Da, 1999.

Markez nece biti ono sto je bio. Ako ne stisne bice prosek, ako stisne pad sto je za njega pa skoro kraj karijere.

MotoGP sa poceo da pratim pre ravno 40 godina, u vreme Robertsa, Uncinija.... i Fredija Spensera koji je trebao da bude najveci medju velikima. Povrede su ucinile svoje, od 86 pa do 90 i neke sam cekao da se vrati.... ali nije uspeo. Pridruzicu se misljenju mog prijatelja Kneza ( knezmoto ovde) Markez vise nece biti ono sto je bio,

2022 Bahrain Grand Prix race results Cla Driver Laps Time Gap Interval Points 1 Charles Leclerc 57 - 26 2 Carlos Sainz Jr. 57 5.598 5.598 5.598 18 3 Lewis Hamilton 57 9.675 9.675 4.077 15 4 George Russell 57 11.211 11.211 1.536 12 5 Kevin Magnussen 57 14.754 14.754 3.543 10 6 Valtteri Bottas 57 16.119 16.119 1.365 8 7 Esteban Ocon 57 19.423 19.423 3.304 6 8 Yuki Tsunoda 57 20.386 20.386 0.963 4 9 Fernando Alonso 57 22.390 22.390 2.004 2 10 Zhou Guanyu 57 23.064 23.064 0.674 1 11 Mick Schumacher 57 32.574 32.574 9.510 12 Lance Stroll 57 45.873 45.873 13.299 13 Alex Albon 57 53.932 53.932 8.059 14 Daniel Ricciardo 57 54.975 54.975 1.043 15 Lando Norris 57 56.335 56.335 1.360 16 Nicholas Latifi 57 1'01.795 1'01.795 5.460 17 Nico Hulkenberg 57 1'03.829 1'03.829 2.034 18 Sergio Perez 56 19 Max Verstappen 54 Pierre Gasly 44

Da nije skracena trka.....

Pojasni.

Zavrsena istraga zadnje trke prosle sezone. FIA - Rezultati analize VN Abu Dhabija: Masi je pogriješio, rezultati se neće mijenjati. Priznali da je Hamiltonu ukradena titula.

1. Kvartararo 2. Banjaja 3. Bastainini

1 Charles Leclerc Ferrari 1'30.558 2 Max Verstappen Red Bull 1'30.681 0.123 3 Carlos Sainz Jr. Ferrari 1'30.687 0.129 4 Sergio Perez Red Bull 1'30.921 0.363 5 Lewis Hamilton Mercedes 1'31.238 0.680 6 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1'31.560 1.002 7 Kevin Magnussen Haas 1'31.808 1.250 8 Fernando Alonso Alpine 1'32.195 1.637 9 George Russell Mercedes 1'32.216 1.658 10 Pierre Gasly AlphaTauri 1'32.338 1.780 11 Esteban Ocon Alpine 1'31.782 1.224 12 Mick Schumacher Haas 1'31.998 1.440 13 Lando Norris McLaren 1'32.008 1.450 14 Alex Albon Williams 1'32.664 2.106 15 Guanyu Zhou Alfa Romeo 1'33.543 2.985 16 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1'32.750 2.192 17 Nico Hulkenberg Aston Martin 1'32.777 2.219 18 Daniel Ricciardo McLaren 1'32.945 2.387 19 Lance Stroll Aston Martin 1'33.032 2.474 20 Nicholas Latifi Williams 1'33.634 3.076

Zanimljiv start sutra, cetiri usijane glave u prva dva reda.

Ferari najbrzi, RB genijalni Njui, Mercedes nije prvi.

1 20 F. QUARTARARO 1:31.067 2 89 J. MARTIN +0.213 3 5 J. ZARCO +0.311 4 33 B. BINDER +0.366 5 23 E. BASTIANINI +0.437 6 63 F. BAGNAIA +0.440 7 88 M. OLIVEIRA +0.499 8 42 A. RINS +0.515 9 43 J. MILLER +0.647 10 41 A. ESPARGARO +0.656

Dobra je satnica, po nasem vremenu.

Valjda je ovo prva trka na ovoj stazi, pa nema predhodnog rekorda.

Sve slobodne treninge, kvalifikacije i trku.

Sutra pocinje ovogodisnji sampionat Formule 1.

Za one koji se rano bude.

https://www.saturn.de/de/product/_garmin-zumo-396-lmt-s-2418271.html

Dizajn bocnih usisnika je revolucija, da li je dobro ili lose videcemo brzo.

Treca i najjefeinija varijanta, potpuno rucno. Rucni transfer prekidac ili prekidac 1-0-2. Prebaci prekidac i rucno upali akregat. Sve tri varijante ako u izvodjenju insalacije nije predvidjen agregat zahtevaju stemanje zidova i izvlacenje dodatnih kablova. Ne mora da se gleda kod komsije kad je dosla struja, moze jeftino da se ugradi zvucni i svetlosni signal. Postoje i varijante smisli i uradi sam, o njima cu sutra.

Sledece resenje je neki polu automatski rad. Automatski transfer prekidac, i rucno pokretanje agregata uz kotrolisano opterecenje. Prednost, dosta jeftinije. Mana moras da stisnes taster i pokrenes ga kad nestane struje, gasenje automatski ili rucno.

Sto se tice prikljucenja agregata ima nekoliko varijanti. Najkofornija ali i najskuplja, ustvari izuzeno skupa je potpuno automatski. Zasto je skupa? Skupa je sama automatika, mada u zadnje vreme pojeftinjuje. Skup je agregat jer mora od 30 do 50% da bude jaci od instalisane snage objekta koji napaja. Zasto? da bi pod opterecenjem mogao da preuzme u sekundi sve urdjaje koji su bili napajani sa mreze. Ima i tu varijacija, mogu neki uredjaji da se ukljuce sa vremenskom zadrskom ali onda poskupijuje automatika. Agregat mora da ima svoju prostoriju sa dovoljno vazduha za rad i hladjenje, izvod , za izduvne gasove, sonde i grejace za ulje i rashladnu tecnost.. Po meni izuzetno skupo za obicnu kucnu u potebu.

Htedoh da napisem duzi duzi odgovor u vezi agregata i prikljucenja i dobro je sto ti u medjuvremenu napisa svoje misljenje. Po meni ti si ovde najbolji poznavalac malih sus motora. Ima jedan koji moze da ti parira ali nije aktivan , Darko Ašković iz Vladimirca. Ali tema su agregati. Slazem se po mnogo cemu sto si napisao za dizel, ali polako gubi bitku. U firmi imamo agregat pogonjen Honda GVX 390 motorom, ne pali se mesecima niti ko vodi racuna o gorivu, star je desetak godina. Kad zatreba uvek pali na treci zub, potrosnja naravno zavisi od opterecenja ali je dosta umerena i uzevsi u obzir cenu goria nista posebno dizel nije ekonomicniji. Pricam o snazi oko 5 Kw , na dole dizel nema sta da trazi. Dok sam imao Endress agregat od 1 Kw sa kineskim motorom morao sam da ga palim svakih 15-20 dana da bih bio siguran da ce da upali bez problema kada mi zatreba. Sada imam Hondu sa GVX 160 motorom i uvek kresne iz prve kada treba. Ako ga ne koristi duze vreme, menjam gorivo, trosim ga u kosacici na primer au agregat sipam novo. Bez obzira sto je tako svakom ko ima agrgat preporucio bih da ga pali jednom mesecno da odradi jedno vreme na prazno i pod opterecenjem. Onome kome je agregat bitan za funkcionisanje sistema tako je odredjeno i pravilnikom o odzavanju i pogonskoj sprenosti.

Revolucija.

Meni je jednostavno jel mi je to donekle struka. Evo lepog objasnjenja, zurim na rodjendan, veceras cu malo vise.