Ja mogu da uradim pripremu tekstova i fotografija za prelom. Kao tehnicki urednik dva časopisa mogu reći da sirov materijal ne treba posebno pripremiti. Tekstovi se dostavljaju u word-u a fotografije u svim mogućim formatima i rezolucijama. Najčešće se daju sirovi (što veći) JPEG fajlovi, baš kao što sam kod SCI-ja video kada je skidao fotke sa putovanja sa njegovog fotoaparata. Ukoliko SAT insistira na nekoj posebnoj pripremi fajlova, SCI, javi se, dođi, napravićemo šta im treba.

Kada stignes u Split pokrij motor ciradom.

Kupujem touring vizir (onaj veliki) za Hondu XRV 650 Africa Twin RD03. Matija 064 329 25 78

Evo mog iskustva. Tema je vec bila u Garazi. "...Veliko razočarenje sam doživeo kada sam nazvao vlasnike moto radnje u Bačkoj Topoli www.motobike.co.yu, koji u dvorištu imaju jednu afriku RD03 i koju prodaju u delove (ja sam od njih kupio drugi polovan stator i na njega sam jesenas čekao mesec dana). Kada sam im izneo problem, čak se ponudio da lično dodjem kod njih i sam odvrnem šta treba da bi se došlo do tog zupčanika i ponovo sve vratim kako je bilo, gazda mi je rekao, citiram: "Ne želim da ti pomognem, naruči od Honde". Mislim da je bilo kakav komentar suvišan. Ja te ljude nikada nisam video u životu niti upoznao osim preko par telefonskih razgovora." Ne preporucujem.

Cekaj Sci da se prvo malo ocelicimo u Sirijskoj i Jordanskoj pustinji. Za sad nase avanturisticko putovanje treba da zapocne 26-og jula. Danas u 13h idem do Sirijske ambasade da podignem vize, koji bi trebalo da su gotove posto smo se juce javno odrekli djavola i drzave Izrael.

Mislim da je flajer odlicna ideja. Ukoliko neko zeli da finansira stampanje, ja mogu da uradim dizajn i pripremu za stampu 4free. Juce me je pored Sajma pretekao lik na nekoj RR hondi, od "opreme" na sebi je imao kupace gace i nista vishe! Ni japanke!!!?

Honda XRV 650 Auto put oko 120-130 kmh sa dve osobe + tri kofera i tank torba - 4.9l Grad - oko 6.5l

Tuzla-Sarajevo-Tjentiste-Trebinje (ako brzina nije imperativ) Ovaj drugi put je sada zakrcen turistima koji idu u HR na more, mada je deonica Sarajevo-Mostar-Metkovic jako lepa i ima se sta videti (narocito janjetina sa tzv. hidroraznja posle Jablanice). U Hercegovini, uz put Tjentiste-Trebinje (deo Republike Srpske) ima radarskih kontrola skoro na svakom ulazu-izlazu iz naseljenog mesta gde je ogranicenje 50km, tako da oprez, posle npr. Gackog na izlasku iz mesta postoje dugacki i lepi pravci na kojima su na snazi ta idijotska ogranicenja. Veoma su revnosni po pitanju ubiranja haracha.

Imas i firmu Logotext u ulici Stojana Novakovica 31, tel. 011 3292 390 Sa njima saradjujem godinama i zaista vrhunski rade.

Momci racunajte i na moj skromni prilog. Ne odustajte.

Probaj da pitas u KDM motors. Oni uvoze Nissin i imaju kataloge.

I meni se dva pua desilo da u retrovizoru vidim svoj Givi od 45l kako u troskoku pokusava da me pretekne. Posle sam ga zamenio, isto za Givija ali 15-20 godina starijeg - i nema zime. Sto kaze Lalajko, vikendicu sam na njemu preter'o. Ipak, otkad sam nabacio Tourateche sa strane, shvatio sam shta je kofer.

Hoću da kupim Louisov jednodelni kišni kombinezon (onaj crvenio za 20 evra) za sebe i devojku ali ne znam koje bi nam veličine odgovarale. Znam da kombinezon treba da je veći, da bi u njega mogli da uskočimo sa svom opremom. Da li bi neko mogao da mi kaže koja od veličina (S, M, L, XL, XXL,XXXL...) bi nam bila odgovarajuća. Verujem da dosta nas ima Louisove kombinezone. Ja sam visok 192cm i težak sam oko 75-80kg. Olja je visoka 180cm i teška oko 55-60kg. Takođe, zanima me da kakva su iskustva forumaša sa Louisovim crvenim kombinezonima od 20 evra? Znam da su oni od desetak evra jako loši, ali čini mi se da su ovi crveni mnogo bolji. Ne tražim neku fensijadu i lepotu, bitno je da radi pos'o i da ne zauzima puno mesta. Postoje li moža bolje best buy varijante od ovoga? Unapred hvala.

U bilo kom bicikl servisu mozes da kupis čelicne kuglice raznih veličina. Najbolje da odes u BK Partizan (kod Partizanovog stadiona) i tamo ces naći kuglice na komad. Imaju velik izbor i roba im je kvalitetnijqa od one (kineske) koja se uglavnom kod nas prodaje. Ako tu ne nadješ, probaj radnju Roler u Zagrebackoj ulici, tamo drže delove za Tomos kao i delove za bicikle. Ima "lagera" za bicikle sa kuglicama u vencu, ponesesh šubler i siguran sam da ćeš naći. Mislim da taj jedan venac košta 100 dinara.

Evo i mene da se docepam interneta. Ljudi - super je bilo! Shta reci nego da jedva cekam da pod tockove bacimo nove kilometre u istom i prosirenom sastavu. Hvala svima na sjajnom druzenju. Vidimo se...

Prosto mi ne ide u glavu kako na tom mestu može da pušta gorivo ako su konusi gumeni i novi. Tu bi sicevi trebalo da traju večno (zato se i ne vade), i da se samo iglice menjaju s vremena na vreme. Ako si nabavio original iglice za tvoj motor, da li si siguran da je problem na tom mestu? Od čega zavisi pritisak konusa na sic? Može li se tu nešto čačnuti?

Za veće ture (dnevno po više stotina kilometara) ti je bitniji položaj sedenja i udobnost nego snaga i kubikaža. Posle par dana, da izvineš, tvoje dupe će ti samo reći šta je tu imperativ. Mašina sa više kubika koja se sporije vrti je pouzdanije u dugotrajnije rešenje. Putni motori, kao i enduače kojima se putuje ne zadivljuju konjažom, maksimalnim brzinama i sl. Zadivljuju time da u slučaju nužde se uz pomoć ručnog alata ili u bilo kojoj bravarsko-mehaničarskoj radnji mogu ponovo vratiti na drum. Od ovoga što si pomenuo - moj glas, definitivno za VFR. Prošlog leta sam upoznao Nemca koji putuje na VFR i koji je na njega stavio old school Krauser-e. Izgleda fenomenlno.

Čuo sam od starijih da su se pre 20-30 godina sedišta iglice polirala tako što se u isto utrese malo pepela od cigarete, uzme se iglica i vrrrti. Nisam nikad probao, ali jednom kada mi je prelivao karburator (ispalo je da plovak nije bio poostavljjen kako treba) sam od lika koji zadnjih 35 godina nije sišao sa motora dobio taj savet. Da sam očajan, ja bih i to probao, ali sa starom iglicom. Ipak, karburator servis bi bio prvo gde bih otišao. Srećno!

Dobro došao kući Sci. Svaka ti čast! Jedva čekam da nam sve ispričaš "u sitna crevca". ... i daš fotke. Kad se Loki vraća? Hteo bih da upoznam i da rešimo ono oko karata. Odmori se, pa lagano...

Probaj da pre nego što naskočiš na kurblu istu pooolako spuštaš ka dole dok ne čuješ jedno - CAK. Kad čuješ - CAK, nemoj više da guraš kurblu nadole nego je vrati u početni položaj i onda naskoči. Tako bukvalno možeš i rukom da upališ motor, u svakom slučaju mnogo lakše i brže nego da skačeš po kurbli dok motor ne upali, presisa ili te povredi. Kad malo uvežbaš, za anlaser više u životu nećeš hteti da čuješ. Moj motor je voleo da mu se pre paljenja na hladno doda malo ler gasa + saug. Nikako nemoj da držiš motor na ćopi dok kurblaš.

Evo iskustva koje bi vlasnicima afrika možda moglo uštedeti 30-50 evra. Radi se o sinhronizaciji karburatora, za koju su po pravilu potrebni vakuumetri, ali koju, prema mom iskustvu možete uraditi sami, bez odlaska u servis. U service manual-u (za RD03 model) opisano je kako se to radi. Kada su oba karburatora spojena, pomoću šrafa za regulisanje podesiti leptire karburatora tako da spoljašnjom ivicom na pola "seku" rupicu na donjem delu usisne cevi tela karburatora. Mislio sam da je to podešavanje samo ugrubo dok se motor ne odveze na fino štelovanje vakuumetrima. Ja sam na mojoj africi raslapao oba karburatora zbog čišćenja i naštelovao sam ih prema tom uputstvu. Da bih bio 100% siguran i da bi moja afrika "pevala" juče sam otišao u servis kod Marka sa Karaburme da se stručno uradi sinhronizacija karburatora i štelovanje ventila. Marko je posle kontrole na vakuumetrima rekao - Karburatori su ti savršeno sinhronizovani, nema šta da se radi.

Nisam bio u Novom Sadu zadnjih dve godine (EXIT ne računam), a pre toga sam godinama tamo provodio po šest meseci godisnje. Skoro sam, posle dužeg vremena i na kratko, ponovo posetio moj omiljeni grad i nisam mogao da verujem kako se sve promenilo, na žalost, ne na dobro... Sada se u Novom Sadu vozi kao u Beogradu, svuda gužva, nervozni i agresivni vozači. Zakon jačeg. Ranije mi je bilo pravo uživanje da se provozam novosadskim ulicama ...banja za isfrustriranog beogradskog vozača. Bilo je gužve i ranije, ali se drugačije vozilo. Čini mi se da motora u Novom Sadu ima 20 puta vishe nego do pre dve godine i u roku od par minuta na Bulevaru sam video barem pet dizanja na zadnji točak i prolazaka kroz crveno pri veoma velikoj brzini, uglavnom bez kacige i opreme. Posle toga šta sam video, zaiste me ne čudi što nam iz Novog Sada stižu ovakve loše i tužne vesti. Nadam se da će se stvari vremenom dovesti u red i da će Novi Sad ponovo na svakom koraku odisati svojim pravim i finim duhom i da ćemo iz Novog Sada i dalje sretati bajkere koji su i u bivšoj Jugi bili pojam za one prave.

Nema dana a da se na Adi ne pojavi barem desetak likova na R-ovima koji se zaleću što po pešačkoj što po biciklističkoj stazi i mnogo češće se događaju ovakve ili slične nezgode nego što mislimo ili znamo. Biciklistička staza je napravljena kada je postao problem što se pešaci, roleraši i biciklisti sudaraju. Sada imamo dve staze i motore sa svakoj. Biciklli sa motorom su dozvoljeni da bi se neki čičica sa solexom ili automaticom mogao dovesti rano ujutro do jezera na pecanje, a ne da bi se tu vozilo ili jurcalo. Na žalost, što je veća gužva, to je i više likova sa motorima/skuterima pa i automobilima koji tu dolaze da se mangupiraju. Nekada je za to služilo Ušće, pa baš ako moraš, diži prednji točak, potpisuj i sl. Dve stazice od po dva-tri metra širine, po kojima dnevno zna da prođe pola miliona pešaka, roleraša, biciklista, dece, starih, nemoćnih, slepih svakako je poslednje mesto za to. Najgore je što policija ne preduzima ništa a situacija je iz godine u gudinu sve gora i sve više ljudi biva povređeno. Policije na Adi od prošle godine ima i na skuterima i nikad, ali nikad, ih nisam video sa kacigom na glavi i ako to nije loš primer onda ne znam šta je. Zato sam ih sto puta video da sede u istom kafičču sa ekipom koja divlja.

Kada mi se polomio desni retrovizor sećam se da sam odvrnuo levi i stavio ga na mesto desnog, pošto mi je uvid u situaciju sa moje desne strane pomoću retrovizora korisniji nego sa leve strane. Jednostavno, uvek ima automobila/vozača koji hoće da te preteknu, obižu ili se "umuvaju" sa moje desne strane i važnije mi je da takve uvek imam na oku i pod kontrolom. Sa leve strane je kudikamo normalno očekivati brža vozila, preticanje, obilaženje i tu pre nego što bilo šta preduzmem mora da padne okretanje glave. Levim retrovizorom utvrđujem treba li okretati glavu. Sa druge strane, okretati glavu u desno svakih par sekundi, samo da bi se utvrdilo ima li onih koji su po dobijanje dozvola pritisli Delete na sve ono što su naučili o pravilima ponašanja u saobraćaju je mnogo nebezbednije nego raditi isto to pomoću retrovizora. Jednostavno - brže je i imaš više vremena za druge stvari. Svakako da su retrovizori tek jedan korak u sticanje uvida u situaciju oko sebe i da ne treba biti lenj i bacati pogled preko ramena kad god to treba ili "osetiš" da treba. Položaj retrovizora, po mom iskustvu, ipak treba da jednim delom "ide uz rukav", pošto samo tako možeš da vidiš one ( kod nas ih ima ko pleve, i jako su opasniiji) koji su se iznenada stvorili i voze na pola metra od registarske tablice i samo čekaju kada će da krenu u preticanje na par centimetara od tebe. Ako su ti retrovizori okrenutu više ka spolja, a nisi primetio onoga ko ti je u repu imaš velike šanse da nastradaš (on krene u preticanje, a ti se u isto vreme pomeriš za pola metra u stranu kako bi izbegao rupu).

Predlog od brata afrikanca: Zar ne bi bilo fer da prvi skup tenerdžija na ovim prostorima bude doček našeg druga Sci-ja koji je trenutno na tenerki staroj više od 15 godina negde u Sirijskoj pustinji? MIslim da su njegov povratak i podvig dobar idealan povod i datum za vaše prvo okupljanje.