Verovatno je zapekla šipka kvačila koja prolazi kroz osovinu menjača,probaj šipku da izvučeš napolje nekim klještima,ali ona nije iz jednog komada,drugi deo nemožeš izvaditi dok ne odvrneš federe na poklopcu kvačila,sa strane gde je paljenje.
Pozicija 19 se uvrće u poziciju 18 a to je deo koji se njemu klima,nosač glavne dizne i komore plovka ima svoj navoj u telu karburatora,i nema veze sa ovim,osim što je sve u istoj rupi.
Verovatno je popustio navoj na delu 18 jel je od mekanog materijala napravljen,deo 20 treba da ga drži,on je od mesinga,i na njemu je verovatno dobar navoj,pokušaj da ga sastaviš sa lepkom za navoj,samo pusti lepak da se osuši,nemoj odmah puštati gorivo!
Šta ti znači navoj nije standarni? Ja sam do sada samo na jednoj klipnjači od Honde našao navoj koji nepostoji u češlju za navoje,i mislim da taj nije standarni namerno,a sve što postoji u češlju je standrdno,ali može biti malo neubičajeno!
Pick up može sigurno da se proveri samo merenjem induktivnosti namotaja,ili osciloskopom,samo merenje otpora namotaja nije pouzdan znak da je ispravan!
Lično smatram da je mikrometar za rupe sa merenjem u tri tačke primereniji za merenje rupe u klipnjači od subitora,a koristim i plastigage za merenje zazora u sklopu
I ova verzija auspuha je originalna za Norton,lonci su isti,samo imaju štitnike da se ne opeku vozač,i suvozac,jedino se izduvne grane razlikuju,od modela do modela!
Trebalo bi u stvari da prepričam jedan iz serije odličnih članaka iz oblasti moto tehnike od vrsnog poznavaoca materije i kreatora veoma uspešnih trkačkih motora,Kevina Kameroona,ali mislim da bi bilo najprikladnije naći originalni tekst koji je objavljen u američkom magazinu Cycle pre oko 40 godina. Svi njegovi tehnički članci su vrhunski! Pokušaću da pronađem taj članak,ali može biti teško,pošto imam na hiljade časopisa u arhivi.
Ovaj motor ima neku vrstu automatskog dekompresora,zato su vrednosti tako male,to netreba brkati sa višecilindarskim motorima,koji nemaju dekompresor i anlaser ih lako zavrti!