Da, odgledao sam vec taj video kao i cini mi se sve do sada postavljene klipove vezane za R1250GS-GSA. Vise bih rekao da se ljudi pitaju zasto je Hayes na prednjem tocku zamenio Brembo nego sto to neko zaista kudi. Pre nekoliko nedelja sam vozio novi R1250GS i utiske sam napisao par sranica unazad pa da se ne ponavljam previse. Meni se licno sam osecaj pri kocenju kao i odaziv kocnice vise svidja na novom 1250 nego na mom 1200GSA '16. Kao da je ostrija, kao da je potreban slabiji stisak rucice za zaustavljanje nego kod mene. Nekako sam se komfornije osecao prilikom kocenja sa dva prsta na novom 1250. To je naravno samo moje zapazanje nakon jedne gradske voznje sto uopste ne znaci da sam u pravu. Kao sto je vec poznato sledece sezone BMW ulazi u WSBK a na novom S100RR je takodje Hayes kocioni sistem, valjda znaju sta rade.

Jel' se zale na nesto konkretno ili je kuknjava sto vise nije Brembo? Moze neki link?

U pravu si za kocnice i vreme ce definitivno pokazati moze li Hayes da parira Brembu ili ne. Kvacilo jeste odlicno ali mi nije izgledalo kao spektakularno poboljsanje u odnosu na moj motor pa ga zato nisam ni spomenuo. Jos dve stvari su mi se svidele sa kojima sam se ja u voznji GS-a susreo prvi put a zapravo nisu novina. Kada sam 2016 kupio svog GSA tada nisu postojale ni kao opcija. Prva je TFT istrument tabla a druga je "Hill Holld Assist". Digitalna tabla je zaista napredak u odnosu na mehanicke cajgere jer su ovi zaista bili mali sa sitnim nacickanim brojevima (meni bar). Nikada nisam uspeo da iz prve spustim pogled na brzinometar i iz prve uocim tacnu brzinu kretanja pa sam kao brzinometar redovno koristio navigaciju. Nova tabla je puna detalja i informacija ali je ujedno i pregledna sa odlicnim kontrastom. Hill Hold je takodje sjajna stvar (nesto poput rucne kocnice u autu). Dok stojis na uzbridici jednostavno jace pritisnes prednju kocnicu i uz signal lampice na istrument tabli motor ostaje zakocen sto u potpunosti oslobadja desnu ruku ili nogu. Vise nije potrebno drzati kocnicu da se motor ne bi vracao unazad. Koliko sam za kratko vreme uspeo da provalim za deaktivaciju je potrebno jednostavno krenuti (dodati gas i otpustiti kvacilo) ili ponovo jace pritisnuti prednju kocnicu ili spustiti copavu. I nesto vezano za prethodne postove o obrtnom momentu. Vec sam negde pisao da je BMW-ova OEM navigacija (Navigator V u mom slucaju) izmedju ostalog povezana i sa motornim kompjuterom (ECU) pa je preko nje moguce videti razne parametre poput: koliko je ukupno puta promenjeno brzina, koliko je puta pritisnuta prednja, zadnja kocnica... kao i kolika je bila prosecna otvorenost gasa. U mom slucaju ona iznosi 9%! Motor sam kupio nov 2016 i do sada sam presao 30.000 km (uglavnom putovanja). Interesantan detalj i pokazatelj koliko je GS-u zaista malo potrebno da pruzi zadovoljstvo u voznji.

"Као тајни победник онда може није сасвим благо КСТ 1200 ЗЕ додворити. Посебно са авантуристима, који путују са што је могуће учитајте мало електронике и такође Нема забаве у студији у трајању од сат времена дебели приручници за истраживање скривених Имају функције. Ко је пурист и пуноправни Путна столица за поуздан новац тражећи, то је била Иамаха у основној варијанти Препоручено је КСТ 1200 З. Онда и даље систем пртљага јефтинији Рефилл Тоуратецх лине и Гармин Зумо 396 до управљача - и велики Путовање може доћи. И за то испод 15 000 евра."

Nazalost kod nas jos nije stigao novi GS Adv. ali sam pre nekih desetak dana provozao GS-a 1250 u Exclusive opremi. Samu voznju izmedju mog GS Adv. 2016 i novog GS-a 2019 ne bih poredio jer se GSA i GS inace malo drugacije voze (ponasaju) sto zbog tezine, medjuosovinskog rastojanja, ogibljenja (hoda viljuske)... Ukratko, prvo sto primetih je zvuk novog agregata. Tisi je, sam zvuk je dosta meksi i prefinjeniji dok iz fabrickog auspuha izlaze dublji tonovi nego kod prethodnika. Za auspuh i nisam bas merodavan jer je kod mene Akrapovic skoro od prvog dana ali mi se tako cinillo. Laicki opisano u voznji se cini kao da je GS sada laksi za oko 50 kg, kao da vise ne oseca skoro istu tezinu. I pre je isao fantasticno ali sada ima potpuno drugaciju cud i mala razlika na papiru zaista nije za poredjenje sa razlikom u toku voznje. Kazu da se aktivacija druge bregaste u toku voznje ne oseca. Ja je primetih ali ne u negativnom kontekstu. Nikakvog tu trzaja ili zastoja nema, jednostavno se oseti dodatna porcija snage kao odgovor na zahtev rucice gasa. Menjac je takodje tisi, nije toliko grub kao kod prethodnika i primetih da "shift assist" radi ugladjenije i ne buni se na promenu brzina bez kvacila ni pri malim brzinama (obrtajima). Vec pomenute Hayes prednje kocnice... kako ce se ponasati na duge staze ili na opterecenom motoru dok vitla nizbrdo nekim planinskim vijugavim putem ni da pretpostavim ne mogu ali mi se sam osecaj kocenja vise dopada nego kod Bremba. Nekako mi je kocnica direktnija i preciznija nego god prethodnika. Na novom tek pretstavljenom S1000 RR je takodje Hayes kocioni sistem pa verujem da u BMW-u znaju sta rade pogotovo sto sledece sezone ulaze u WSBK.

Danas sam se malo druzio sa novim GS-om 1250. Kao sto smo vec komentarisali na spoljnoj strani prednjih kocionih kljesta je natpis "BMW" (vise nije Brembo), medjutim na unutrasnjoj strani je ugravirano ime americkog proizvodjaca kocionih sistema "Hayes".

Moj GSA je 2016. godiste i ima klasicne (uspravne) ventile. Nisam do sada vidjao BMWove zicane felne sa polozenim ventilima.

Na GS-u sigurno ne.

Sjajan detalj, dobro da se neko setio.

R1250 GSA

Varijabilno snabdevanje uljem, dupli nok senzor... osvrt na modifikacije.

Jeste, 1250 Rallye je na snimku.

Kada je motor potpuno hladan crveno polje krece od 5500 obrtaja.

Do sada je "vodenjara" imala Brembo kocnice na svim varijantama i verzijama. Primetih da kod novog GS-a 1250 na prednjim kocionim kljestima pise "BMW" (razlikuju se od dosadasnjih) a na zadnjim "Brembo". Ima li ko ideju o cemu se radi?

Negde u Francuskoj...