Imaju gde da seku rashode, kakve penzije i pomoć siromašnima. Al ajd, penzije - zašto se ne povrati imaovina PIO fonda koja je već dugi niz godina uzurpirana, zašto se isplaćuju visoke zarade članovima upravnog odbora PIO fonda? Ajd siromašni - otkud toliki problemi za narodne kuhinje (njihovo zatvaranje) ako se država toliko "brine"? Zašto je veliki broj ljudi zaposlen posle donošenja uredbe o zabrani zapošljavanja u državnoj upravi i obavezi smanjenja broja već zaposlenih? Nemoj molim te o tome da država nema izlaz, pa mi plaćamo dugove odavno nezavisnog Kosova! Stoli ih bre bojko za nas, poenta je da smo stigli dotle da ništa nije bitno osim uzeti za sebe i svoju ekipu, pa ako to znači i pijenje krvi narodu onda pijenje krvi. Ono što je bitno jeste odgovor na pitanje: jesmo li mi naša ekipa?

Pa ono jes, brzina u krivini je "bitnija" za 125-ice koje nemaju dovoljno snažne agregate da na izlasku i pravcu mogu da odbrane poziciju, ako loše prođu samu krivinu. Ovde mislim na direktne duele motora iste klase.

Nikako ne kapiram kako ove odluke smanjuju troškove. Stalno se trudim da razumem, ali mi ne ide. OK, ograničili testiranje, smanjuje troškove na prvi pogled, ali ništa ne tera timove toliko iz šampionata koliko nemogućnost da zaostatak, ukoliko ga imaju, nadoknade. Šta su očekivali da će Kawa koja je imala solidan zaostatak da ostane u šampionatu zato što ima ugovor sa Dornom ili kime već? Da neće možda da ih kazne, naplate im penale? Smešno. Što je najzanimljivije sada guraju gomilu timova u šamipionat koji u startu imaju zaostatak od 4 sekunde po krugu. Kad ih budu sredili kasniće 2 sekunde, što će reći da će posle 7-8 krugova TV kadrovi opet biti polu-prazni. Mada realno, bolje i tako da popune grid, nego da posle horde iz Moto2 na stazu izađe malobrojna "ekipa iz kraja" da se trka. Pravilo o ograničenom broju agregata mislim danije doneo nikakve rezultate, vidim da ga i dalje zadržavaju... Nem' pojma, ništa ne kapiram...

Dobro došao, cenjeni kolega Umažanine!

Čini mi se da je i ranije tako bilo sa šampionima, oni su ti koji imaju najveći autoritet iz redova vozača i oni mogu da postavljaju uslove i komentarišu i kritikuju.

Što se tiče snimanja, tu nema problema, kamera je stigla sad za vikend, pa ćemo lepo moći da pogledamo kako vozimo i gde grešimo. Sad, što se tiče različitih stilova, moguće da mi se samo čini da prolazim brže i kako reče, bez štoperice teško je biti siguran. Ali jedino što sam siguran jeste da se ne prekočim u trail brakingu, jer ako nisam siguran da li sam pogodio marker za kočenje ja se prebacujem u usporavanje u uspravnom položaju, tj kasni ulazak u krivinu. Mnogo je sigurnije.* I ajde više dolazi, pusti taj Tunis, biće ga i sledeće godine. * Sve što pišem uzeti sa rezervom, ipak sam tek prvi put izašao na pravu stazu.

Ne znam da li si pročitao ovaj članak? Uh, bolje da nisam, "revolucionarne promene" koje ih vraćaju u civilizovani svet XXI veka. Al' ajde, mislim da sam ih dovoljno napljuvao za tri sezone. Od sada, sve najlepše o Ducatiu.

I šta kaže Ducati, jel vozač glavni noseći deo motocikla, čime su prvi na svetu postigli da u potpunosti integrišu vozača i mašinu?

Svaka čast za Sekulu, čovek je pravi profesionalac! U ekspresno kratkom roku je kamera stigla, čak je pojurio i domaću kurirsku službu da hitno isporuči robu! I veće trgovine bi imale šta da nauče od njega!

E da, šteta što nas Patak nije pronašao. A najviše mi žao Sasha P, jbt da dođeš do staze i da ne možeš da voziš... Peh, šta da se radi, biće prilike. Super je što je bilo kolega kojima staze nisu ništa novo i strano pa su imali savete za nas neiskusne. Rekao bih da sam u onih pola sata na stazi više naučio nego za pola sezone.

Saobraćajnu nisu nikome tražili, ali su trebali da se popunjavaju podaci iz saobraćajne u prijavu. Ko ih zna napamet, ne mora da nosi saobraćajnu. Ko je nema (za track motor) pogotovo ne mora da je nosi.

Ljudi, još jedna napomena: bez lične karte, vozačke dozvole i saobraćajne nemojte da pomišljate ni da krenete. Na žalost, jedan naš drugar je juče zaboravio vozačku dozvolu i nisu ga pustili na stazu. Kako reče alexr6, on je prethodni put kad je bio video još neke momke koji su zaboravili vozačku i izvisili za vožnju. Zato, prvo pipanje po džepovima gde su dokumenta, onda pokret!

Ajde ja ću da prepričam šta je bilo i da iznesem svoje utiske. Daklem, apsolutno nikad u životu nisam vozio na stazi (karting se ne računa), tako da manje-više i nisam imao jasnu predstavu šta bi moglo da me očekuje. Došli smo na vreme (verovali ili ne) i taman imali dovoljno vremena da se oprema i sve ostalo pripremi. Posle ulaska u krug NAVAK-a, koji je bio kontrolisan (ime i prezime sa spiska) odvedeni smo uprostoriju u kojoj nam je ukratko ispričano šta se od nas očekuje, što se ponašanja na stazi tiče, a i šta mi možemo da očekujemo od same staze: kakav je raspored krivina, gde su oštrija kočenja, na kom delu se očekuju veće brzine... Tu smo i popunili i predali neki papir sa svim podacima o vozaču i motociklu. Sve je to obavljeno poprilično brzo i bez mnogo peripetija. Prvi krug smo odvezli iza NAVAK-ovog službenog vozila, kao neku vrstu upoznavanja sa stazom, a posle toga kreće zabava! Koliko sam mogao da primetim, svi su se trkali jedino i isključivo sa samima sobom, što je i najbolji pristup. Neko brže a neko sporije pamti i kapira stazu, nekome bolje legnu brze krivine nekome sporije, neko brzo nađe repere za kočenje neko sporije. Bilo je i iskusnih trkača i potpunih amatera (npr. ja), tako da o nekoj međusobnoj trci nije bilo reči. Staza je tehnički zahtevna, nema dugih pravaca i jako malo vremena ima za "odmor" na motoru, gotovo stalno ste ili u nagibu ili u pripremi za ulazak u sledeću krivinu. Ovakva konfiguracija staze od vozača zahteva dobru fizičku pripremljenost. Sat vremena "borbe" na ovoj stazi će vas ostaviti dobro izmorene, možda i iscrpljene. Naravno, to je onaj sladak umor, koji iza sebe ne ostavlja bol već osmeh i dobro raspoloženje. Do kraja smo odvezli sve kako treba, Bog nas je po ovom maglovitom danu pogledao i niko nije imao većih problema, a što je najvažnije u svakom trenutku gume su bile sa donje strane. Kako reče kolega Severian, opšti utisak je da je staza dobra. Računam da će biti odlična kada se još neke stvari dorade (radovi su još u toku) i kada se prateći sadržaj obogati (tipa da ne moraš da čekaš van kruga objekta). Ipak, mislim da je trenutno više nego dobra i da zaista mnogo pruža.O značaju činjenice da konačno imamo stazu u zemlji ne treba posebno govoriti. U svakom slučaju, lepo proveden dan, video stare i upoznao nove drugare. Hvala svima na lepom druženju i provodu, kolegama Alexu i Đoletu hvala na savetima oko pritiska u gumama i oko milion drugih stvari. Ko god ima mogućnosti preporučujem mu da izađe na stazu, svideće mu se!

Uvek problem sa cenjenim kolegom Arakisom!

Bi mi čudno šta će Ghost Rider na Hondi, on uglavnom seda na Suzuki, dal' Hayabusu dal' Gixxxera...

Ključna stvar! Kad se setim svog prvog pada, i 95% najidiotskijih padova sa motora na YT, kontrola gasa, tačnije nedostatak iste je uzrok!

Danas u Subotištu. Samo par slika, očekujem od Arakisa značajan doprinos u multimediji. Malo kasnije utisci, samo da se oporavim...

Ne znam odakle mišljenje da mu je popustio zadnji kad mi sa onog snimka sa motocikla iza Simoncellia izgleda da je na pola krivine prednji točak počeo da ostavlja crni trag. Barem se meni tako čini...

Prvi je fejk, rekao bih. A ovi na Mulhollandu, svima pušta zadnji, izgleda da prerano i previše agresivno dodaju gas.

Nek si živ i zdrav, lagano sa oporavkom. Lazić je inače jedna dobričina kakvu čovek retko sretne. Kako si prošao u Urgentnom?

Burazeru, pa sve vreme pričamo istu stvar, samo na različite načine. Dok ne naiđe novi šoumen, moraju njega da se drže. Jeste, nema to mnogo veze sa trkanjem, to je šou-biznis, sve je tako. Ali je tako kako je. Naravno da je moguće da Rossi ništa ne uradi ni sledeće sezone. Za tebe i mene i ostale ovdašnje frikove neće biti ništa strašno, za Dornu hoće. Tu se valjda slažemo. Da iskoristim matematički termin, pobede i titule su potreban, ali ne i dovoljan uslov za stvaranje zvezde. Imaš dosta pobednika, pa čak i šampiona koji nikad nisu postali zvezde, kakva je bio Mamola bez titule. A što se same organizacije i kvaliteta šampionata tiče, pa već sam napisao da najjači šampionat koji ne može da zadrži ili dovede najveće prozvođače ima veliki problem. Samo, ja i nemam neku žal za tim što ne voze više van Evrope. Mislim, nije da baš idem po trkama MotoGP-a, nego valjda mi lepše na TV-u da vidim 6 puta ako treba pune tribine ludih španaca ili italijana, nego i jednu trku po sterilnoj stazi na kojoj i ne znaš da li publike uopšte ima, tipa ovih arapskih. Ali to je šta se meni sviđa, a to nije bitno za ovu raspravu. Za broj motora na gridu, nemam šta da dodam, sve si u pravu.

Ja upravo o tome i pričam. Posetioci ovog podforuma BJB-a će uvek gledati MotoGP, poenta je u načinu gledanja na biznis deo priče, a tu je potrebna zvezda koja privlači i one koji nemaju pojma o motorima, koja dodnosi velike sponzorske ugovore, visoku cenu prava na prenose... Ne treba nama, treba Dorni. @spdzlla Nijednog trenutka nisam rekao da ljudi ne bi gledali šampionat ukoliko Honda pobeđuje. Pa i sada pobeđuje pa je MotoGP gledan. Radi se o dominaciji, o dominaciji bilo kog proizvođača, trenutno je Honda ta, za 3-4 godine ko zna ko. U trenucima dominacije pada gledanost, nisam ja to izmislio, zato se i ubacuju pravila koja pokušavaju da dovedu do veće konkurencije. Da nije tako, jbg nikad se pravila ne bi ni menjala. Hondi kapa dole, ne znam zašto misliš da mrzim Hondu, pa to je najveća ekipa moto sporta?! A da nam treba više motora na gridu, tu pogovora nema. Samo je nešto fundamentalno loše sa najjačim svetskim moto takmičenjem koje ne može da zadrži/zainteresuje svetske proizvođače da se u njemu takmiče.

@ lalajko Ajde ja ću polako da odgovorim, pošto ti lalajko očigledno nemaš dovoljno miran temperament, ali to je nešto što se događa u poslednje vreme. U stvari neću, i ja ću na isti način, znamo se odavno! Najverovatnije da se zezaš, pošto ovo ne može da napiše ozbiljno bilo ko ko je pogledao 3 trke u životu što je sasvim dovoljno da se malo, ali samo malo podrobnije zainteresuje za celu problematiku. A ti si pogledao mnogo više trka, tako da bih te molio da koristiš argumente a ne bulažnjenja nekoga ko se iz Sportskog žurnala obaveštava o MotoGP-u. Bold Nr.1: Čekaj, sad ja tebi treba da odgovorim sa "pičkica", "papučar", "usr'o se na Laguna Seci 2008" i tsl? Bold Nr.2: A ti ili ja ili bilo ko sa BJB-a je reper za ciljnu grupu MotoGP-a? Tebi nisu nešto bitni, moš' misliti... Ja pišem o načinu razmišljanja ljudi iz MotoGP-a, koje je i Kevin Scwantz podržao, ali ne - lalajko je bitan! Ma ko me jebe, kad pišem u ovom pdf-u i kvarim idilu navijački nastrojenim forumašima. Gledaću da ograničim svoje nastupe ubuduće! Izvinite na uznemiravanju!

Pa znaš kako, lično nisam mišljenja da je ovo Hondin šampionat. Postoji tu više stvari: Honda je spremna da najviše uloži, spremna da izbaci veliki broj motora na grid, ima ogroman broj titula... Po meni je normalno da se njihova reč malo više sluša od nekog tamo Suzukia ili Kawe, dok je još učestvovao. Isto važi i za Ducati. Pokaži se i slušaćete, u svakom drugom slučaju ćuti i radi. Ali dobro, Ducati je italijanska ekipa i taj deo sa ćutanjem ide malo teže.

Uvek sam priznavao da mnogo bolje poznaješ te odnose između MSMA, Dorna, ovaj, onaj, ne znam ni kako se zovu. Do promene pravila naravno da nije došlo zbog dominacije jednog proizvođača, već zbog potpunog kretenluka tog pravila: uveo si nešto da bi smanjio troškove a ono troškovi skočili, uključujući i to da je taj "najkorektniji" proizvođač uložio para kao nikad do sad. Ali si zato gotovo onemogućio vozače da testiraju. Pravilo je potpuno promašilo temu i tu se nadam se slažemo. Što se gledanosti šampionata tiče, sva je sreća da se sledeće godine prelazi na potpuno drugu kubikažu, inače bi Honda i sledeće godine skinula svima kožu s leđa. Ovako će samo da osvoji titulu u konkurenciji konstruktora, a moguće i vozača, ali manje ubedljivo. Ovo ja kao prognoziram. Da se ostalo na istim kubikažama, odvaljivala bi Honda naredne 2-3 godine, bez ikakvih problema, jer bi se ubrzo pokazalo da Yamaha sa Lorenzom i Spiesom ne može uopšte da se takmiči. I sada dolazimo do problema: to bi sve manje ljudi želelo da gleda. Pitaj ove iz F1 i vremena dominacije Ferraria i Šumija. Rossia možeš da voliš i da mrziš, to je najprirodnija stvar. Ali, treba ti velika zvezda da bi šampionat bio gledan. A Stoner, koliko god fenomenalan bio na stazi, nikad neće biti zvezda. Jednostavno, nije materijal za tako nešto. On sam nikad neće privlačiti medije, on je samo sjajan vozač i to je to. Ali, nije poenta u Rossiu, već u zvezdi! A MotoGP, trenutno, dok ne stasaju Vinales i Marquez (sigurno ima još 2-3 imena koja mi trenutno ne padaju na pamet) nema veliku zvezdu. Simoncelli je privlačio publiku i zbog vožnje ali i zbog pojave i onoga što je govorio. Bez njega, ostade samo starac Valentino. I mada se jedan naš kolega forumaš zgražava nad privlačenjem šiparica u publiku, od njih se živi, na njima se zarađuje. Izvinjavam se, malo je zbrdazdolisano ovo moje pisanije, ali nadam se da sam bio dovoljno razumljiv. A tu sam da pojasnim šta treba.