A može i ovako...

Nisam nijednog. Ne bih prošle godine uzeo novog 1250 da sam imao u planu 1300. Trenutno mi je na satu 32,000 pređenih km i za još nekoliko sezona biće oko 100,000... taman da BMW ispegla sve potencijalne dečije bolesti na novom modelu. Osim toga, na tržištu će se pojaviti i raznovrsna dodatna oprema koja će biti lako dostupna. Već sada je recimo frka za OEM kofere na koje će morati da se čeka. Za par sezona će biti veći izbor opreme i moći da se bira između OEM i aftermarket. Novi 1300 GSA je brutalan i što bi rekao naš narod "daj bože zdravlja", biće moj ali za par godina. Ni ovom mom "starom" 1250 ništa ne fali, odličan je motor.

M1000 RR, S1000 RR - 2025.

SAOBRAĆAJKA NA ČUKARICI: Oboren motociklista! Evo kakvo je stanje povređenog dostavljača (FOTO) WWW.KURIR.RS Kurir

Delta Motors ima veću "muku", a to je kako da obezbedi sve R1300 GSA jer ih do sada (do pre neki dan) ima naručenih 52 komada, i broj se konstantno povećava. To je samo kod njih, sa ostalim dilerima u Srbiji ta cifra prelazi 100 jedinica... I da, oko 75% tih GSA je sa ASA sistemom. Aj' živeli!

@milomir22 tako sam i pretpostavio... Gumena kočiona creva ojačana (obmotana) mrežom od pletenog konca i još jednim završnim slojem gume, su najjeftinija i najrasprostranjenija varijanta koja se može naći na motociklima. Nešto bolja varijanta su gumena creva, ojačana (obmotana) pletenom mrežom od metalnih vlakana i na kraju obmotana nekom PVC zaštitom koja se moža naći u raznim bojama. Mnogi ih zovu "pancirna creva" i mnogi za njih misle da su "teflonska". Opet nešto bolja varijanta su najlonska creva (poliamid), ojačana (obmotana) pletenom mrežom od metalnih vlakana i na kraju obmotana nekom PVC zaštitom raznih boja. I njih takođe zovu "pancirna creva" i za njih mnogi misle da su "teflonska". Teflonska creva, kao što ime kaže, napravljena su od teflona (politetrafluoroetilen), koji je dodatno ojačan i zaštićen (jer je krt), odnosno takođe obmotan pletenom mrežom od metalnih vlakana. Naravno, neka PVC zaštita dostupna u raznim bojama je završni sloj i na ovom crevu. Dakle ne postoji varijanta da se "golim okom" utvrdi da li je crevo teflonsko ili ne. Čak i da ga presečete na pola i pogledate poprečni presek... teško da bi neko napravio razliku između najlona i teflona. Zato mnogi proizvođači naglašavaju da se radi baš o teflonu, kao i to da je crevo testirano na visoke pritiske... A koja se od gore opisanih creva nalaze kao OEM na 18 godina starom Kimku i 19 godina starom Aeroksu... ostavljam vašoj mašti na volju.

@milomir22, @mali_veseljak, @Krmco pre nego što nastave da se javljaju i ostale kolege koje misle isto što i vi, pitao bih vas da mi odgovorite, kako znate da imate teflonska kočiona creva na motociklu? Ne zafrkavam se, znatiželjan sam i ozbiljan. Nema na čemu zaista, pišem i nastavljam uskoro. Nego, treba mene naterati da sednem za tastaturu po ovako lepom vremenu.

OVO JE MILOŠ (28) KOJI JE DANAS STRADAO U NOVOM SADU Poginuo na motoru kad se zakucao u taksi WWW.BLIC.RS Miloš Z. (28) iz Iriga poginuo je danas u jezivoj saobraćajnoj nesreći u Novom Sad kada se na motociklu sudario sa taksijem.

Super! Oko nalazenja grupe ne mogu da ti pomognem jer sam trenutno kod kuce. Samo lagano i uzivaj!

@Master_of_disaster da li si se snašao, jel radi vulkanizer? Ako ne, sačekaj još malo sešću na motor i doći ću da to pokrpimo.

Za razliku od odlazećeg R1250 GSA, ispod prednjeg kljuna sada ne može čačkalica da stane. Još od 1923. godine Opcija 719 je kod BMW-a predstavljala sva posebna rešenja kojima bi se ispunjavali individualni zahtevi kupaca. Njima bi se u fabrici personizovali razni detalji i delovi na vozilu, što bi kao rezultat dalo poseban i jedinstven izgled. Na odlazećem R1250 GS-u i GSA, Opcija 719 je stvarno bila "bogata" i sadržala je zavidan deo delova od ručno brušenog aluminijuma. Naravno, koga to zanima i ko je želeo da plati, mogao je još i da bira između srebrnih (sivih) i dvobojnih (crno-sivih) kombinacija. Nažalost, za najnoviju generaciju GS modela to ne mogu da kažem. Osim cene koja je ostala "na nivou", sa onim što nudi, Opcija 719 je fino pala. Poklopac rezervoara kočione tečnosti za prednju kočnicu sada izgleda poprilično jednostavno. Ranije su u Opciji 719 kompletne dekle bile od brušenog aluminijuma, sada je samo poklopac od bobine (svećice). Nogostupi, šaltalica i poluga zadnje kočnice su i dalje obuhvaćene promenom, kao i ručica prednje kočnice i kvačila (ako je ima). Međutim, nema više lepih aluminijumskih retrovizora i čepa za ulje. Sada je sve plastika, sve je isto kao i na ostalim modeima koji nemaju Opciju 719. Ono što mi se više sviđa u odnosu na odlazeći model je finiš, odnosno boja dekli i cilindara. Na starijim generacijama je to bila glatka crna boja. Sada je to zaista lepa nijansa mat sive koja ima neku sitnu teksturu, kao da je prskana. Takođe, na cilindrima se sa gornje i donje strane i dalje nalaze rebra čija je uloga bolje odvođenje toplote. Međutim, pomenuta rebra su sada osetno manja u odnosu na prethodne generacije, što predočava na to da da je sada akcenat stavljen na hlađenje vodom. Verovatno ste svi do sada primetili dodatak na rol-baru koj štiti dekle, sada ima pomalo čudan izgled jer taj dodati deo poprilično štrči sa strane. Namena tog dela je prvo da spreči kontakt ručica (kormana) i gornjeg dela motocikla sa podlogom prilikom pada. A druga funkcija mu je da nakon pada omogući lakše podizanje motocikla, jer je motocikl sada već pod uglom i skoro je nemoguće da potpuno "legne" na bok. Sledeće dve fotografije nisu moje, dobio sam ih od drugara koji je bio u BMW-u (Nemačka) na obuci vezanoj za novi R1300 GSA. Na fotografijama se upravo vidi demonstracija ovoga o čemu sam pisao. Kontakt za struju na nosaču centralnog kofera, kada se skine zaštitni poklopac. I kočnica na zadnjem točku je unapređena novim Brembo kočionim klještima. Prečnik zadnjeg diska je sada 285 u odnosu na nekadašnjih 276mm. TFT displej je ostao nepromenjen. Ubačeno je samo nekoliko novih detalja vezanih za informacije o novim sistemima, koje odlazeći 1250 nije imao... ...kao i sportski izgled displeja koji se bira u meniju. Komande na volanu su manje više iste. Ono što meni lično smeta je to što je dugme za maglenke izbačeno a dodato je dugme za brz ulazak u posebni meni, kao i dugme za brz odabir opcija u tom meniju - poput dizanja i spuštanja vizira (recimo). Visina vizira se sada podešava električnim putem, nisam siguran da i dalje postoji manuelna opcija. Naravno, ukoliko se izabere kao opcija, tu je i dugme za odabir rada novog ASA (Automated Shift Assistant) sistema. O tome nešto kasnije...

@el classico pišem uskoro... ---------------------------------- Sledeća, ujedno i najskuplja kolor varijanta je "Option 719 Karakorum". Osim toga, ovaj motocikl ću pamtiti ne samo jer je to prvi R1300 GSA koga sam vozio, već mi je to i prva vožnja GS-a sa automatizovanim kvačilom. Dopalo mi se to što je ova zelena mat, za razliku od one sjajne koja je na običnom GS-u. Dodatna svetla (maglenke) više nisu na rol-baru, sada se nalaze integrisana levo i desno od (sada već čuvenog) kontroverznog Matriks LED X fara. Rešetkasete zaštite na dodatnim svetlima su standard na ovom modelu. Kod starijih modela mogli ste da podešavate ugao (gore/dole) pod kojim će maglenke da bacaju svetlo. Kod novog GSA maglenke su fiksne, tako da nisam siguran da li će i koliko noću smetati ostalim učesnicima u saobraćaju. Kada sam se već dotakao fara, identičan je kao i na običnom GS-u. Oba svetla (dugo i oboreno) nalaze se u centralnom delu fara, dok poziciona svetla sa centralnim sočivom formiraju X. Prednji radar je pozicioniran na istom mestu kao kod GS-a, odmah iznad fara. O njemu nešto više kasnije, kada budem pisao o utiscima iz vožnje. Ono što mi je svakako upalo odmah u oči su novi nosači bočnih kofera. Izgledaju kao da su Bavarci dan pred premijeru shvatili da su zaboravili da naprave nosače kofera, pa su se uz pomoć 3D štampača nekako snašli. Šalu na stranu, novi nosači bočnih kofera mi zaista nisu legli, kao da su sa nekog drugog motora. Na sva četiri GSA modela nosači su u istoj boji. A ako bolje pogledate, u centralnom delu motocikla se vidi ram koji je crne bolje, zatim se ispod sedišta proteže zadnji deo rama koji je tamnosive boje, a kao šlag na tortu dolaze svetlosivi nosači. Baš ga naređaše... Inače, novi alu nosači iako (po meni) vizuelno neskladni, deluju izuzetno čvrsto i verujem da će raditi posao bez problema. U centralnom delu levog nosača nalazi se kontakt za struju koji je na fotografiji zaštićen plastičnim čepom. Za razliku od GS-a, GSA nema centralno zaključavanje kofera. Levi kofer će imati napajanje zbog USB punjača koji se nalazi u njemu, dok će centralni (gornji) kofer imati napajanje zbog USB punjača i unutrašnjeg osvetljenja. Desni kofer neće imati napajanje strujom. Za razliku od GS-a koji ima mono, GSA ima produžen i pojačan dvodelni zadnji ram predviđen da se nosi sa više tereta, ali i da putnicima omogući više mesta i bolju udobnost. Iako drugačijeg kockastijeg oblika, rezervoar je ostao istog kapaciteta (30l). Ono što je novost su nova mesta za kačenje OEM tank torbe. Zaista praktična stvar i o tome ću nešto kasnije. Još jedna novost je to da korman nije više direktno (kruto) povezan sa prednjom viljuškom. Sada se ispod kormana nalazi jedan novi "fleksibilni" deo koji vozaču daje dodatnu udobnost i pruža bolji osećaj, bolju vezu sa podlogom. Zvuči čudno, ali kaseta za sitnice na vrhu onolikog rezervoara je za nijansu manja na GSA nego na GS-u. U ovu kasetu recimo nisam uspeo da smestim Samsung S23 ultra sa tanjom maskom, dok na običnom GS-u to nije bio problem. Bolje je to što sada poklopac po otvaranju ostaje podignut, dok je na GS-u padao. Nažalost, i dalje nije moguće bežično puniti telefon, već je to moguće preku USB punjača koji se nalazi ispod gumene podloge. Nema ručice kvačila. Više o tome kada budem pisao o utiscima iz vožnje. Pošto se radi o istom agregatu, i GSA ima pozamašni prednji lonac, koji osim što obavlja funkciju katalizatora daje mogućnost da zadnji izduvi budu manji i skladniji. Već sam pisao da je saradnja između BMW-a i Bremba došla na ivicu jer nisu mogli da se dogovore o načinu na koji će brendirati kočiona klješta. Rešenje mukotrpnih pregovora vidite na slici i isto je kao na novom GS-u. U odnosu na odlazeći R1250 GSA model čiji su diskovi bili prečnika 305mm, R1300 GSA je opremljen diskovima prečnika 310mm. Japanski Nissin je i dalje odgovoran za kočione cilindre, dok su za protok kočione tečnosti (kao i kod prethodnih generacija) zadužena teflonska creva. Kada spomenuh teflonska creva, zanimljivo je da ih samo BMW i Dukati fabrički ugrađuju na svoje maksi enduro motocikle, svi ostali motocikli na tržištu iz te kategorije dolaze sa klasičnim crevima.

Sledeća varijanta je "Triple black", najtraženija i najprodavanija kolor varijanta GS-a, bar kada je naše tržište u pitanju.

Zahvaljujući ljudima iz BMW Delta Beograd, imao sam priliku da se detaljnije "družim" sa sve četiri verzije tek predstavljenog modela R1300 GSA za 2025. godinu. Osnovna varijanta dolazi u kolor šemi pod nazivom "Racing red". Tačnije, crvena boja se smatra za osnovnu i najjeftinija je, a na sam motor možete dodati skoro sve kao i na ostale skuplje verzije.

@Гоша, @Саша - radi se o dva potpuno različita mesta, @shoyyka je već odgovorio. Nekoliko fotografija sa "Karlovačkog krsta" sam već postavio par postova iznad, dok "Magarčev breg" izgleda ovako: Iza motocikla sa leve strane se vidi prvi par stepenika. Na tom mestu počinje stepenište, odnosno tu je ulaz za vidikovac. Malo je zaguljeno za parking čak i za motocikle. Stepenište koje vodi ka vrhu... Vidikovac "Magarčev breg"

Još uvek te lokacije nema u mojoj temi, kao ni Sremskih Karlovaca a poprilično toga nudi taj lepi gradić. Jednostavno toliko toga sam obišao ali ne stižem sa pisanjem. Biće, obećavam! Da nisi odustao na toj kamenitoj kaldrmi koja vodi ka groblju, verovatno bi odustao kasnije, na zemljanom traktorskom putu koji uzbrdo nastavlja do krsta. Nažalost, ne preporučujem odlazak do krsta sa drumskim motociklom.

- Povećana zapremina agregata sa 1170 na 1254cc - Povećana snaga u čitavom opsegu obrtaja. Sa 125 ks i 125 Nm na 136 ks i 143 Nm - Novi 1250 agregat ima varijabilni tajming bregastih sa promenjenim hodom usisnih ventila, koji se sada asinhrono otvaraju. - Sistem za ubrizgavanje je sada sa dvostrukim mlazom (poboljšano sagorevanje) - Poboljšana prefinjenost rada agregata, potrošnja goriva i emisioni standard. - Bregaste sada pokreće nazubljeni lanac u odnosu na lanac sa rolnicama - Poboljšano snabdevanje uljem (protok) i hlađenje klipa. - Uveden sistem nok (knock) senzora za bolji (optimalni) rad agregata prilikom upotrebe lošijeg goriva. - ECU (kontrolna jedinica) poslednje generacije - Novi modovi vožnje od kojih su neki postali standard itd...

TEŠKA NESREĆA NA KONJARNIKU Trkali se motorima, pa se ZAKUCALI U AUTO: Prolaznici ODMAH pritrčali u pomoć (FOTO) WWW.BLIC.RS Težak udes automobila i dva motocikla dogodio se danas na Konjarniku. Teška nesreća na Konjarniku, kod okretnice 31: Prolaznici pritrčali da pomognu, trkali se pre udesa? WWW.TELEGRAF.RS Na Konjarniku, kod okretnice autobusa 17 i 31 u Ustaničkoj ulici, oko 11 časova je došlo do teške saobraćajne nesreće u kojoj su, prema prvim informacijama,.

Polazak na zajedničku vožnju i dvodnevno druženje u Banji Koviljači

Neću puno detaljisati, postaviću nekolicinu fotografija sa današnje promocije novog BMW R1300 GSA. Drago mi je što su stigle i što su u BMW-u Delta Beograd mogle da se vide sve četiri varijante novog modela, što nije slučaj sa mnogim drugim predstavništvima širom sveta. Reći ću samo da GSA potpuno drugačije deluje uživo nego na fotografijama, a o nekim detaljima i mojim utiscima pisaću uskoro, nakon što ih budem provozao. Okupljanje Početak prezentacije Otkrivanje modela

C 400GT