadi kada je klip u GMT.Kod razlicitih modela mtora velicina u milimetrima pre GMT je drugacija u zavisnosti od hoda klipa ali je u stepenima pre GMT slicna i krece se oko dvadesetak stepeni pre GMT. Momenat predpaljenja se meri ili komparaterom za hod klipa ili uglomerom za zakretanje radilice. Preduslovi za podesavanje su ciste i ravne kontaktne povrsine platina , dobar breg i da nema lufta u lezajevima radilice. Od alata trebaju probna lampa ili neki unimer kao i merni listic ( spijun , ali moze i od oka ) PODESAVANJE Srafovi koji drze okretnu plocu ( anker platna ) postaviti negde na sredinu onih kanala kroz koje sraf klizi kada se ploca zakrece , dovesti desni klip u GMT i podesiti platine za taj cilindar ( one koje su fiksne na ploci ) da razmak izmedju dugmadi bude 0.35 mm ( spijunom ili od oka ) , isto uraditi i za levi cil. i za druge platine ( one sa dodatnim pomeranjem ). Povezati probnu lampu na platine desnog cilindra tako da u trenutku otvaranja platina lampa zasvetli. Zakrenuti radilicu suprotno od smera okretanja za 21 stepen ( ili 3 mm klipa unazad ) i to je trenutak kada se platine odvoje , lampa treba da zasvetli ( momenat okidanja varnice ) a to se podesava zakretanjem ploce platina. Zakrenuti onda radilicu za 180 stepeni da levi klip dodje u istu poziciju ( 21 stepen pre GMT ili 3 mm ...) i proveriti / podesiti druge platine koje imaju dodatno podesavanje. I to je sve ;D Kad jednom pravilno podesis okretnu plocu , svako naredno podesavanje se svodi na dovodjenje klipa u GMT i merenje razmaka platina spijunom , prosto.