Mogu samo da nagadjam ko je ;D znajuci ko je tih godina harao putevima na budzenim tomosima koji su isli i preko 160km/h (prema recima nekih koji su pratili desavanja).

Bas bih voleo da vidim kako ovo ide.

Da... ali se isplati... Za one kojim jos nije bas najasnije evo objasnjenja: primetili ste da kada upalite motor bez gume koja ide u kuciste filtera za vazduh, da iz karburatora izlazi benzin (odnosno rasprsena smesa). To je zbog toga sto kada klip ide na dole on vraca smesu u karburator. Kod MZ-a usis zatvara sam klip, jer je usis na samom zilindru, medjutim da bi otvor bio potpuno zatvoren klip mora da dodje na nekih (ne znam tacno ali priblizno) oko 20mm posle gmt, a za to vreme se smesa vraca u karb. Ako stavite ruku na usisa karburatora dok motor radi videcete da karburator "dise", uvlaci i izduvava. Kod roto diska(ventila) karburator samo usisava, i ne nalazi se na cilindru(stublini) vec na samom karteru (kod radilice) sa strane. Pored toga ovo omogucava znatno vece prelivne kanale jer je cilindar rasstereceniji za jednu rupu(usis). E sad kad procitam sta sam pisao ni meni nije jasno, al sta cu kad nisam bas pretan u objasnjavanju :-\ mozda neko ipak razume.

Zar roto-disk nije prvi put primenjen na mz model re 125 cini mi se iz '65. godine?

Koliko sam video ovo su ozbilnjije prepravke. Dobro je to sto je data sloboda prepravki, e sad, ne znam zasto su ogranicili time da se ne sme stavljati lamelasti usis ??? sto smatram za manju prepravku od busenja na 300ccm ?

Ovo jeste tacno, donekle. Ja recimo nemam migavce ali to podrazumeva OBAVEZNO davanje znakova rukom ako zelim da skrenem a neko mi ide u susret ili ide iza mene. Naravno jako stop svetlo, far i bucan auspuh su sastavni deo signalizacije.

Konkretno za MZ nemam, ali postoji na netu (skidao sam je)" two stroke's handbook" . U njoj ima finih objasnjenja o tuniranju dvotaktasa uopste sto je primenjivo naravno i na TS-u. Napomenuo bih da pored motora posvetis paznju kocnicama (obavezno disk napred i pozadi), zatim da olaksas sami ram (poskidas sve bezpotrebno), naravno paljenje sa magnetom bez akumulatora, moras "ucvrstiti" vesanje, i napred postaviti "sponu" izmedju teleskopa. Pored svega polozaj vozaca treba da bude takav da obezbedjuje maksimalnu aerodimaku. Naravno ne govorimo o motoru za civilnu voznju, jer je pre svega jer je i zivotni vek dobro "nabudzenog motora" dosta kraci. I ja jos uvek u glavi imam viziju jednog trkackog TS-a ali me u tome sputavaju finansije i nedostatak vremena, a opet mi je ts koga trenutno vozim neophodan za putovanja pa ne bih eksperimentisao sa njim. Inace, smatram da TS-250 ima najbolji ram za ovakve stvari , od svih ostalih modela (da se ne uvrede vlasnici ETZ-a). Rado bih da malo pokrenemo ovu temu i ucinimo je "vrucom". Potrazicu po nekim zaboravlenjim diskovima mozda nadjem neko zanimljivo uputstvo.

Sta reci, ;D ;D Ts je TS ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

E sto volim kada vidim da se druzina uvecava.... ;D Ziv bio i dugo vozio

U pravu si, moje izvinjenje. To nije strucni izraz vec samo obicna zargonska fraza koju koristimo u obicnom govoru. Zaista ne znam kako se to kaze "po naski"... ??? . I ja nerado prihvatam strane izraze ali za ovo jednostavno ne znam domacu rec.

Mislim da je ETZ malo podbacio po pitanju cvrstine (jacine) rama, u odnosu na svog predhodnika (TS) koji na istom mestu ima ram sacinjen od dveju paralelnih cevi. Video sam udarenog ts-a sa krivim stapovima ali je ram ostao prav. ???

@ srbenda 1. Mislim da smo se svi slozili da NIJE BITNA ZAPREMINA lonceta (govorimo jos uvek o istim modelima karburatora) vec nivo goriva u istom. 2. Alumijimski dihtung sam merio skoro uvek kada sam radio neku masinu (zbog toga sto ima onih tanjih i debljih) i nikada do sada nisam naleteo na bitnija odstupanja od novih, sto nije slucaj sa DONJIM papirnim dihtugnom kod koga su ta odstupanja i po 10puta veca od odstupanja na gornjem dihtugu. Lisac je rekao jos jednu stvar koji sam izostasvio, a to je ajnac koji se stvara na radnom delu cilindra. On to resava obradjivanjem karike (sto je verovatno bolja metoda od moje) a ja stavim malo deblji dihtung ispod cilindra. Bez ovakvih i slicnih intervencija hoce da pukne karika, sto se najcesce desava ako pored poveceg anzaca, ima i veceg lufta u klipnjaci. Ne zelim da ti nesto pametujem, ko sam ja da bih menjao tvoje misljenje, ali ljudi na ovom forumu nisu samo vozaci vecina njih se cesto hvata gedora i kljuceva, pa bar iz postovanja procitaj njihove poruke. Jos jednom moje izvinjenje ako sam pogresno shvacen ili "nisam razumeo" tvoj tekst.

Zaista cenim i postujem iskostvo koje si podelio sa nama, i siguran sam da si mnogo presao MZ-om ali opet ima par stvari koje mi nisu najjasnije ili se jednostavno ne bih bas slozio tim. 1. Mislim da je sa "ostrinu" zvuka mnogo vaznije to sto su karike i klip novi pa samim tim je i kompresija veca kao i opterecenje koje trpi klipljaca i lezajevi na njoij. Cak i da je u pitanju dihtung mnogo je veca vrerovatnoca da onaj papirni (ili od prespana), koji se nalazi ispod cilindra, nije odgovarajuce debljine, nego da je u pitanju dornji alumunijumski koji se "istanjio" (sto u zivotu nisam video). 3. Nivo goriva u koarburatoru MORA da se nasteluje, sto se vrsi na mesinganom delu koji naleze na iglicu i plovak. A to da isti modeli karburatora imaju bitno razlicitu zapreminu je u najmanju ruku nelogicno, jedinih odstupanja meze biti u nalegajucoj povrsini pa se moze desiti da izmedju loncica i karburatora curi benzin. Zamisli samo ovo: zamenis iglicu koja zatvara gorivo a ne smes stelovati plovak i nivo goriva??? i poslednje: 2,8 ili 2,9 je malo manje (kasnije) pretpaljenje nego sto je fabricki propisano. A cinjenica je da sa kasnijim paljenjem imamo meksi rad i sporije propadanje masine ali takodje je i tacno da se gubi snaga na visokim obrtajima. Ima ovde na forumu ljudi koji takodje znaju mnogo o ovim motorima i cinjenica je da se nikako ne mogu sva misljenja podudarati. Ipak su to stare masine i svaka je prica za sebe (svaka je posebna i ima svoj karater), pa se neke stvari ne mogu uzeti kao pravilo.

Ma ne nisam ni se ni osetio uvredjenim, samo mi je malcice zasmetala ta jedna recenica. Nisam mislio nista lose.

Sto se tice nekih delova razlika izmedju originala i ostalih je vidljiva iz aviona. Klip je recimo u odnosu na original poprilicno tezi, zidovi su deblji, a i sam odlivak je nekako jadan. Medjutim, drug je pre par godina, kada je radio generalku na DKW-u stavio originalni klip (prva specijala) a sa motora je skinuo standardni koji je bio domace proizvodnje. Lio ga je i obradio jedan majstor iz Nisa pre nekih 30-ak godina. Da vidite kako tek to smesno izgleda, sav jadan, je kao da je nastao u ranijem kamenom dobu, ali je DKW sa njim vozen decenijama, i pri tom mu brzina od 100km/h nije predtstavljala problem. ;D Ne mora uvek kopija biti losa. Mozda bi eventualno trebalo kod strugara proveriti i malo korigovati mere novih klipova koje kupujemo, inace ne mislim da je legura toliko losa.

U pravu si,izvinjavam se zbog toga, predlazem Vuji da obrise poslednjih par postova.

Stvar je subjektivne prirode, svima je jasno da je mz jeftin, ali takodje i izdrzljiv motor. To sto ga neki od nas voze i vole mnogo vise od ostalih motora je takodje subjektivno. Na skupu u Ovcar banji su se definitivno skupili pravi bajkeri (pogledaj postove i slike). Takodje je i stvar licne prirode to sto je moj dobar prijatelj prodao CX500 i kupio kineski choper od 125ccm, rekao sam mu da je lud ali covek je bio srecan sa ovakvom promenom... To sto vozimo jeftine MZ-ove NAMA ne predstavlja neki kompleks, ali takodje nije ni bajkerski pricati o MZ-u kao o nekoj kanti , u kontekstu "desilo se ne povratilo se". Ja licno ne volim "sminkerske", oklopljene, motore ali imam prijetelje koji ih , sve je stvar ukusa. Izvinjavam se ako sam pogresno shvacen, nije mi cilj da se svadjam ili prepirem, vec samo da objasnim svoj izbor koji je pao na TS-a. Nadam se da cemo se sresti na nekom skupu i uz pivo ,porazgovarati o tome kako je bilo nekada a kako je sada.

A za koga su sada? Vise nisu za bajkere, ili oni koji ih voze nisu pravi bajkeri... ne razumem ??? Znaci li to da ceo ovaj podforum nema smisla jer ih je vreme pregazilo ??? ??? ???

E da, sinoc sam ga vozio po gradu, i na jednoj ravnoj deonici sam ga nagazio onako poprilicno, rekoh: ako hoces crkni odmah ili teraj i dalje... zamislite, prosao je test izdrzljivosti. Jutros sam bio do faksa na ispit, isto pali iz prve...ma sila je matori cvaja...

Jesam jednom kada sam menjao bolcnu, ali je to bilo pre oko 3000km. Nije mi prvi put da stavljam stari zeger, ne vidim razloga zasto ne bih, jedino ako nije kriv ili polomljen...? ??? Cak mislim da je rizicniji novi zeger nego stari ???

Zapravo nisam, a evo i obrazlozenja: Kada sam stavio karike u cilindar nisu nalegale bas najbolje, tj. bile su malo jajaste pa se na nekim mesima moglo videti svetlo kada se okrene prema suncu (kao nekakva korona oko karike).Zbog toga sam ih stavio takoreci bez zazora, pa kada se rasire (produze) zbog toplote, one mnogo bolje nalegnu u cilindar (kao kada pinteri stavljaju obruce na bure, samo obrnuto). Pored toga ove karike imaju oborene ivice, pa su mnogo manje sanse da "zakace" na izduvnom ili prelivnim kanalima cilindra.... Videcemo, vreme ce pokazati.

"Kralj budzevina" opet jase ;D Za divno cudo pali iz prve, nije mi jasno otkud mu snage da uopste radi.... mz je definitivno neunistiva masina i molim boga da tako ostane... gde sada da ga radim... u sred ispitnog roka i SEKE (svetske ekonomske krize). Ono sto sada mogu je razmisljanje o eventualnom busenju na 75 ali to tek za nekoliko meseci.... Jedina dobra svar je sto karike od skode imaju onaj povrsinski sloj koji je kao niklovan i mnogo se manje trose...

Pa glava je ok ,malo me boli na promenu vremena ;D Salu na stranu, izvadio par parcica i iz glave, poravnao je smirglom i to je to. Evo novosti, zbog nedostatka vremena a pogotovu finansija pao sam u depresiju potkovanu nervozom i uciniio sam nesto za sta nisam verovao da cu u zivotu raditi. :'( Ovaj moj klip, sam ocistio, izravnao smirglom , uzeo stare karike od skode(fi 72) skratio ih na fi70 i vratio u narisani cilindar. Sta je ishod? MZ pali, radi ide. Ima nesto slabiju kompresiju ali navlaci do 110km/h. Tako cu ga vozati do zime a onda generalka masine, farbanje rama i poliranje aluminijuma. Sta se moze ne mogu sebi dozvoliti luksuz da ostanem bez motora. :'(

Ili bolje receno "zakovane" klipove... ;D

Zeza me upload... evo jos: