zao mi je,tuzno...

cuh jednom prilikom,da ako ispoliras usisni kanal,dobijes losije mesanje smese vazduha i goriva,pa i losiji rad (ili manju snagu,ne secam se,verovatno oboje). Nepotvrdjena info,ali vredi razmisliti i o tome.

Moj NSR jos sledece sezone najverovatnije nece biti na prodaju,ali ko zna sta se sve moze izdesavati. Nego,na prolece sam planirao kompletno farbanje plastika,verovatno u originalne boje,sa ponekim dodatim licnim detaljem. I kad bude na prodaju,to ce biti daleko ispod cene,a evo zasto: motocikl:1500E nove gume Pirelli sport demon:200E nov lezaj volana (komplet casice i kuglice,original):60E nov amortizer i silen blokovi:200E sijaset sitnica:100-150E znaci oko 2050eura +farbanje Znaci ove pare nemam nikad sanse ni blizu da dobijem.Zato,ako se lepo navozam i sledece godine,posto vise nema ulaganja u njega,bicu zadovoljan da ga prodam i po daleko nizoj ceni.Naravno,u tom slucaju cu se potruditi da i onaj ko kupi motor, bude neko ko ume da ceni dobar i siguran motor. A sto se tice slika,malo sam lenj povodom tog pitanja,ali potrudicu se da postavim nesto u galeriju.potrudicu se...

A da li je neko probao da zaustavi R-a sa 280-300 km/h naglo na nulu? Neka javi kako koci

Ja kao sto rekoh,pisem o onome sto vozim i sto sam vozio.Od novijih 125-ica sam vozio samo najnoviju RS125.Taj motor ZAISTA koci FENOMENALNO!!!Inace,svaki motor koji sam probao sa Brembo celjustima koci izvrsno. Kako Cagiva koci sa 180 zaista nemam pojma.Rekao sam da ni svoj motor nisam kocio sa 150 naglo,ali sa 120 jesam. Sta znaci: "slabo koci"? Ako kocnica zaustavlja dovoljno jako da motor podigne na prednji,bez pomoci vozaca (pokreta tela),ili eventualno da zablokira prednji tocak da li ima smisla stavljati jace kocnice? Ne mozes ti jace kociti nego sto ti to dozvoljava podloga,guma i sl. Onda,mnogi misle da neki motori slabo koce zato sto traze jaci stisak.Moje je misljenje da sa jacom pumpom kocnice dobijas manju silu na rucicu.I sva je razlika u projektovanju motora,i razlozima zasto neki motor ima jacu pumpu a neki slabiju.Danas se to trazi na R-ovima,pa to mnogi posmatraju iz te perspektive.Ciljna grupa prodavaca takvih R motorcikala novije generacije jesu hobi trkaci,i trkaci uopste.Ljudi koji mnogooo voze po stazi,i koji znaju da procene mogucnosti motorcikla prema osecaju na telu,a ne prema jaciini stiska rucice. E sad,da li svaki 16-ogodisnjak moze da oceni silu kocenja i mogucnosti za dalje povecanje te sile?Verujem da mala sila na polugu moze lako da ih prevari da postoji velika rezerva kocenja,i moglo bi im se uciniti da vrse vrlo jednostavne i lake operacije na motorciklu.Upotrebom jaceg pritiska na polugu kocnice,stavlja ti se do znanja da radis ozbiljne stvari,visoke snage,i visokog rizika.Takodje je poznato da neiskusni vozaci umeju da naglo stisnu rucicu u momentima opasnosti,sto se cesto zavrsava padom i pre sudara. Onda,idemo dalje: Ko vozi Cagivu 180 km/h,znaci maksimalno,na putu gde ne zna kada ce morati naglo da zakoci sa te brzine? I jos nesto,posto originalne plocice za disk kostaju reda 2-3 puta skuplje nego od drugih firmi,stavljaju se plocice raznog kvaliteta i sastava.Problem ume da bude i u losem,iskrivljenom disku,jer ipak su to polovna vozila.A kad je to polovno,i sve je ostalo polovno (viljuska,lezajevi,gume...),pa je tu mnooooogoooo faktora kocenja i stabilnosti. Ja sad pricam sve nesto uopsteno,pa zato nek se javi lepo neko ko ima Cagivu,i neka kaze kako se ponasa.Zasto ja o tome da pricam,i da nagadjam kako se ona zaustavlja?

Ja vozim NSR-a,evo dve i po godine.Pa velim: Iste sam gradje kao i ti.Motor je definitivno mali za nas,i pozicija za sedenje nije idealna,ali sat-sati i po vremena moze da se vozi bez nekih dugotrajnih posledica.Prednja viljuska je premekana,pa dodas malo gusce ulje,i jednu podlosku od 5mm debljine na opruge,i dobijes fin rad.Zadnji amortizer je premekan,sto se resava zamenskim amortizerom,gde se podesi predotperecenje opruge i onda je ok. Takodje sam student,i od ucenja i svih ostalih kucanskih poslova,ne stizem bas da vozim puno i cesto,takodje ni duge ture.cena registracije je oko 50 eura,i za te pare mi nije mnogo ni zao sto ga ne vozim tako cesto.I takodje izbegava,zbog kubikaze,ekolosku taksu koju su skoro uveli. Sto se tice cene odrzavanja: 2 taktna masina je krajnje jednostavna,barem po sklopu delova,ako ne po principu rada.Kompletnu generalnu za NSR-a mozes da zavrsis za oko 350 eura,sa sve originalnim delovima,gde ona sa takvim delovima prelazi oko 30000 km.Ulje za mesavinu,koje kosta oko 10 eura (Valvoline sintetika) ja potrosim nekih 3-4 boce za sezonu,jer predjem oko 3-4 hiljade kilometara za sezonu. Sto se tice potrosnje: Bio sam na skupu u Sapcu,devojka i ja,to mi je neki put od 50-60km u jednom pravcu.Terao sam ga malo zesce,drzao sam ga oko 110-120,i trosio je 5,9 litara bezolovnog benzina. Sto se tice maksimalne brzine: Kako ide? Ja sam ga terao 150km/h bez oklopa,tako da verujem da mu je nekih 160km/h maksimum sa oklopima,za moju tezinu.Za obilazenje u 2-3 brzini,ne treba bas da ga cepas u obrtaje,ali u 4-5 bas moras da ga poteras prema crvenom.Inace do 3 hilljade obrtaja jedva vuce,od 3-7 ravnomerno raste sila,a preko 7 pocinje eksplozija snage sve do 10500 obrtaja gde mu je maksimalna snaga,a moze da dodje i do 11000.U pocetku je to zanimljivo,a posle bi zeleo nesto generalno ravnomernije u celom rezimu rada. Sto se tice kvaliteta: Jako je dobar,iako su neki delovi radjeni u Italiji.Jako malo ima rdje na njemu,pojavljuje se u sitnim kolicinama,uglavom na varovima na nosacu sedista,ali nije strasno.Auspuh mu je od nerdjajuceg celika,tako da se pojavi neka rdja,to se lepo ocisti i prefarba bojom za auspuh i bude ko nov.Ram,iako se ne vidi mnogo,je izuzetno snazan i masivan,za tu kubikazu.Na rezervoaru nema ni trunke rdje. Neko rece: "slabe kocnice"! Nisam ga spustao sa 150 na nulu,ali ima prilicno dobro kocenje.Nisu samo stariji motori od 125 kubuka imali 1 disk napred,vec i nova RS125 ima takodje 1 disk (inace,ima Brembo kocnice,i koci LUDACKI jako).Problem nije u snazi kocenja,jer se on lako dize i na prednji,nego trazi jak stisak rucice,sto ja bas i ne volim.Ali da koci dobro-koci. Sta jos reci, posle 5-10 minuta rada,vise nema ni trunke dima iz auspuha,radi dosta masno,duboko,ima malu pauzu na prelasku preko 7000 obrtaja,mozda pola sekunde-sekund,i tako,svasta jos po nesto. Moja NSR je 1989 godine.Kad sam je kupovao,lepo se videlo da je ram netaknut,da viljuske izgledaju perfektno (i jesu),da je zadnji amortizer gotov i da masnina radi zdravo.I plastike su bile skroz iscukane,sa svih strana je pomalo zagrebana,ali bilo mi je bitnije ono ispod njih. godine su takodje dosle po svoje,znaci plocice komplet promenjene,lezajjevi na tockovima,predihtovan karburator,gume nove (imao je original gume na sebi,presao je 13000km),novi akumulator i sijaset nekih sitnica. Bilo je dosta stvari da se uradi ili zameni,ali ovo je bilo daleko najbolje sto sam mogao naci.Motor nije nikada otvaran. Dakle,motor je pretresen temeljito,i doterano sve sto je trebalo,i nikad me nije ostavio na putu! Vozicu jaci i skuplji motor,kada budem zaradjivao dovoljno da ga drzim u idealnom stanju,kao i ovu NSr-ku,da placam registraciju,da se vozim barem 5000km godisnje,i da mi motor bude REGULARAN. Ne bih da komentarisem druge motorcikle,neka to urade oni koji ih voze! Pozdrav!

poradite na dizajnu nalepnice,zaista ne prilici ovako izuzetno izradjenim topovima.

Jedini nacin da ga vozis na zadnjem,barem do prebacivanja u drugu je da umessto srafova sto drze zadnjie amortizere stavis produzenu verziju,za noge.neka ti to neko napravi na strugu.I onda lepo ustanes na njih,cimnes ga (ne preterano jako,ako se lepo postavis) i pun gas,onda malko smanjis,da bi duze vozio i to ti je to.moze i sa potpuno standardnim matikom,sa dobrim menjacem i masinom.Ovi oko 86-88 god. imaju laksi prednji kraj nego ovi noviji,cini mi se,a ti proveri.

U Markosu sam kupio Ixon rukavice za nekih 100 eurica,i istog momenta kada sam ispruzio pare,kada da sam dobio odjeb kartu.Zao mi je sto samo oni prodaju AGV kacige,jer su mi omiljene,i jako sam zadovoljan njima.Pre par godina,kupio sam kacigu kod njih,i crni vizir,i htedoh da mi on to odmah zameni,reko on bolje zna,medjutim lik mi je tako razglavio one usice sa strane,da vise nikako nije moglo lepo da se namesti. Znaci,o njima nista narocito lepo(radnja u BG-u) i o onom liku sa malo duzom kosicom sto ima nekih 35 godina. Nadam se da ce vlasnik radnje procitati ovaj post! I da,rece on meni jednom,za ulje za dvotaktne masine sledece:Ovo ti je super ulje,ja sam sipao u moju apriliju,i vozim je svaki dan po 20-30 km i JOS GA NISAM ZAMENIO!!! Ja nisam mogao verovati!

firma 3M je imala u ponudi nekakve krpe koje se kace na busilicu,ili polirku i neku tecnost za skidanje upravo reklama i nalepnica sa vozila. Ako si bas ocajan,probaj tamo da se raspitas,imaju i zastupnika za srbiju,probaj da ih lociras na netu,ili probaj u farbarskim radnjama koje drze njihove proizvode.

Nije sajla.Lepo se vraca,i siber naleze do kraja,luft u rucki je regularno namesten. Ovakav isti problem sam imao i sa MZ-om 251,da napomenem. Snake-ne znam zasto mislis da sve dvotaktne masine rade bas na 1300 ob.Eto vidis,prvo tvoja cvaja radi na 1000.A sto se tice NSR,lepo kazu "mali zuti":1400 rpm plus-minus 200 rpm!

Problem je na NSR-u 125,jednocilindricnoj dvotaktnoj (za manje upucenje) masini.Ponekad,posle zesceg teranja,kada se zaustavim,nece da mi spusti obrtaje na normalnih 1400 ob/min,vec ga drzi,kako kad,na 3-5000 ob/min,pa onda posle desetak sekundi se spusti na normalu. Da li je nekom poznata problematika? Ja sumnjam na gumu koja spaja (razdvaja) karburator i usis na cilindar.Pri ciscenju karb-a,pre neki mesec,video sam da je spolja malo ispucala guma (godine su to-16 god.),pa sam posumnjao da je porozna i iznutra.Medjutim,ne znam kako i zasto se nisam setio da barem izlepim izolir trakom!? Da li bi moglo biti ovo?

Kupio sam za sebe akumulator u Andreji, 5 Ah,Exide proizvodjac. prodavnica u Temerinu se bavi uvozom i prodajom SVIH MOGUCIH akumulatora.Imaju i one velike za invalidska kolica i viljuskare valjda.Garanciju OBAVEZNO dobijes!Uputstvo na srpskom takodje! Kaze lepo covek,pravi gel akumulatori za motorcikle se proizvode samo za BMW motorcikle.Kostaju oko 9500 dinara.Inace ti akumulatori se prave zato sto imaju veliiku mogucnost potpunog praznjenja i ponovnog punjenja (preko 1000 puta navodno).Realno to i nije potrebno na vasem motorciklu. Opet,klasicni kiselinski akumulatori se posle jednog ili dva praznjenja,sto se desava preko zime,ne mogu vise napuniti,jer im se iskrive celije unutar aku. Zato kao optimalno resenje,i po ceni i po kvalitetu, imamo ove zelatinske koji se pocetno napune i zapecate (gel aku. dolaze fabricke zapecaceni).Nije potrebno da ih punite pre montaze na motorcikl,ako se motorcikl koristi.Potrebno je samo da sacekate nekih sat-dva vremena da se celije natope. Kupio sam aku. u martu,i do sada nije bilo nikakvih problema. Ako neko bas zeli da istrazuje ovu temu neka pogleda na sajtu Exide firme,ima tamo sve opisano,al ni ja nisam mnogo listao.

Pri manjem prometu (slucaj sa motorciklima) i raznovrsnim modelima cena MORA biti visoka za kvalitetan rad.Od modela do modela unutar jedne kompanije razlikuju se specijalni alati i mnoge stavke.Podatke o novim modelima nemaju ni zvanicni servisi i prodavci (mislim na servisne podatke).Recimo da set specijalnog alata za novu Skodu Oktaviju kosta 30000 eura,pod uslovom da imas sve od stare.OK-recimo da je to auto,pa je skupo.Neka je za motor 3000 eura.Pa na svaku hondu CBR (recimo),ce doci barem 300 oktavija!!!Kilometraza automobila je veca za 10X,pa samim tim i ima puno vise servisa i popravki.Onda -motori se slabije,dosta slabije voze zimi,i tako... Dobar servis je skup,ali je skuplje nesto sto ne valja,i sto se radi 5 puta!. Dobar deo motorcikala,kao extremne masine,zahtevaju i izuzetno kvalitetne delove,koji opet zbog mnogo manje serijske produkcije,kosta puno. Znaci SKUPO+SKUPO+SKUPO+MOTIVACIJA SERVISA (ZARADA)=PRILICNO SKUPO Pa jos kada nas klepe sa registracijom i osiguranjem-Luksuz,a rizican!

Po mojoj Hondici,ventil prema izduvu radi na sledeci nacin: Kada palis motor-on je zatovren Kada ga upalis -otvori se (na leru) akda predje 3k zatvara se i onda se konacno otvara kada predje 7k obrtaaj. Ne znam da li tvoj radi barem slicno. Da li si probao da proveris na prazno da li ti se uopste okrecu sajle koje pokrecu ventil (pretpostavljam da je taj sistem)?Tj. da li nema snage da okrene ventil,ili uopste nece ni da krene.Ako je sistem na sajle on treba nekada da se nasteluje,a ti pogledaj (ako mozes) kod motora koji pokrece sajle da li uopste dobija napon na sebe.To je motor jednosmerne struje (DC),a napon bi trebao da bude oko 5-7 volti.Pa da vidis da li neradi kontrola ventila ili motor koji okrece.Mozda i eliminises neku mogucnost kvara. NAPOMENA:Nemam iskustva sa EXUP ventilima koje koristi Yamajka,ali pretpostavljam da nije "mnogo" razlicito od ovog mog ventilcica.

Yuasa su fabricka ugradnja na Pezoima.Ime mi jako smesno zvuci i bilo mi je omiljeno za ismevanje kumovog SpeedFight-a II,kojeg je kupio novog,i posle prve sezone nije hteo ujutro da pali na anlaser.Inace ne kudim i ne ismevam marku Yuasa,vec mi je ime jako zanimljivo. U Andreji (ili tako nesto slicno) imaju akumulatore Exide,i imaju veliki lager i dosta su povoljniji od Markosa i Moto-Davora,na primer. Imace,ne preporucuje se zamena zelatinskog-kiselinskim i obrnuto jer se struje punjenja razlikuju.najbolje stavite sta fabrika preporucuje.Inace,zelatinski duze traju.

Novi Banovci!Postoji covek koji se nalazi na 200m od ulaza u N.Banovce sa leve strane,kada se dolazi iz Batajnice,ili iskljucuje sa Novosadskog autoputa.Covek PROVERENO dobro radi varenje i ispravljanje,pa ako nekog zanima radi i peskiranje.Takodje postoji covek i u Indjiji za koga sam samo cuo,ali ne znam kako radi. Nemojte pokusavati sa livenim felnama sistem ubedivaca,jer kad je krknes na jednu stranu,ona se mozda tu ispravi,ali se zato izvitoperi u svih ostalih "16" dimenzija. Ako nekome treba i telefon,pogledacu pa cu postovati,i za banovce i za indjiju.

radim svasta po malo,stolarija,elektronika,hi-fi,popravke,umetnost.......ma bas svasta nesto