Nova cena: 8000 din. Šteta da bajs stoji...

Jeste...

Da, ali ti antifrizi su obično skuplji nego koncetrat koji se treba razblažiti. U TDM ide 2 litre rashladne tečnosti. U prodavnici auto delova tražite G12+ antifriz (on je nešto oko 300 din) i u bilo kojoj prodavnici kupite litru demineralizovane (popularno zvano destilovane) vode (košta oko 30 din litra). Pomešate i sipate. Za 330 din rešen problem rashladne tečnosti... Čemu lupati glavu dalje...?

Kolega @marshall , nemoj se ljutiti, moram da te ispravim... Nemojte pisati o antifrizima po boji, koji je za šta, a koji nije! Postoje više vrsta antifriza i oni se ne razvrstavaju po boji, nego po sastavu (svojoj bazi) i u odnosu na svoj sastav su određeni za tipove vozila, tj. njihove sklopove rashladnog sistema. Boja antifriza uopšte nije bitna ukoliko njegov sastav odgovara specifikacijama proizvođača agregata. Znači, da ponovim po milioniti put: za TDM ide antifriz na bazi Etilen-Glikola i tačka. Boja može da mu bude i šućmurasta, dokle god je na bazi Etilen-Glikola i promešan u odnosu 50:50 sa demineralizovanom vodom...

Uz kubikažu motora, dodati i kilovate kao stavku na osnovu koje se formira cena poreza i polise prilikom registracije motocikla...

Kolega, citiram tvoj post kao najrelevantniji po ovom pitanju (jer je više puta prežvakana tema), stoga nemoj da se uvrediš... Da li vi uopšte uzmete nekad manual da pročitate malo šta je fabrika napisala o održavanju naših-vaših motora? U manualu lepo piše da se TDM hladi sa antifrizom na bazi Etilen-Glikola i to mešan u odnosu 50:50 sa demineralizovanom vodom. Znači bilo koji antifriz na kome piše da je na toj bazi je i dobar za TDM (tu spada i G12+ za automobile). Sve ostalo (čitaj Motul-derikože, ˝specijalno˝ za motore, ovo-ono, itd.) možete svrstati u rubriku ˝što babi milo - to joj se i snilo...˝

Ovo na snimku mi deluje kao da su se svi iz te grupe posvađali, a idu u istom pravcu pa su silom prilika u grupi. Jedni druge obilaze, preko pune linije, kolone auta se obilaze, obilaženje sa desne strane... strašno... Nekako mi je sad i drago što nisam išao...

E ovo ja zovem restauracija! Svaka čast na ovako detaljnoj dokumentaciji! Samo jedna mala zamerka - nove lamele bi trebalo biti potoplje u motorno ulje pre ugradnje (da se spreči da rade na suvo kada se motor pali prvi put posle sklapanja i ulje još uvek nije svugde doprlo). Ostali radovi su za svaku pohvalu!

Ma razumem ja vas sve... Kofer jeste rugoba, ali nužna rugoba. Shvatite da ja motorom idem i na posao i do grada po sitnice, čak i na pijacu idem motorom (zbog manjka parkinga za auta, lakše motor parkirati), pa mi zato kofer igra važnu ulogu u prenosu svega i svačega... Na svakom motoru sam ga imao i baš mi koristi...

Ma plovak mu je nešto sjeban (ili se smrzao) . Ima pola rezervoara goriva... Ja ni ne gledam na taj pokazivač, pratim samo stanje kilometar sata i onda znam kad treba da sipam...

Evo snimka... Zvuk nije nešto bog zna šta, ali je ok. Kao što je kolega Stilgar i rekao, na malim obrtajima se tiho čuje, pravu galamu pravi na nešto preko 4000 obrtaja...

Možda su oni pogrešili pa ti spakovali klizač za 43 mm štap...

Probaću nešto da snimim danas kad krenem na posao...

Upravo kao što kaže Sashac, ovako je fabrički pravilno, tj. nosači treba ovako da stoje. To što su za par cm manji nego nosači od 1200 i to što far ima još cenat prostora do satova, meni lično uopšte ne smeta. Ovako kako sad stoje na sredini je po meni odlično. A Ako se ispostavi da će se spustiti od vibracija (mada čisto sumnjam jer sam ih jedva podigao i to uz pomoć poluge i natezanja, jer je guma na nosačima baš dobro stisla nosač na štapu) onda ću videti samo neke biksne da podbacim i gotovo. Uostalom, procenite sami po slikama, da moj far i nije ništa puno spušteniji nego kod ostalih Bandita: ovo je slika sa neta: A ovo je moj:

Malo smo se "razgolitili"...

Danas sam ipak odlučio da malo podignem nosače na štapovima. Uspeo sam par cenata da ih podignem. Poprilično čvrsto stoje na štapovima, tako da mislim da se neće sami spustiti dole, ali svakako ću podbaciti neke biksne (da li od gume ili plastike) da se slučajno ne spusti. Vozao sam se danas nekih 30 km, nisu ni mrdnuli na štapovima...

Razmišljao sam ja o svemu tome, da bi far trebaoda ide još koji cent gore ka satovima. Ali nosači fara moraju svojom donjom stranom da budu naslonjeni na nešto, jer ako ih samo podignem na štapu, od vibracija i vožnje i rupa na putu, može sam da se spusti dole polako, iako su te gume poprilično stisnule nosač uz štap, bojim se da se sami ne spuste. Zato sam ih postavio tako da su naslonjeni uz donji trougao. Idealno bi bilo da dodju na sredinu, izmedju gornjeg i donjeg trougla. Nosače neću da okrećem ka gore, tj. da im menjam mesta, to mi je ružno. Za sada ću ostaviti ovako, pa ću videti da napravim ili nabavim neke biksne od plastike ili gume pa da mogu da podbacim pod nosače, da dodju između nosača i donjeg trougla i tako da podignu i drže nosače višlje. Ali u tom slučaju bih sve nanovo morao da poskidam, a to mi se trenutno ne radi...

Pa zato što ih nema u stanju kakvom sam ja želeo i za novce koje sam imao...

Plašio sam se da li ću uspeti da napakujem te nosače od malog Bandita, ali je sve dobro ispalo. Jeste da će sigorno nekom da bode oči to što su ovi nosači malko kraći, ali meni lično ne smeta. Ono što je najbitnije u svoj ovoj priči je to što me je kompletna prerada izašla "čitavih" 70- tak evra... Ovom prilikom moram da se javno zahvalim članu @Nile. što mi je preporučio čoveka koji donosi delove od preko i što zahvaljujući njemu, nisam morao da "pljunem" veliku lovu za ovaj projekat, a opet je ispalo odlično!

Hvala... Kufer jeste rugoba na svakom motoru, ali je preka potreba, tako da on mora da ostane...

Far i nosači su stigli... Pošto su nosači za Bandita 1200 poprilično skupi i preko, ja sam se odlučio za fabričke nosače od Bandita 400, koji su kraći od nosača za 600/1200, i čiji je unutrašnji promer rupe manji za 2 mm (jer Bandit 400 ima štapove 41 mm, a Bandit 1200 ima štapove od 43 mm). Navlačenje nosača na štapove bi bilo nemoguće bez malo podmazivanja sa uljem, tada su uz malo truda uspeli da se navuku na štapove (još bolje što je manji promer, jer neće šetati gore-dole usled toga što je ceo nosač kraći). Pa onda i levi: Instalaciju u far sam ubacio poprilično jednostavno, ali slaganje snopova žica tako da sve stoji kako treba i da ne smeta sijalici, e to je umetnost. Bukvalno ima samo jedan jedini položaj kako ti snopovi mogu da se nameste i to je to (a ja plus imam instalaciju od grejača ručica koja isto trea da se ˝ubudži˝ u far). Sliku tog mučenja nemam, ali imam slike gotovog proizvoda, koji je odlično ispao na kraju...

Da, video sam ja da tu ima malo ˝viška˝ u dužini kablova i da će biti potrebna dodatna snalažljivost da se to lepo upakuje u far, ali znam sebe, to ću ja pedantno i lagano da odradim da valja... Nikako sečenje i prepravljanje fabričke instalacije ne dolazi u obzir. Hoću da motor ostane takav da mogu (danas-sutra) da ga bez problema vratim u prvobitnu S verziju. Bočne plastike, far i nosač su lepo upakovani u streč foliju, ušuškani tako da se ne oštete i odloženi na sigurno mesto u sobi da ne smetaju. Ne želim da se bilo šta od fabričke verzije uništi... Za zaštitu od vetra ste u pravu, biće tu potreban i neki vizir, ali o tom - potom... Kad se malko opet neke parice sakupe, pa ću i to rešavati...

Danas su nosači i far stigli u Novi Sad (sa E bay-a iz Njemačku), pa popodne idem po njih. Vrlo brzo nastavljam preradu u Naked... U pitanju su originalni far od Bandita i originalni nosači fara... Videćemo kako će se uklopiti...

U kakvom stanju je filter vazduha? Ako je on prljav, onda je to uzrok prebogate smese i crne svećece...

Nađoh na Kedo.de Item 28623: Front Fork Slide Bearing with Anti-Friction Coating, 1 Piece, Inner Diameter 36mm Application: XT350, TT500, XT500, SRX600 Ali je to samo veći klizač. Taj drugi manji ne mogu da pronađem...