Od kada sam kupio motor (uvezen iz Švajcarske pre godinu dana, 47.000km, 1989, "švajcarski" model sa jedniom farom) imam problema sa elektrikom koji mi sve vise nije jasan i zadaje mi ozbiljne glavobolje, pre svega dolazim do toga da više ne mogu da se pouzdam u moju afriku, a planiram da ovog leta napravim jedno veliko putovanje. Radi se o tome da se pokazalo da sam kupio motor kome se akumulator ne puni dok mašina radi. Prodavac za to ili nije znao ili nije hteo da mi kaže, pa mi se prošlog leta desilo da mi motor stane na sred autoputa u Hrvatskoj, pošto se akululator totalno ispraznio zbog višesatne vožnje sa upaljenim svetlima, i da nije bilo pomoći Tomislava, "afrikanca" iz Jasenovca, mogao bih da se slikam (hvala Tomo). U Rijeci, u ovlašćenom Honda servisu, majstor je konstatovao neispravan regler. Putovanje sam nastavio sa ugašenim svetlima, uz dopunjavanje akumulatora na svakih 500km. Po povratku kući sam zamenio regler novim i kupio nov odgovarajući Excide akumulator. Posle par noćnih vožnji, akumulator je bio ponovo prazan. Otišao sam kod Radeta Kocke, i on je rekao da je alternator mrtav i da treba njega da zamenim, a da su mi u Rijeci najverovatnije pogrešno konstatovali neispravan regler. Ok, kupim originalan alternator, zamenim ga i multimetar napokon pokaže da se akumulator normalno puni (i sa upaljenim svetlima). To sam uradio čini mi se u septembru-oktobru, tj. vozio sam se normalno do kraja sezone, mada nisam pravio veće ture sa upaljenim svetlima. Motor sam regularno pripremio za nov sezonu, preko zime je bio u zatvorenom na 20C, i pre dve nedelje - isti problem. Sutradan, po povratku sa kraće vožne do Kosmaja (živim u Beogradu), sa upaljenim svetlima (nemam dodatne potrošače, sve je standardno i fabrički), motor neće da pali pošto je akumulator prazan. Premerim alternator, vrednosti el. otpora na kontaktima faza su u okvirima onih koje su navedene u service manualu za moj motor (hvala Lalajko), a regler pokaže neke vrednosti ok, ali neke vrednosti (u odnosu na tabelu u service manualu) uopšte ne pokaže. Pošto mi je ostao stari regler, za koji mi je Rade Kocka rekao da je najverovatnije ispravan, neke vrednosti u odnosu na service manual multimetar takođe prokaže, ali neke upšte ne. U svakom slučaju, imam jedan nov regler i jedan stari (koji bi trebao da je ispravan) koji pokazuju iste vrednosti ali koje odstupaju od onih iz service manual-a, mada u service manualu se pozivaju na specifične multimetre i merne instrumente, svakako ne na moj amaterski-kineski sa buvljaka... ali koji ipak radi i zadovoljava moje potrebe i skromna znanja. Da li neko zna ili ima ideju da li problem može da uzrokuje nešto treće i (ono što je još važnijei) šta bi moglo da u roku od par meseci uzrokuje (eventualni) kvar dva reglera i jednog alternatora. Inače, dok je motor ugašen, ništa ne "vuče" struju iz akumulatora i sve ostalo se ponaša normalno. ČAk sam posumnjao na ignitore (koji ne bi trebalo da imaju veze sa punjenjem akumulatora), zamenio sam im mesta i ponovo sve premerio, ali bez promena. Hvala unapred i pozdrav svima

Kamp

U Kralja Petra imash prodavnicu Derma (iznad radnje u kojoj su nekada prodavali Tomos rezervne delove), a iznad Derme imash josh jednu radnju sa kozama i sl. U Balkanskoj, kada od Narodnog fronta krenesh uzbrdo, sa desne strane, postoji takodje radnja sa ok izborom koza, a u istoj ulici je bilo i nekoliko sarachkih radnji, pa mozesh i tamo da pitash za kozu, a i posavetujesh sa majstorima oko togai shta je najbolje za presvlachenje sedishta na motoru.

Kod Hondi XL curenje ulja je uobicajena pojava. Ja sam vozio XL500R, i non stop je curkalo i slivalo se sa spoja poklopca glave i glave motora. Dihtung nemoj da stavljash posto ce bregasta dobiti luft!!! Takodje, nemoj da se zaje.esh i odnesesh poklopac glave na ravnanje!!! Koristi samo silikonski gasket maker i stezi poklopac glave kilo kljuchem prema vrednostima koje su propisane. Kada mi je Rade Kocka menjao gumice ventila rekao mi je za taj problem curenja kod XL, i dao savet da sa tim naucim da zivim. On je poklopac glave zalepio kvalitetnijim silikonskim gasket makerom Locktite od onog crvenog koji uglavnom svi koriste, ali ni to nije pomoglo i posle nedelju dana opet je procurelo. Ne curi puno, ali nervira. Moj savet je da poslushash savet starog dobrog Kockastog.

Dragi SCI, takodje ponesi barem po jedan par chistih charapa i gaca.

Ja bih voleo da za sebe narucim izradu jednog takvog vizira ili barem dobijem uputstvo za samogradnju.

Prodajem nove (nijednom nosene) enduro-cross cizme Diadora MX-4, br. 43, crne boje, kupljene pre dva meseca u Ljubljani, u radnji KMC http://www.yamaha-kmc.si/si/ i placene su 170 evra. Ja ih prodajem za 150 evra, a u obzir dolazi i menjaza za touring cizme ili moto patike (duboke) broja 42-43, naravno nove i u toj vrednosti. Matija Kujundzic Skadarska 10A, Beograd 064 329 25 78

KDM motors. Prodaju original Vesrah lamele (made im Japan). Trazish relefon radnje u Bul. Zorana Djindjica pa tamo priupitaj imaju li lamele za tvoj motor. Neki dan sam uzeo lanac kod njih, pa sam video da drze i lamele. Pozdrav

NA mojoj XL je trebalo povuci saug u zavrnuti shtaf ler gasa, naravno, kada je motor hladan. Kada je zagrejan nije bilo potrebno nista od toga. Shraf ler gasa je pristupachan i napravljen je tako da ga rukom podeshavash bez silazenja sa motora ili bilo kakvih drugih smetnji, shto ukazuje na to da su i u fabrici rachunali da ce biti potrebno svako malo podeshavati ler gas. Ja sam imao XL-500R i bio je star barem 20 godina (u saobracajnoj je pisalo da je proizveden '88., mada chini mi se da je bio stariji josh oko pet godina), tako da je moguce da ovo o chemu pricham je vremenom unapredjeno ili je jednostano posledica godina. Inache, XL je predivan motor i ako je taj koji kibicujesh u ok stanju ima da uzivash. . Moj je troshio na otvorenom putu 3,2 l/100km!!!

Svaka fiftacha sa kurblom se tako pali.

Evo kako se iz prve pali XL. Ako je hladan motor, spustich ga sa copave, ubacish u ler, odvrnes slavinu za gorivo, povucesh saug, okrenesh i malo zavrnesh na karburatoru shaf za ler gas (oko jedan krug), dash kontakt kljuchem, okrenesh prekidach kojim se gasi motor na - RUN, izbacis kurblu, nogom polako guras kurblu ka dole dok iz kartera ne chujesh - CAK. Kad chujesh - cak, ne gurash kurblu vishe na dole nego je vratish ponovo u gornji polozaj, tada nogom gurnesh kurblu do kraja (bez silovanja) i voala! Kasnije, kada se motor zagreje, pocheshe na leru da se se vrti oko 2000rpm, pa pomocu shrafa ga vratish na oko 1000-1200rpm. Ako je motor zagrejan, ponovish sve ovo samo bez dodavanja ler gasa. Ako je motor presisao, stavish prekidach paljenja na OFF, pritisnesh ruchicu dekompresora i dok je drzish kurblash nogom nekih 5-6 puta da se cilindar izluftira i osushi. Tada ponovish proceduru paljenja. Ako palish motor na gurku, pustish gorivo, dash kontakt, prekidach na RUN, dodash ler gas (ako je motor hladan) zaletish se niz neku nizbrdicu ili te neko dobro pogura, pritisnjesh levom rukom (malo je zeznuto al nije nemoguce) u isto vreme i ruchicu kvachila i ruchicu dekomporesora, ubacish u drugu, pustish kvachilo, motor krene da se vrti, pustish ruchicu dekompresora i vozish. Takodje, bitno je da ti je dekompresor podeshen kako valja, a to vidish tako shto kada prstom pomerash polugicu dekompresora na glavi motora ona mora da ima lufta nekoliko mm. Ako nema lufta, onda odvij matice na sajlama za podeshavanje dok ne vidish da dekompresor ima lufta. Malo zvuchi opshirno, ali kad nauchish da baratash kurblom shvaticesh koliko su na gubitku oni koji pale motor pomocu anlasera jer - anlaser se kvari a noga ne. Na kraju, XL moze i rukom da se upali. Pozdrav

Bio sam u istoj dilemi kada sam kupovao motor. Probao sam oba i moj izbor je bez ikakvih daljnjih dilema pao na afriku. Ipak, savetujem svakome da isproba oba, poshto je tachno da im namena nije potpuno ista. Pitanje je shta ti vishe odgovara, bolja off-road upravljivost i dosta manja potroshnja afrike ili veca snaga i bolje on-road osobine Super Tenere. Pouzdanost je na strani afrike, a lepota na strani yamahe.

Kaciga - integralka. Enduro kaciga nija za duga putovanja, poshto posle par stotina km pochne da smeta vazdug koji prolazi izmedju kacige i naochara. Posle jednog dana takve voznje sutra cesh se probuditi sa glavoboljopm. Barem je moje iskustvo takvo.

Hvala AnteK na savetu. Zimus sam bio u Sloveniji, i nije me mrzelo da odem do fabrike u Kranju i potrazim te zrachnice. Sad vidim da sam imao srece shto nisam naishao na njihovu maloprodaju.

Mislim da ce ti ovi koferi koje si poruchio odraditi posao. Shto se tekstilnih torbi tiche, slazem se sa SCI-jem - nisu za ozbiljniju upotrebu. Oni mogu biti ok ako jednom u godinu dana odesh motorom na more i na par izleta. U tom sluchaju podseticu na staru planinarsku foru da se sve stvari u rancu/torbi uvek drze u najlonskim kesama.

Turatech - Zega. Aluminijumski bocni koferi sa nosacima. Skupo a dobro. Ja sam moje kupio polovne za 250E sa nosachima i sada ih ne bi ih prodao ni za 500. Putovao sam i ziveo sa njima celo proslo leto (na motoru smo bili: devojka, ja, Zega koferi, Givi top case, Shad tank torba, kamp oprema, posudje, hrana, flashe sa vodom, rezervni delovi, ulje, prva pomoc, oprema, garderoba za dvoje, licne stvari... ma chudo) i mogu reci da su ti koferi najlepsi i najkorisniji komad opreme koji sam imao priliku da rabim. Super je shto na njih mozesh pomocu gurtni da prikachish josh gomilu stvari npr. ja sam na svakom nosio po jednu, u obicnoj kesi za djubre, JNA vrecu za spavanje od kojih svaka zauzima zapreminu jednog kofera. Upravo to nam je omogucilo da putujemo bez da nam fali bilo shta od osnovnog (kamperskog) komfora tj. da mozemo putujuci da provedemo celo leto na motoru. Ovog leta pichimo u Jordan u istom sastavu bez bojazni da cemo necheg od osnovnih stvari i opreme morati da se odreknemo usled ogranicenog prostora za prtljag. A to, kada putujesh motorom, je - luksuz. Jedina zamerka je shto nemaju fabrichku bravicu za zakljuchavanje nego morash da stavish chetiri katanca i da nosish chetiri kljuca. Plasticni koferi - mnogi su obishli svet sa "plastichnjacima" bez da se pokaju. Moj savet je da, ako njih uzimash, gledas da nadjesh neku old school varijantu. Imao sam nov GIVI top case od 45 l i bio sam jako srecan kada sam ga menjao za isti takav samo polovan i 10 godina straiji. Kvalitet materijala, izrade i upotrebna vrednost je u svim aspektima na strani starijih stvari. Mnogo je praktichnije kada su koferi po obliku kockastiji. Danas je sve neshto jajasto i dopadljiv dizajn je izgleda jedini imperativ prilikom projektovanja istih. Novi GIVI je nekoliko puta otpao sa nosacha kada sam vozio preko rupa (npr. stari BG-NS put), a starom se to nikad nije dogodilo iako sam sa njim napravio vishe kilometara i po zahtevnijim terenima. Krauser koferi. Nemam lichng iskustva sa njima ali sam u Hrvatskoj i Sloveniji puno puta video stare Krauzere na npr. novim VFR-ovima registarskih tablica iz cele zapadne Evrope. Verujem da su imali dobre razloge da se bave zbudzivanjem istih na svoje glanz nove lepotane iako imaju mogucnosti i para da si priushte shta god zele. Kod nas se mogu naci u oglasima, uglavom skinuti sa starih BMW-ova. Svidja mi se i kako izgledaju na novim motorima. Na kraju, samogradnja. Svoje prve kofere i nosache sam napravio od dve aluminijumske JNA manjerke koje sam kupio na vojnom otpadu za recimo kao sad 10 evra. Materijal je debeo oko 3mm i bukvalno su neunistive. U sluchaju nuzde, mozesh na kofer da stavish motor od 250 kg bez problema i recimo zamenish gumu. Jes' da nije neka lepota, ali bile su metalne, jake, relativno lagane, hermetichki zatvorene i veoma lako sam napravio nosache za iste, poshto te manjerke imaju chetiri jake alke tachno na mestima gde i fabrichki pravljeni koferi za motore imaju delove (kuke, alke, rupe) kojima se kache na nosach. Po rubusnosti ova varijanta je bila ubedljivo najbolja. Ko nema para a ima volje, var aparat i busilicu - eto ideje.

Da li neko zna ima li distributera Savinih guma za Srbiju/Beograd? Naravno, moto program. Hteo bih da porucim unutrashnje gume koji oni proizvode.

Moj savet ti je Yamaha XT600.

Drugari, upravo sam razgovarao sa gospodinom Misom Mirkovicem, sekretarom Saveza sportova Stari grad i Sportskog auto-moto saveza Beograda. Upoznao sam ga sa nasom peticijom, pomenuti gospodin je podrzao nasu akciju svojim potpisom i nezvanicno nam je dao par saveta koji se svode na pricu da bez jako ozbiljnog polickog pritiska nasa akcija ce neslavno zavrsiti kao i mnoge druge do sada. Jednostavno, vlast se nece odreci prihoda o kojima govorimo bez da je neko jako mocan bukvalno ne prinudi na to. Slicne akcije su pokretane od Muzeja starovremenskih vozila i udruzenja oldtajmera, ali da sada nista nije "proslo". Predlazem da sa njima stupimo u vezu i upoznamo se da njihovim iskustvima i za nashu akciju pridobijemo i njihovu podrsku. Pozdrav

Probaj sa novim sijalicama, snage koje su propisane u manualu za tvoju Hondu. Ako, nemas te podatke, mogu ti ih proslediti veceras. Na Hondu XL-500R sam imao slican problem (kod mene su zmigavci treptali mnogo brze od normalnog i dozvoljenog) i kad sam "bacio pogled" na sijalice i uporedio ih sa manualom, primetio sam da su 10W umesto 21W koliko treba da budu. Kad sam stavio nove i odgovarajuce sijalice, problem je bio reshen. Samo mi javi na pp ili mob. ako ti treba podatak iz manuala za XRV 650. Pozdrav

Lalajko, primetio sam po sajtovima, koji se bave XRV tematikom, da ljudi cesto zamene originalne hand-guards, sa standardnim BMW GS1150 stitnicima. Mozda da pokusas sa njima posto, koliko sam razumeo, medju "Afrikancima", ta modifikacija je dosta cenjena. Verujem da imaju dobar razlog za davanje tolikih para. Pozdav

Hvala Loki, vidimo se kad dodjes u BG.

Kakvi smo sto se odrzavanja tice shvatio sam kada sam kupio polovan motor iz Svajcarske na koji ovde niko nije seo pre mene. Novo ulje, novi filteri, nov antifriz, nove svecice, novi panovi, akumulator, lanac, lancanici. Jedino prednja guma nije bila glanz-nova, i lik je to odmah rekao. Kod nas, dobijes i vise, ali samo u formi usmenog predanja. Kad se uhvatis za nesto konkretno, to uglavnom - otpadne. Najbolji smo!

Normalno je da prilikom rada motora dolazi do habanja metalnih delova. Magnet na srafu kartera sluzi da se na njega uhvate cestice metala i da tu ostanu, umesto da sa uljem kruze po masini, sto motoru produzava vek trajanja. Naravno da taj magnet moze posluziti i kao indikator stanja u masini. Ima jos bolji i efikasniji fazon za prikupljanje metalnih cestica, a to je magnetna traka koja se navuce preko filtera za ulje, tako da svo djubre ostaje u filteru. Nisam video kod nas da negde ima da se kupi, ali moze se napraviti. Najbolji magneti za to su oni izvadjeni iz nekog neupotrebljivog hard diska. Uzasno su jaki i vremenom ne gube magnetna svojstva. Na strani www.carbibles.com/engineoil_bible.html postoji detaljniji opis kako napraviti magnetnu traku. Druge stvari sa tih stranica su takodje veoma korisne.

Hvala Loki, nije potrebno da saljes karte, ponesi ih kada budes dolazio. Da li je potrebno da ti posaljem lovu za karte ovih dana?