OK Druze Jos samo ovo : Kada motorcikl dugo stoji hoce fine rupice na difuzorima igala sibera da se zapuse pa da izazivaju takvo ponasanje i rad agregata. Tu nikakvo produvavanje komprimovanim vazduhom nece pomoci sve dok se ti difuzori ne odsrafe i Strogo Bakrenom licnom ne procacka svaka ta fina rupica sa strane na tim mesinganim difuzorima !!! To je i razlog sto insistiram na dreniranju(ispustanju goriva) iz svakog Karb-a pre dugog ` zimskog sna` ,tako se sprecava zapusavanje finih otvora i prolaza kod tih osetljivih naprava(Karbo-va) !!! Poz

Probaj sledece : drzi gas na prelazu oko 4000 Rpm gde se taj agregat i gusi , pa laganim povlacenjem(aktiviranjem) polugice `sauga` vidi sta ce se desiti . Ako motor pocne da prima gas onda imas problem oko glavnih dizni ! Ako se motor tada gasi ili pocne da ` trokira ` imas onda ipak neki drugi problem ,mozda palenje ili sl . Poz

Ako si proverio Karbo-ve i oni su OK sledece za proveru jesu jednostavne stvari kao: Slavina za gorivo,stekeri svecica sve zajedno sa kablovima, izgled `lica` svecica(jesu li zamascene,vlazne i crne ili pak potpuno suve) ? Inace Karb-ovi na tom GSX 1,1 Katana jesu mnogo robusnije i jednostavnije izrade nego kod ovih novijih raznih GSX modela i samim tim su i manje osetljivi na prljavstinu iz goriva . Ali ipak treba proveriti kod njih sistem za napajanje goriva u kolu glavne dizne - mozda su usled dugog stajanja zapusene fine rupice na mesinganim difuzorima gde je usrafljena svaka glavna dizna u svakom karb-u i kroz koje prolaze igle sibera. Znaci cim pali lepo i drzi dobro `ler` gas sistem napajanja oko `ler` dizni je OK(prohodan) ,.to sto nece da zavrti preko 3000 Rpm lici mi na neki nedostatak oko sistema napajanja gorivom u kolu glavnih dizni . Poz

Odlicno Majstore !!! Siguran sam da si nakon ove uspesne popravke tvojih Karbo-va sada sigurniji i u sebe i u svoj bajk kada treba da se provozas i odes sa njime nekuda ! . Eh da je malo lepseg vremena napolju........ Poz Zuki

Nesic 1: .......mislim sta reci ,Ja dodajem : Nista Reci nego odmah odatle Pobeci Poz

Mile ove simptome koje si opisao u Neuropsihologiji se vezuju za bolest Shizofrenije !!!

ELF ulja su bez mane,cena im je zaista povoljna ! Preporucujem ELF Competition 10W40 polusinteticko . Poz

Motorcycle Emptiness

Acime stigao Sony !!! Puno ti hvala Druze !!! Nadam se da cu nekako i nekada moci da ti se oduzim !!! Svako Dobro zelim za tebe i tvoje ukucane !!! Ako dolazis nekada na Banatsku stranu vrata od moje kuce su ti Uvek otvorena u bilo koje doba dana ili noci !!! Thanks Again !!!

Problem jeste kod tih nasih starih Old Skool Suzuki motorcikla sto rezervoari goriva pocinju da rdjaju iznutra-tako da `nabijaju`putem goriva rdju u Karb-ove,nesto kao soc(talog) od kafe ostaje na dnu svake casice Karb-a i to zna da davi(zapusava) Karbo-ve i sprecava normalan rad agregata!!! Znaci ili ugradnja fitera za gorivo(sto je najbolje)ili periodicno ciscenje Karbova bas ovako kako si ti uradio . Jako ,Jako Vazno : Preko Zime Obavezno izdrenirati gorivo iz Karbo-va!!! i napuniti gorivom rezervoar do `Cep-a` !!! Poz

Ako imas neku mogucnost da ` svuces` sa Net-a Service Manual za tvog RF-a to uradi obavezno jer tu ces naci bas svaki tacan relevantan podatak ,meru i objasnjenje i ustedeces sebi zivaca i para i vozices se lepo i sigurno !!! Ako imas neki aparat za slikanje visoke rezolucije postavi slike tih Karbo-va ovde pa cemo videti sta i kako dalje, u osnovi to su jako kvalitetni Karb-ovi ali su i jako Osetljivi !!! Poz

Zuki druze to sto si uradio do sada jeste sve u pogresnom smeru - ocigledno da ti motor ne radi kako treba ! Igle vrati tamo na isti podeok na kojima su i bile - cenim na srednji podeok od pet postojecih `zareza` . Stelujuce dizne(iglice) za `ibershus` smesu koje se nalaze od ispod karburatora vrati sve na 2 kruga odvrnuta od `anslaga`-znaci nema i ne sme tu da bude `silovanja `prilikom zasravljivanja tih dizni do kraja- nego na osecaj,pa onda svaku odvrni nazad 2 kruga(moze i 1,5 ali sa 2 radice ti motor stabilnije i imace bolji start (prvo palenje na topao ili hladan motor) Ono sto te Karb-ove muci jeste prelivanje goriva jer ti ventili(iglice) plovkova ne odradjuju posao nego ostaju u nevidljivom polozaju Otvoreni, tako da nivo goriva jeste previsok i tada Suzuki motori sa tim Mikuni Karb-ovima zvuce ko da su prolupali- a nisu !!! Kao sto sam i napisao ranije u post-u - Skini pazljivo bateriju Karb-ova dole pa Strogo redosledom jedan po jedan rasturi donje casice. Optickim pregledom proveri iglice ventila plovkova na istrosenje sledecim redom : 1) Stanje gumenog vrha iglice - ako je gumeni vrh iglice istrosen-ima vidljivih znakova nejednakog oblika gumenog konusa - zameniti sve iglice ventila plovkova sa novim ! 2) Iglica ventila na suprotnom delu(donjem) od gumenog siljka ima malenu zanitovanu iglicu sa oprugicom unutar tela same iglice ventila koja se naslanja na stelujuci metalni jezicak Plovka- ta malena iglica mora biti strogo pomicna za nekih 1,5-2 mm gore dole,i to mozes lako ispitati pritiskanjem zaobljenog dela iglice noktom- Mora da ide lako unutra i da se lako sama vraca u prvobitni polozaj !! 3) Pogledaj dobro metalno aluminijumsko telo svake iglice plovka jer se po narebrenim obodima aluminijumskog tela desava istrosenje od stalnog rada(pomicanja) iglice gore-dole u dodiru sa tvrdjim mesinganim telom ventila plovka u koji iglica ulazi a plovak pritiska pod uticajem okolnog benzina iz casice plovka- ponekad je dovoljno samo finom turpijom za nokte te neravnine lepo poravnati i resen problem,iglice tada idu bez otpora lepo skroz do gore,ne kace nigde,dobro zatvaraju i motor radi optimalno !!! Naravno da na kraju ide stelovanje nivoa plovka u odnosu na telo karburatora i svaki plovak mora da stoji tako da je crta sa strane na telu plovka jeste paralelna sa telom karburatora koji stoji obrnuto !! Nadam se da ce ti ovo sto sam napisao pomoci da resis taj problem Poz

Milose ovo je Definitivno Najbolja i Najduhovitija ponuda do sada ovde !!! Poz Ps : Ja taj zmigavac ne bih dao samo za Pljeskavicu,bar i jos jedno Pivce pride !!!!

Vozim GSXR750J/88g - Karburatori su Mikuni BDST36SS-Odavno nemam vise nikakvih problema sa njima jer sam im `provalio` nedostatke. Mogu reci sledece- Kod ovih nasih `uljara` Karburatori su Uzasno osetljivi na najmanju prljavstinu u gorivu !- Lako pocnu da prelivaju !- i `Dave` svecice ! Savetujem ugradnju posebnih filtera goriva (2kom- 50 din/kom)postavljanjem filtera ispod Karburatora.- zaista su `spas` Pravilan Raspored tri creva(2 Benzin-1 od vakuma slavine) ispod rezervoara jeste jako bitan za pravilan dotok goriva u Karburatore ! Iglice ventila plovka(aluminijusko telo-gumeni vrh) hoce da se potrose po spoljnom obodu od aluminijuma i da ostanu u polozaju otvoreno - tako da izazivaju prelivanje goriva i nepravilan rad motora !- ili ih zameniti novim ili obraditi finom turpijom za nokte da ne `kace` vise . Preko zime kada se Motorcikl ne koristi - Obavezno izdrenirati casice svakog karburatora odvrtanjem 4pripadajuca srafica na casicama plovkova Karb-ova. Rasturanje Karb-ova Strogo raditi redosledom Jedan po Jedan, da se naizgled isti delovi ne pomesaju-mesanjem delova motor nece raditi dobro !!! Obavezno dobro izduvati rastureni Karb pod pritiskom komprimovanog vazduha . Proveriti isto stanje Membrana kao i opruga iznad njih ! Stelujuce dizne od ispod se steluju odvrtanjem za 1,5-2 kruga od` anslaga` ! Ima raznih tipova BDST```` SS Karb-ova u zavisnosti od modela - najbolji jesu ovi od 36 mm,sa modela 750J/k ili 1100/ 89/90 Ignitori (Elektronska palenja) na `uljarama`retko kad crkavaju ,mnogo vise su skloni `crkavanju `stekeri svecica koji pocnu da probijaju i odvlace varnicu na okolnu masu !!!. Sve jedno kada se svi ti `problemcici `rese na SACS- GSXR jeste tada odlican Motorcikl !!! Poz

Nisi dobro izduvao (detaljno) te Karburatore pod pritiskom komprimovanog vazduha !!!To se radi kada je pojedinacni Karb potpuno rasturen . Najverovatnije jeste(jesu) zapusen(i) kanali koji vode do tih stelujucih dizni smese odozdo !!! Na kraju svaku tu stelujucu diznu pazljivo zavrtati do kraja(`anslag-a) dok ne osetis otpor,zatim ih odvrnuti za 2 kruga unazad . Voditi racuna o maloj opruzi,podloski i gumici kada vracas te stelujuce dizne nazad(redosled) !!! Paznja: Strogo rasturati karburator po karburator(tako i sklapati) da se delovi ne pomesaju,jer iako `svi sitnisi `izgledaju isto ipak se `ne slazu` potpuno ako im se promeni mesto !!! Motor nece raditi dobro nikad !!! Proveri i nivo goriva ( plovkova) na svakom karb-u i stanje membrana ,i Strogo samo sa bakrenom licnom procackaj ler dizne !!! Poz

Svaka cast deda Cvrletu !!! Takodje skidam kapu tom malenom MZ - u . Zelim deda Cvrletu jos puno puno lepih hiljada kilometrara predjenih na MZ-u lepoga puta !!! . Ziveo !!!

1) 1988 mode ` J ` 2) Kupio sam ga Novog 1991 g, presao sa njim 60000km , nema znakova zamora , vozim ga i danas ! 3) Ubrzava kao da ima 900 ili 1000 ccm , extremno jednostavan i jeftin za odrzavanje , ne kvari se , izuzetno je stabilan na velikim brzinama , ima Odlicno ogibljenje, odlicna zastita od vetra pri velikim brzinama ,pri 120 Kmh ili nize trosi 3,5-4,5l/100 Km , ima menjac bez mane ,ubacio sam mu 4-2-1 Race izduv - 5,5`` zadnju felnu sa 180 / 55 gumom , olaksao sam ga 25 Kg, ima odlicne kocnice,ne trazi neka specijalna i skupa motorna ulja - koristim najcesce Castrol GTX3 + plavi STP , Ima Odlicna svetla ,ne menja dinamiku i stabilnost tokom voznje cak i sa suvozacem, uvek lako pali . Jednostavan za tjunovanje,modifikacije i razna poboljsanja ,odlicna pozicija za sedenje(voznju)koja me ne zamara nikad. 4) Karburatori su suvise osetljivi na najmanju prljavstinu u gorivu tako da je ugradnja filtera za gorivo obavezna i spas ,agregat mu dostrize radnu temperaturu tek posle 25 - 35 km, kada je hladno vreme tek i posle mnogo vise predjenih kilometara.tako da tada ima` rupe` u gasu. Ocajan kvalitet slavine za gorivo. 5) Odlican Motorcikl za svoje godine , vrlo pouzdan , zgodan je i za duga i kratka putovanja ali i za gradsku voznju. Imao sam priliku da ga uporedjujem sa novijim motorciklima klase 750 i vece - Ovaj moj je meni bolji i Ne bih ga menjao nikada jer me nikada nije izneverio na putu,niti sam morao da obilazim sa njime skupe servise ikada .Ima Extremno izdrzljiv i neumoran Agregat koji zbog extremno kratkog hoda klipova(44,7mm x73 mm) `vrti` ko Race dvotaktna masina . Slingshoot Forever !!!

Kupujem rucnu Pumpu (Drukalicu) za stelovanje Dizni Dizel Motora ! Polovna ili nova - Prednost Polovna ! Moze cak i nekompletna ! Ponude na PM

Kupujem Ispravnu ECU jedinicu (Black Box) za Triumph Speedtriple 1050- model 2006 ! Ponude na PP

Radi tacnosti: Kapica(konektor) svecice na tvom BMW-u ima urgadjen tkzv.Balast otpornik (5k) i on ima duplu namenu : Prva i najvaznija namena jeste da zastiti Bobinu(Sekundarni visoko naponski namotaj) od otkazivanja(crkavanja) u slucaju da pripadajuca svecica`zalepi`(kratkospoji) ! A druga namena jeste da smanji RFI(Radio Interferation Supresor) smetnje koje se javljaju na svecicama i koje znaju da ometaju normalan prijem TV / Radia (Krcanje !),ili cak umeju da izazovu i`brljanje` rada ECU komandne jedinice na pojedinim modernim elektronikom upravljanim agregatima ! U svakom slucaju ispravno je periodicno Prekontrolisati Unimerom vrednost tog(tih) Balans otpora-retko kad `crknu`ali desava se ! Sa takvim `balast` kapicama svecica najbolje` idu` silikonski Visoko naponski kablovi sa bakarnom licnom provodnika. Poz

[quote Komšija menjao kawu za nekog chopera kineza od 150 kubika i evo kawe u oglasima. MZ =

Dodao bih sledece : Ne samo da jesu` Nakit` nego su i sam Vrh originalne ljudske Kreativnosti koja se granici sa cistom primenjenom umetnoscu moderne skulpture(State of Art ) ! Sledeci primerak : SE Service(Esox Lucius) - Sweden Poz

Nema Bolje slavine goriva od Originalne MZ slavine za MZ - a !!! Sve zajedno sa njenim gornjim filterom, taloznom casicom i ostalim - Pravljeno da traje zauvek i kvalitet izrade jeste Prva Liga ! Ima kod Miki-ja Jawe da se kupe gumice za slavinu - kosta bagatela ! (Mada moze vrlo uspesno ista i da se Izumba ali treba Poseban kvalitet gume za to(Otporan na Benzin i ulje ! ) Na buducem rezervoaru goriva svog GSXR-a ugradjujem iskljucivo i SAMO MZ slavinu ! Eventualno i jos bolje Trabantovu ako bude bilo mesta ! Originalna Suzukijeva jeste SHIT ,a i kit komplet(memrana, O rinzi, trte - mrte) za reparaciju iste kosta oko 50 E !!!! (Neka Hvala- Ne Treba ! ) Poz Svima