Hajde kad smo vec poceli razmenu misljenja da kazem. Samo dok se vozis po ulici ti je stalo da skines chicken strips kada predjes na stazu to vise nije bitno. Kada na "ulicnim" gumama prvi put dodjes na stazu skidas sve do ivice i srecan si ali kada promenis gume za one koje jesu za stazu onda ima jos mesa Profil guma za ulicu i stazu su kao dupe i oko ali na stazi nemas nikakvu potrebu da gledas "iskoriscenost" gume jer gledas koliko si je sjebao ako si promasio pritisak ili ne valja ogibljenje... Mnogo zna da bude skup sport.

Pa ja ne znam zasto ali sam napisao licno iskustvo sa sve slikama.

Pa iskreno mislim da 1,2 cm za ulicnu voznju ne predstavlja nikakvu razliku jer: pod 1 pritisak u gumi od recimo 0,5 bar razlike takodje pravi razliku u visini, pod 2 tezina vozaca na fabrickim oprugama takodje pravi neku razliku i ko zna sta sve jos. U principu necu da kazem da je isto ali realno ne verujem da se neka znacajna razlika u normalnoj voznji primeti. Ne zato sto sam ti ja prodao gume nego zaista tako mislim. E sad ako si na profilu 70 kotistio prednju gumu do samog ruba mozda imas problem ne znam.

Pa matematika tako slicno kaze a sta u praksi to znaci ja pojma nemam nisam probao. 70% od 120 je 84 a 60% od 120 je 72 znaci razlika je 12mm na poluprecniku ako nesto ne gresim a za visinu od osovine do zemlje je bitna razlika u poluprecniku a ne precniku tako da ce biti nizi za 1,2 cm

Jedino ako cemo ici na Brijune kao ćopica onomad nekada sa puno akloFola, svetskih bludnica i sve ostalo sto prati jedan medjunarodni skup na najvisem nivou

Pa prvo me turite na spisak

cu da izadjem na televizor, majke mi?

Ko je taj Dovla Mani se dobre plate nisam se hvalio rashodnom stranom. Salim se naravno ja sam za jer bih izmedju ostalog voleo da pokusam da pokazem ljudima da moze da se bori legalnim putem (ako uspemo makar i odgovor da dobijemo za mene je to vec uspeh) Za sada konkretno znamo da na tehnickom prave problem za kofere i crash barove kao i za auspuhe i ksenon i led svetla. Mislim da treba u tom pravcu sastavljati prvu turu pitanja.

S obzirom da je inicijativu pokrenuo @mradomir a da sam ja mLogo lajao mislim da je u redu da Novi Sad bude pokretac boljeg zivota motociklista u Srbiji jer si ti spavao Salim se mada ja necu verovatno vise registrovati motor trudi cu se da dam svoj doprinos ukoliko je potrebno.

@icatenej svaka ti je na mestu. Da pojasnim samo zasto sam pisao o kako ti kazes potrosnim delovima. Pisao sam jer sam video da u Nemackoj za neke od tih delova treba "atest" za neke ne sto sam ukratko video na ovom linku: https://www.louis.eu/rund-ums-motorrad/schraubertipps/tuev?showDesktop&_ga=2.61112684.1728495326.1535013350-163568817.1518446025#jump-to:lenker-hebel-griffe a ovo su neke recimo nedoumice: Handlebars, levers and grips can be replaced with aftermarket products. All aftermarket handlebars must be tested and approved The product should always be supplied with a test report or type approval (ABE) (this must specify the motorcycle! Furthermore, approval must contain details of any restrictions, installation requirements, and whether there is an obligation to enter in vehicle documents.) Brake components are type-tested parts. They can be replaced with aftermarket products. Brake lines, e.g. steel-braided – with or without plastic sheath – do not generally need to be entered in the vehicle documents, but must be installed in compliance with the installation requirements of the type approval. Brake lines must be leak-free and routed to prevent abrasion and twisting/kinks. Brake discs, such as Wave discs, always have a test report or type approval and must be specific to the respective motorcycle. Brake pads must have national (KBA** No.) or an international approval (EC or ECE mark). Brake (OEM) spare parts (OEM design, approved replica) do not need to be entered in the vehicle documents.

@mradomir mislim da je inicijativa na mestu. Mozda se nece nista uraditi ali nadam se da ovde ima i nekog ko zna nekog u novinarskim krugovima itd pa u formi ozbiljnih pitanja ne bi trebalo da bude prepreka da se problem eskalira makar da neko mora da odgovori.

Pojma nemam iskreno. Gume sam kupio za KTM950SM ali ne kao fabricku dimenziju nego tako iskrslo. Moje skromno znanje o gumama kaze da ovaj nizi profil ne smeta nista u nekoj normalnoj ulicnoj voznji. Za stazu mozda ali i na stazi prednju malo njih dotera do ruba a sa ovom bi sigurno ostao bez chicken strips Sad recimo za zadnju gumu za stazu se uzima profil 60 a ne 50 ili 55 u zavisnosti od sirine. Ja sam kupovao d213 i 200/60 i 180/60 za 1000 odnosno 600 ccm

Prodato

Kazu neki da za nas spore je ova guma vise nego dobra i da mi samo zbog sramote i blama kupujemo skupe gume a zapravo numemo da vozimo. Znaci moze i drzi

Prodajem gume iz naslova, nikada montirane ali je DOT 2013. Dimenzije su 120/60/17 i 180/55/17. Cena za obe gume je 120 EUR fixno.

Jedini ispravan put je da se dodje do resenja kao u EU. Homologovani delovi plus strucna ugradnja jednako atest, mesto na kojem mozes da atestiras sve druge slucajeve kada nemas sve potrebne papire.

Sad sam procitao od 6.000 do 20.000 plus 2 kaznena poena

Gresis druze, prvo mislim da je kazna ozbiljna, drugo nemas osiguranje i u slucaju neke nezgode popijes jos mozda i krivicnu prijavu tako da se ja ne bih sa tim zanosio Mrzi me trenutno da kopam posledice ali znam da uopste nisu naivne

Kako mislis samo da skontaju pa oni to vec znaju samo sto jos uvek nije prosao jedan ciklus registracije od uvodjenja pravila pa mozda nece sada akcijati ali sledece godine ukoliko ostane ovako ocekuj da te svaki saoracajac zaustavi cim vidi kofer

@Sponja mislim da za Austrijske avaturisticke motore vaze druga pravila, vi morate na auspuh da izbacujete obogaceni kiseonik da bi alpske krave mogle da daju milka cokoladu

Upravo tako jer i bdada je napisao odmah da su iz MUP-a resili da skrenu sav gnev na tehnicke preglede a njima prete za sve

Samo da kazem da je glupo da napisem javno koji je tehnicki jer nam rade registraciju preko 50 vozila za firmu i da nisu preplaseni sigurno ne bi odbili ovo. Ljudi jednostavno ne znaju sta da rade kao sto smo pisali. Da dodam da su rekli za crash pad-ove da je ok jer ne prelaze gabarite migavaca Nije poenta da li ce na nekom drugom tehnickom proci ili nece nego da li ce posle biti akcija vanredni tehnicki za sve motore sa koferima a cini mi se da svi znamo odgovor

Don't kill the messenger. Ja samo preneo sta sam licno cuo kao objasnjenje

Naravno na pitanje da li moze negde da se uradi atest odgovor je ne postoji mesto za atestiranje i vracamo i naknadno ugradjene ksenon farove i sve ostalo jer nema atestiranja P.S. naravno da ja znam da Yamaha ne pravi nosace i kofere da neko ne pomisli da sam odlepio ali su kupljeni u Platneru kao originalni Yamaha delovi

Upravo sam bio sa drugom na tehnickom za njegov motor. Original Yamaha nosac kofera, original Yamaha kofer moraju dole. Objasnjenje poremecena ja ukupna masa vozila kao i gabariti.