@drs moram samo jednu dopunu vezano za dlanove, plastika ili bilo kiji tvrdi materijal se stavlja da bi u slucaju pada saka krenula u klizanje i time se izbegava lom zgloba. Jastucici i ostale stvari ako ne mogu da skliznu niz asfalt osim sto se kidaju, greju i stvaraju opekotine jos i mogu da polome zglob

@Sponja pravda za Milera

Nevezano za temu mozda ti bude zanimljivo da pogledas

Pogledaj onda ove, mekane i tanke na dlanovima imaju dosta zastite Held Chikara Pro Motorcycle Gloves - buy cheap ▷ FC-Moto WWW.FC-MOTO.DE Held Chikara Pro Motorcycle Gloves - order cheap at FC-Moto ✓ excellent customer reviews... Ili ove koje su vec ozbiljnije ali i skuplje (ne znam da li mi pokazuje cenu sa porezom ili ne kad pise 179) Held Phantom Air 21913 Handschuhe kaufen | Louis Motorrad - Bekleidung und Technik M.LOUIS.DE Held Phantom Air 21913 Handschuhe günstig kaufen bei Louis. Top Marken ✓ Große... Pored toga klasici kao Alpinestars GP PRO ali R2 sad su negde oko te cifre ili Dainese Druid long ali to je sve 150+ eur. Mislim da nisu lose Ixon RS nesto ne znam tacno kako se zovu one su ispod 150. Ima u FC moto gomila Arlen Ness-Berik modela koji izgledaju ok za oko 100 Eur ali ne znam kakve su zaista.

@Mediterraneo napisi koliko okvirno para i kakve rukavice te zanimaju (sport, touring...) Five je Francuski brend i prave samo rukavice. Top model RFX RACE su najskuplje rukavice na trzistu i kostaju oko ili preko 400 EUR. Koriste u tom i u RFX1 modelu mnogo kevlara i jos dosta stvari tako da zaista posvecuju paznju svom jedinom proizvodu. Drugi veoma dobar i takodje akup brend je Held. Top modeli imaju tonu zastite i koriste kengurovu kozu kao i Five na dlanovima zbog boljeg osecaja. Daj neki hint pa da probam da ti pomognem

Pa lepo napisao covek Hajdunasas, nova staza nema veze sa F1 stazom

@lomitelj ne ocajavaj jer ti za voznji u saobracaju uglavnom ne trebaju ti dodaci. Ne znam do duse sta sve pakuje ali uglavnom po meni nije potrebno jar ne juris sekunde. Da ostanemo u duhu teme dodacu sliku ispustenog ulja jer je naravno i ono zamenjeno kao i filter

Ne vredi druze stalno se uplice racio u emociju. Mator konj pa polusava da racionalizuje i sta treba i sta ne treba. Sa druge strane negde sam smislio da treba da pokusam da dam sebi sansu da se naviknem na neki motor jer sam u 3-4 sezone promenio 4 motora i stalno se trazim Treca stvar je sto me malo plasi polovna R1M iz 2015 po pitanju odrzavanja i kvarova

Kinezi su tu jer sam dobio za dzabe ali slazem se. Amortizer je kupljen proale godine i vozen jedno 6-7 navaka i 2 grobnika. Ja sam kod Andreja sad samo stavio oprugu za sebe nisam servisirao iz razloga sto ne znam i dalje da li cu mozda ipak zameniti motor. Trebao sam da menjam za R1M pa sam nesto odustao i ulozio opet u ovaj ali iskreno jos me nije napustila zelja da uzmem R1M AKo ostane svaba servisiracemo amortizer tokom sezone. Eto iskreno ni sam ne znam sta cu uraditi pa se trazim

@Sith lep paket, rekao bih da si kod Iana uzeo? Ovo je neki k6-7?

Zavrsene pripreme

Pa sta znam jednog koji "parla" Kineski i uopste mi nije drag

@Gajo Sevojno ukoliko se radi o potpuno istom modelu gume mozda i osetis zaista neku razliku. Razliku svakako osetis i kada stavis potpuno istu novu gumu jer u odnosu na staru kod nove uvek imas osecaj da sama pada u krivinu. Evo recimo Bridgestone za S22 ima sve dimenzije o kojima smo pricali i ima napisan precnik (OD) gume u mm gde svako moze jasno da vidi kolika je razlika zapravo u poluprecniku koji utice na promenu geometrije motocikla:

@Toreador nesto mi se cini da nema uopste kocnice

@drmilan_ hvala na lepim recima. Post sam vise napisao zbog ostalih kolega koji su se uplasili promene geometrije da pokusam da objasnim da ona nije bas toliki bauk nego sto sam uvazenom novom clanu zeleo da prosipam teoretske mudrosti. Sama voznja na stazi uopste ne znaci da je taj neko bolji vozac od nekog drugog ko ne vozi na stazi ali jedino na stazi zaista mozes da osetis razlike u ponasanju motora ili guma ili cega god. Vrtis isti krug, isti su uslovi na putu, isti motor, isti ti i onda tek eventualno mozes da evidentiras neku razliku i cak i ona kod nas amatera vara jer dok ne uvezbas da ides stalno istom putanjom ti realno imas prisilnu promenu ponasanja svega. Jos jednom kao sto sam mnogo puta napisao do sada da napomenem da ko je resio u javnom saobracaju da ispituje granice motora i guma debelo je u zabludi ma koliko bio ubedjen da zna da vozi pa sve i da je Markez licno

@brooks svako slovo ove teorije je licno provereno i placeno pozamasnim svotama novca za gume. Moze lako biti da nisam na tvom nivou voznje ali covek se uci dok je ziv.

Ne bi mi upalo u oko da nisi tri teme o gumama otvorio jednu za drugom. Inace istine radi ne treba toliko da vas brine geometrija ukoliko menjate dimenziju guma. I geometrija je stvar koja je u principu prilagodljiva nameni i vozacu i nije neka rigidno zacrtana kategorija. Na grometriju iskljucivo utice poluprecnik skupa tocak + guma. Tocak od 17" ima precnik 432 mm a posto se srafi u centru gleda se poluprecnik koji je 216 mm i on je nepromenjiv. 180/55 dodaje na taj poluprecnik 99mm a 190/50 dodaje 95mm dok 200/55 dodaje 110mm. Iz matematike se vidi da je razlika u precniku maksimum 15 mm kod ovih dimenzija. Tih 15 mm je mozda oko 3-5 mm razlike u duzini amortizera recimo a na nekim amortizerima imate stelovanje ride high. Druga stvar vezano za zadnju gumu, razlicit pritisak u gumi ili tezina vozaca takodje utice na geometriju. I da ne tupim dalje htedoh reci nece to skoro niko osetiti vec ce vise razviti subjektivni osecaj. Milimetarska podesavanja imaju smisla na stazi kako bi se sprecilo nepravilno trosenje guma pre svega a i kako bi se onim najboljim.omogucila koja stotinka ili desetinka po krugu. Inace posto je kolega spomenuo zadnja guma vrlo malo utice na brzinu obaranja motora jer se motor obara prednjim krajem. Onaj koji brze upadne u krivinu je nestabilniji kroz krivinu ako je duga i brza i nestabilniji je na pravcu. To dobijes sa 4 srafa i spustanjem trouglova odnosno izvlacenjem vila iznad gornjeg trougla za 15 minuta. Sirina felne diktira sirinu gume a guma iste dimenzije moze da ima potpuno drugu konstrukciju tako da joj na 45 stepeni nagiba budes na ivici ili da do blizu 60 stepeni ne dodjes do ruba gume. Prednja guma daleko vecu ulogu igra kod obaranja motora a do skoro su sve bile 120/70 uglavnom ali razlicite konstrukcije

@brooks ti si u predstavljanju napisao da se bavis prodajom moto guma i onda si otvorio tri teme gde se raspitujes o gumama. Ili postavi oglas za robu koju prodajes ili prestani da se raspitujes kao da nemas pojma o cemu pricas. Mani se istrazivanja trzista preko foruma

@JankelA ne mogu iz prve ruke da ti kazem nisam je imao. Dva puta sam hteo da kupim i vozio i meni nije legla. To je motor kojih ubedljivo najvise ima u klasi 600 po stazama sirom sveta. Rekao bih da je 90% R6-ica. Samim tim sigurno nije model za izbegavanje a i delova imas koliko hoces. Mislim da su to sve prazne price i ako ti se svidja uzimaj

I takodje nije lose oglas u kojem kupujes da stavis u odeljak "kupujem"

Montirao novu igračku

@bdada mozda cak i dva ipo jer ima jos u gepeku

MK @ARES spreman za sezonu

.

Bradl je po meni jedan od najneiskoriscenijih talenata. Uopste nije bio los kada je presao u GP i onda samo silazna putanja. Bas sam voleo njegov stil podsecao me malo na Stonera