Super, Javi kad stignes. Pre svega - srecan put i dobar provod!

Ono što me jako interesuje ali i brine u vezi Scottailera je to gde, kada i kako odlazi višak maziva pri različitim režimima eksploatacije kao i podešenosti uređaja. Zanimaju me iskustva drugih koji su sa pomenutom spravom (iz)vozali neku dužu turu sa suvozačem, bočnim koferima i ostalim. Da li će noge suvozača, šator, vreće, ranci, odeća, obuća, prtljag, bočna plastika iznad lanca, kofer sa strane lanca, felna, guma, registarska tablica i drugo biti uprljani viškom prljavog ulja iz Scottailera? Do sada sam koristio klasične sprejeve za podmazivanje lanca i ne volim što posle svake duže ture moram da ribam pomenute delove + saputnika od prljavog spreja koji se, ma kako kvalitetan bio i ma koliko ga, kada i kako ja stavljao na lanac, ipak razleti gde ne treba, a svi dobro znamo kako se ona mast (ne)pere. Iskreno, sistem sa mazivom koje je dosta tečnije od spreja za lanac mi ne uliva puno poverenja po tom pitanju i to je razlog zbog čega se dvoumim da nabavim jedan komplet. Valjda je neko od nas tri i kusur hiljade vozio na more sa Scottailerom? Na kraju, da ova tema ne bi postala još jedno od mnogih nekorisnih mesta na kojima se sukobe interesi, strasti i osećanja, a potrošač ostaje neinformisan ili zabludi i prepušten sam sebi - predlažem da se, kao svuda u belom svetu - napravi test. Verujem da će naši uvoznici/distributeri pozdraviti ideju da se nekome od forumaša koji ima motocikl bele ili neke svetle boje opere lanac, na motor montira jedan Scottailer, i neka taj neko u par dana napravi minimum 1000km po različitim putevima, vremenskim prilikama i terenima sa saputnikom, (oboje u svetlim pantalonama i obući), koferima (svetle boje, aluminijum ili plastični umotani u svetlu foliju), gumama (obojiti gumu u belo olovkom za crtanje po auto-moto gumi) prtljagom i sl. i neka se po povratku javni proveri stanje lanca kao i zaprljanost lanca, putnika, motocikla, opreme, prtljaga i rezultati iznesu na forum. Za 130 evra (neka onaj ko bude dobio Scottailer plati ostale troškove), uvoznik će dobiti reklamu i (u slučaju pozitivnih ocena) reputaciju time što će se ulaganjem u svoje buduće kupce distancirati od prosečnog srpskog trgovca moto delovima i opremom od kojih nam je već svima muka. LIčno me Scottailer jako zanima, i pozdravljam ideju da se i u Srbiji može kupiti, ali razuveravanje u sumnje koje na početku pomenuh ne bih da plaćam 130 evra. Verujem da nisam jedini.

Zovi Saleta iz Trstenika, verujem da ti može pomoći ili te barem uputiti gde to možeš da uradiš, a da ti je blizu. Njegov mob 063 835 9740

U petak je iz Trstenika stigao premotan alternator, a u subotu sam dobio zupčanik koji su mi u Čačku napravili. Sve sam vratio - upalio iz prve, premerio napone i - sve radi. Posle toga je usledila jedna dobra voznja (sa upaljenim svetlima). Motor nisam ispirao, pošto sam se malo više posavetovao oko toga. Sve u svemu, rekli su mi da je to mač sa dve oštrice i ne baš tako naivna stvar, pogotovo za stare mašine. Moja afrika sledeće godine puni 20 godina... Sutra idem kod Marka sa KAraburme da mi našteluje mašinu i sinhronizuje karburatore i to bi valjda trebalo da bude to. Još jednom - hvala svima na pomoći i - vidimo se!

Hvala druze

Evo i mog skomnog doprinosa. Dao sam ovaj podatak već u Garaži, ali verujem da će ovde biti pristupačniji. Iz nekog razloga, ovoga nema u service manualu. Ispravan alternator Honde Afrike RD03, u radu, na oko 1200rpm, daje oko 15V naizmenične struje na svim kombinacijama između faza. Upali se motor, raskači džek kabla alternatora koji vodi prema regleru i na kontaktima kabla alternatora se premere sve tri kombinacije između tri kontakta.

Da, da, na to sam i mislio - rotor alternatora.

12V - 14A

Mislim da tebi treba radapciger sa tri kraka kojima se zamajac obujmi sa spolašnje strane. Jako je bitna debljina zamajca, trebalo bi da bude oko 50-60mm, pošto radapciger na kracima treba da ima zglobove da bi lepo mogao da prihvati zamajac, a nemaju ih svi. Zbog toga bi najbolje bilo da napravis maketu i onda kreneš u potragu za odgovarajučim radapcigerom. Radapciger koji si okačio mi liči na onaj kojima se skidaju kurble pedala sa srednjeg pogona bicikle tj. zamajac bi sa unutrašnje strane morao imati navoj, a čini mi se da tako nešto nisam video na mom zamajcu. Ispravi me ako grešim.

Kontra navoj ili "obicni"?

Kiselinski akumulator se formira tako sto u nov i prazan akumulator jednostavno uspe kiselina i saceka neko vreme. Sipas, ostavis da prenoci i sutra namontiras i vozis. Ne treba ga stavljati na punjac, akumulator se sam napuni po sipanju kiseline. Ostaje da proveravas nivo tecnosti u njemu i po potrebi dolivas destilovanu vodu. Ima prodavnica i servisa koji ti naplate "formiranje" akumulatora. Sjajan sistem za gubljenje musterija.

Tacno, ne padam ja na jeftine trikove.

Ima lik na Buvljaku na Novom Beogradu koji pravi i prodaje radapcigere. Uvek sam ga video na istom mestu - ispod železnickog mosta kod Buvljaka, preko puta tramvajske stanice. Mislim da im je cena između 500-1000 dinara, zavisi od veličine. Pre nego što odes da tržiš radapciger, izmeri prečnik zamajca, kao i njegovu debljinu, da bi prema tim merama mogao da nadjesh odgovarajuci alat. Idealno bi bilo da napraviš maketu zamajca, od kartona, stiropora itd. i na njoj isprobaš razne radapcigere. Da li si i kako uspeo da odvrnes šraf koji drži zamajac? Da li taj šraf sa konrta navojem? Kako si uspeo da blokiraš zamajac tj. radilicu da bi ga odvrnuo? Ja na mojoj africi bih takodje hteo da skinem zamajac, pa me zanima kako se odvrće taj šraf. Znam da sam na prethodnim motorima uvek imao muke sa tim.

Eeej, Te afrike sa Zlatibora sam video u Bigovi, u Crnoj Gori, sad za Prvi maj. Umalo se ne rasplakah, posto sam na more putovao kolima, jer je moja afrika bila u maleru. Kada su krenuli pljuskovi i grad, malko mi je bilo lakse... Ljubiteljima (ne)estetike afrike savetujem da posebno obrate paznju na svajcarski model sa jednim farom (samo za osobe bez zdravstvenih tegoba). Tu su gospoda dizajneri zaista prevazisli sami sebe. Posle pogleda na taj prednji deo, covek brzo shvati zasto je Bog zenu napravio sa dve dojke. ... odakle ideja da se od tetrapaka za jogurt od pola litre napravi far??? Bice da se i u Japanu, za dorucak na poslu, dere burek.

Zvacu Marka jos danas da vidimo oko tog ispiranja. Svakako bih to uradio, a taman bih to iskoristio i da mi on uradi sinhronizaciju karburatora (posto sam ih zimus komplet rasturio i ocistio) i stelovanje ventila. Cope, mislim da je onaj u papucama - gazda JR. Kad sam zvao za taj zupcanik prvo se on javio i rekao - ne znam nista o tome, zovi sutra mog caleta. Nazovem sutra gazdu seniora, i on mi kaze - zovi me za pola sata, moram da pitam ko ti je skidao alternator jesenas. Nazovem za pola sata, i on mi kaze - sacekaj, zaboravio sam da pitam, a onda cujem sledece - Sine, kad si skidao stator od one afrike... MIslim da je vreme da na stranama Servisi i Prodavnice osvane nova tema. Ipak, ljudi od njih kupuju motore. Kad sam jurio afriku, zamalo da kod njih pazarim jednu.

Bravo care, Docepao si se Sirije!!! Nemoj bre da plasis posten svet sa tom potkapom. Koje su temperature preko dana? Nadam se da si se izvukao iz kishe. Zar ne mozesh dobiti jos deset dana u Siriji pri drugom ulasku u zemlju tj. kada budes iz Jordana ulazio ponovo u Siriju? Hajde, peglaj i cuvaj se. Uz tebe smo.

Korisna informacija, a koje nema u service manual-u: Ispravan alternator Honde Afrike RD03, u radu, na oko 1200rpm, daje oko 15V naizmenične struje na svim kombinacijama između faza.

E ovako, Uz pomoc Turbopedje, otkrio sam kvar na mojoj africi i uzrok crkavanja dva alternatora. Radi se o tome da je (to je tek misterija) pukao jedan zupčanika koji prenosi obrtaje anlasera na drugi zupčanik koji te okretaje redukuje i prenosi dalje na radilicu.. Fabricki deo 28106-ME9-010, Gear, Starter (51T) na 9. strani pdf dokumenta MIcropfiches with Part No koji se može preuzeti sa www.xrv.org.uk, strana Technical data. Odlomljeni komadić je upao između rotora i statora i izgulio lak na namotajima statora i time doveo faze u kontakt sa masom. Zato mi je crkavala struja. Kako je motor i pored toga radio nije mi jasno. Takodje jezgro statora je oštećeno, kao i rotor koji se sa unutrašnje strane izgulio. Srećom rotor tj. magneti su u limenom kućištu tako da je samo to kućište u risevima, ali magneti su neoštećeni. Sreća u nesreći, magneti rotora su sve vreme držali odlomljeni zub, kao i opiljke koji su nastali tim struganjem i oni nisu cirkulacijom ulja kroz mašinu otišli dalje i napravili još gora mehanička oštećenja (barem se tako nadam). Procedio sam staro ulje kroz vrlo sitno sito i u njemu nisam našao niti jednu česticu metala. Takođe sam pregledao filter ulja i u njemu nisam ništa našao, niti u dnu kartera. Iz toga sam zaključio da komadići nisu otišli dalje, mada to nije 100% sigurno. Da bih bio više siguran, uradio bih negde ispiranje motora, pa me zanima da li neko zna gde to mogu da uradim kvalitetno. Što se tiče polomljenog zupčanika, zaista je potpuno nelogično zašto je pukao taj jedan zub. To je deo koji bi trebalo da je neuništiv. Da li se radi o fabričkoj grešci, da li odlivak nije dobar, što se Hondi ne bi smelo desiti, ili je neki drugi komadić metala, ko zna odakle uleteo među zube tog zupčanika i napravio lom. Ako neko ima ideju neka je iznese. Ja ću svakako poslati paketić Hondi u Japan sa pitanjem - U čemu je problem gospodo? " Ono što ja treba da uradim je sledeće, da nadjem zupčanik (odneo sam ga u subotu u Čačak, kod lika koji pravi trkačke menjače i za kojeg sam dobio sjajne preporuke). Izrada istog košta 50 evra. Veliko razočarenje sam doživeo kada sam nazvao vlasnike moto radnje u Bačkoj Topoli www.motobike.co.yu, koji u dvorištu imaju jednu afriku RD03 i koju prodaju u delove (ja sam od njih kupio drugi polovan stator i na njega sam jesenas čekao mesec dana). Kada sam im izneo problem, čak se ponudio da lično dodjem kod njih i sam odvrnem šta treba da bi se došlo do tog zupčanika i ponovo sve vratim kako je bilo, gazda mi je rekao, citiram: "Ne želim da ti pomognem, naruči od Honde". Mislim da je bilo kakav komentar suvišan. Ja te ljude nikada nisam video u životu niti upoznao osim preko par telefonskih razgovora. Elem, novi zupčanik se pravi u Čačku. Alternator, tj stator sam poslao Saletu u Trstenik i on mi na tu reparaciju i na namotavanje daje doživotnu garanciju, po ceni od 80 evra. Rotor koji ima riseve po limenom kućištu može da ostane i da funkcioniše bez problema ukoliko metar sa nonijusom pokaže ba unutrašnji prečnik nije nepravilan, što je malo verovatno. Dihtung levog dekla sam napravio sam (pošto je stari bilo nemoguće skinuti a da se ne pocepa). Na žalost nemam fotoaparat, pa nisam mogao da fotkam i okačim slike, ali svako kome budu mogla moja iskustva biti od koristi neka se javi. Hvala svim forumašima koji su se javili sa željoim da pomognu. Posebno hvala Joški iz Temerina i Turbopedji. Javljam kad sklopim aždaju, pa se vidimo u nekoj vožnjici.

Jedan od najbolje napisanih putopisa na BJB. Lalajko, zaista svaka chast. Greota shto niste uspeli da se spustite do Hajducke cesme, ustvari meni su mestani rekli da se to zove Hajducke livade. Ne verujem da se radi o dve razlicite lokacije posto je spust koji si opisao isti prilazu do mesta na kome sam ja bio (u sred leta i po suvom). Mesto je za kampovanje - izmishljeno. Samo treba poneti vodu za pice sa sobom. Preko puta, na rumunskoj strani, u stenu je uklesanai Decibalova glava, visine nekoliko desetina metara, zaista impozantno, i sa tih Hajduckih livada/cesmi pogled na nju je fenomenalan.

Juce sam probao test sa sijalicom, kako je JOska rekao da uradim i zaista manje svetli na jednoj od tri kombinacije. To je ona kombinacija na kojij dobijam napon oko 8V, za razliku od 24 i 27V koliko dobijam na druge dve kobinacije. Danas cu da se nadjem sa Turbopedjom, pa da na njegovoj africi isprobame test sa sijalicom, da vidimo kako se njegov alternator ponasa u odnosu na moj, kao i da moj regler stavimo na njegov motor i vidimo da li kod njega radi, tj. da li je moj regler ispravan.

Neka prvo naprave novu afriku sa 6 brzina, pa nek' posalju par komada ovde na testiranje. Ako u Srbiji izgura 6 meseci, imacemo najpouzdaniji enduro svih vremena.

Taj decko sa buvljaka, da li neko zna koji je broj tezge? U kom redu? Ime, firma? Telefon?

Drugari, hvala puno na savetima i pomoci. Probacu test sa sijalicom, koji je Joska pomenuo. Juce sam se nasao sa Turbopedjom koji ima isti motor kao ja, zamenili smo reglere, ali se moj akumulator ponovo ne puni. Ovih dana cu probati to sa sijalicm, mada kada smo premerili otpore Turbopedjinog alternatora i mog, instrument je pokazao iste otpor izmedju svih faza i u granicama propisanih vrednosti service manual-om. Nismo merili napone faza, sto cemo svakako uporediti ovih dana. Takodje, probali smo da neka faza ne baca na masu i sve je ok. Ostaje test sa sijalicom. Svakako javljam sta se dogadja, cisto neka na forumu bude i ovakav problem razmatran i nadam se resen. Nekome ce, ne daj boze, zatrebati. Definitivno stoji da na afrikama struja nije resena najidealnije, kao ni pumpa za gorivo. Turbopedja je otkrio da CDI uredjaji kao i jos neke stvari oko elektrike nisu proizvedene u Japanu nego u SAD, kako bi Japanci na osnovu ugradjenih delova a proizvedenih u SAD u svoj proizvod mogli dobiti carinske olaksice za izvoz motora u SAD i upravo te komponente prave problem na motociklu koji se zamishljen da radi 100 godina ...do prve generalke. Zanimljivo...

Svaka cast SCI, Zelimo ti svu srecu i tebi i yamahi. Samo cepaj! Izvini za off, ali da ti Loki nije ostavio ili pomenuo karte Sirije i Jordana koje je uzeo za mene? KAda su njih dvoje dosli u BG ja sam bio u Crnoj Gori? Nisam mogao decku da se javim nikako... Ako ga sretnes, molim te mu to kazi. Puno pozdrava i javi se!

Merio sam sve tri faze tj. kombinacije alternatora dok motor radi. Pokazuje mi 24V, 24V i 8V naizmenichne struje. MIslim da je to ok, tj. da je alternator ispravan. Akumulator sam napunio i upalio motor i merio sam da li puni - ne puni. Merio sam i amperazu izmedju kleme akumulatora i kleme koja ide na tu klemu akumulatora i dobio sam vrednost oko -0.16... tj. nema punjenja, samo potrosnje. Takodje sam, dok motor radi, skinuo jednu klemu sa aklumulatora i kada to izmerim pokazuje 4.6V, a trebalo bi barem 13V.