3330 Km / h http://www.youtube.com/watch?v=rKIn4zDciCI

Ne bih da reklamiram nikoga ali Miki - Jawa ima OK ponudu i fer cene ! Poz

Zakljucak :` Automat` jeste ispravan 100%, ali imas problem u komandi koja dolazi do njega ! proverava se redom od kontakt brave pa dalje ..... Prilozeni Service manual jeste OK sa dovoljno preglednom elektricnom schemom pa odprati redom kuda komanda ` Automata ` sve prolazi . Jedna obicna probna sijalica 12V / 5W moze biti od velike pomoci i sasvim dovoljan alat za pracenje tog komandnog strujnog kola . Samo otkaci debelu zicu plusa sa samog Anlasera kada vrsis defektazu (da ne bi alanaser vtreo bez potrebe ) i izoluj je da ne napravis slucajan kratak spoj . Hoce ove dve diode smestene u istom malenom kucistu da prave i izazivaju takve probleme` samostartovanja `kada probiju od vlage ! Naravno pod uslovom da ti je varijanta ozicenja motorcikla uradjena sa njima. Poz

Startnim relejem ja nazivam onaj elektromehanicki deo sto drugi u bajkerskom zargonu nazivaju ` Automat ` i on se nalazi obicno u donjem srednjem delu motocikla blize akumulatoru , i njega si vec i sam pronasao . Sve jedno probaj spoji akumulator na njegovo mesto ali Bez tanke zice komande (otkacena ). 1) Ako i tada` vergla` dalje tada je rele (Automat ) `- ` zalepio ` - i treba ga tada ili remontovati ili zameniti . 2) Ako nema vise efekta `verglanja ` bez zice komande tada otpratiti kolo komande startnog releja (Automata ) sve redom : startni taster na ruchici gasa , sigunosni mikroprekidac na ` copci ` kontakt brava itd . Poz

Minus pol komande automata zatvara se kroz kolo alnasera (startnog elektromotora-pokretaca) na masu ! Dakle ti imas na releju (automatu) dva ojacana kontakta - jedan je stalan plus sa Akumulatora dok drugi kraj jeste spojen na potrosac (alnaser), komanda jeste onaj tanki provodnik (zica)sto ima najverovatnije `buksnu` na kraju gde se prilkljucuje na Automat (relej). Probaj otkaci tu tanku zicu komande pa onda spoji akumulator i vidi sta ce se desiti , moguce da imas neku gresku u kolu komande Automata - (upravljanja startnog releja ). Menjac mora OBAVEZNO biti u ` leru ` za vreme proba ! Poz

Prodavac je rekao : Nije mnogo kriv .... ! Druze ako hoces da ozbiljno rizikujes svoju sigurnost tokom voznje vozeci se sa (na) tim ispravljenim stapovima samo napred ,ali ja to ne bih uzimao ni za dz. ! Procunjaj malo okolo jer zaista ima pristojnih polovnih stapova po prihvatljivoj ceni uvek , ali je novo i originalno ipak uvek i najbolje ! Ps : Kazi tom prodavcu da znas (znam) jedan dobar otpad za otkup sekundarnih sirovina gde moze da dobije zaista fer cenu (na kilogram) za to krivo Smece ! jer TVOJA SIGURNOST TOKOM VOZNJE IPAK IMA MNOGO VECU CENU I IZNAD SVEGA JE !!! Poz

Zaboravi na ispravljanje stapova , nego kupuj Nove ! Poz

'' Art of Racer '' - France

http://www.youtube.com/watch?v=OwY3uMwRSrE

Ovu modifikaciju jeste uradio neki lik iz Poljske , evo tog lika na tom MZ u `akciji` na ` Tubu ` . Sad sta je sve dodato ili pak oduzeto kod te ETZ 250 ` kreacije` - ne bih da spekulisem jer zaista ne znam . Poz

Jedan dosta Radikalan pristup ugradnje ,` Reed Ventila ` u blok od ETZ 250 gde se izbegava `punjenje` blok-a kroz usisni kanal (nema ga uopste ! ) nego se ` punjenje vrsi direktno u blok (prostor radilice ) . Poz Svima

Samo Najbolje !!!

Da se ipak vratim na temu (topik) : Ovo sto si napomenuo i tice se ponasanja i debljine (flapera)jezicaka Reed ventila 100% stoji , Sve je ipak stvar konkretnog Kompromisa i sve zavisi od zahteva ili namene - Drumski ili Race Agregat ? Pitanje : Imas li kakvog iskustva sa modernim kompozitnim'' flaperima'' ?

Imao sam priliku 90-tih da na Nemackom '' No Speed Limit '' autoputu provozam modifikovanog Suzukija RG500 gama (125 KS) ,taj je imao cetiri racing razvodna roto diska za svaki cilindar(motor) po jedan zasebno - To je bio `Najludji` i najbrzi motorcikl kojeg sam u svom zivotu vozio !!! Uh, odoh u `of topik` skroz Poz

Za Bobana(Gugu): Istini na volju : Nisam imao prilike tamo nekada dalekih 80` da odem sa tim mojim MZ ETZ 250 na Dinamometar radi merenja, pa da tacno utvrdim koliki je dobitak snage postignut . Sve jedno mozda je pomenutih 50% dobijene snage navise ipak samo moj subjektivni utisak , ali da se taj MZ vozio i ponasao lepo-zaista jeste ,jer je drasticno svojim radom odskakao od standardnih MZ ETZ250 ! Mnogo je Bolje potezao i bio je mnogo brzi ! O dobijenoj `elasticnosti` motora da ne pricam-zaista nesto posebno dobro. Inace sam kod pomenutog Yamaha RD350 Reed ventila bio zamenio standardne jezicke(flapere) sa tanjim celicnim jeziccima,imalo je to drasticnog uticaja na rad motora.Ali me je uvek brinula mogucnost da se usled zamora materijala tih tankih( flapera) jezicaka neki ne odlomi i uleti u prostor kartera,bilo bi ......BANG !!! Razumem te u potpunosti kada pominjes ideju o dva zasebna kanala sa dva zasebna Reed ventila i karburatora i kakav bi se efekat time dobio , ja sam opet razmisljao o ugradnji razvodnog roto diska postavljenog sa strane umesto alternatora,ipak sam odustao od takve ideje i modifikacije jer nisam spremao motorcikl za trke,vec da mi motorcikl bude sto zgodniji za svakodnevnu upotrebu . Poz

Kupujem uredjaj(Drukalicu) za stelovanje i proveru Dizel dizni , moze i polovan ali ispravan . Ponude na PP

Da

Ugradnja` Reed` ventila i naknadno optimiziranje rada agregata uopste Nije Naivan i Jeftin zahvat!!! Kod ugradnje `Reed` ventila na masinu od MZ ETZ250 mora Strogo se voditi racuna o sledecem : Kada se pri `honovanju` (razbusivanju ) cilindra koji se sprema za ugradnju Reed ventila mora se ispostovati tolerancija klip - cilindar zazora od 0,06-0,08 mm umesto standardnih 0,04mm !!! Ovo je vazno zbog toga sto se ugradnjom ''jednosmernog'' Reed ventila snaga i obrtni momenat povecavaju znacajno(33-35 Ks) tako da je sam klip Znacajno i mnogo vise mehanicki i pogotovu termicki opterecen !!! samim tim jeste i sirenje (dilatacija) klipa povecana !!! Cak i kod standardnog Simetricnog razvoda MZ ETZ250 agregata fabrika jeste napomenula mogucnost da se u odredjenim (termickim) uslovima desi da klip ''zalepi'' za cilindar odnosno da motor ''blokira'',ali su isto tako i napomenuli da se u vecini slucajeva to ''blokiranje'' klipa moze relativno uspesno,brzo i jeftino sanirati ,to je opisano u fabrickom MZ manualu . Na klipu sa donje bocne strane mora da postoji otvor istog oblika kao sto je i usisni otvor na samom cilindru,takav otvor na klipu ima visestruku namenu,prva je da motor postane Asimetricnog razvoda,t.j. faza usisa se znacajno pomera `na ranije` i samo punjenje kartera svezom smesom jeste mnogo vece,tako da je direktna posledica toga i povecanje snage motora i obrtnog momenta! iglicasti lezaj male pesnice se tada i mnogo bolje maze zbog direktnog obstrujavanja ulja iz sveze usisane smese.Cak je samim tim i hladjenje klipa tada nesto malo pobolsano ali ne i znacajno ! Kada se uspesno Reed ventil ugradi na cilindar od ETZ 250 sledeca stvar od Izuzetne vaznosti jeste Pravilan izbor glavnog siska(dizne) u BVF30 N2 karburatoru !!! Evo i zbog cega : Ostavljanjem standardnog siska(dizne)promera #125 (Fi- 0,125mm ) na standardnom BVF Karb-u motor ce sa preko pola dodatog`gasa`radti konstantno u rezimu osiromasene smese,u takvom rezimu rada motora temperatura koja se razvija u kompresionoj komori dostizace Abnormalno velike vrednosti !!! Samim tim se drasticno povecava termicko opterecenje klipa i time izaziva prekomerna dilatacija klipa !!! Tada lakocom dolazi do `blokiranja` klipa u cilindru sa cesto katastrofalnim posledicama gde zna da se klip pokida na pola !!! Tako da cesto zna strada i sam cilindar motora trajno !!! Povecana temperatura sagorevanja izazvana "linovanjem" osiromasenom smesom kao posledica ostavljanja standardnog siska #125 sa novougradjenim `Reed` ventilom lako se da prepoznati po izgledu lica svecice -takvo lice svecice zna da bude izuzetno svetlo zute cak i zelenkaste povrsinske boje,keramicki izolator sa unutrasnje strane svecice zna cak i da se raspadne od izuzetno visoke temperature!!! Znaci glavni sisak Ne Sme biti ispod # 180 ,ako zatreba moze cak biti i veceg promera ! Isto jako vazno : Umesto jednog zaptivaca glave motora podmetnuti tri standardna komada jedan prako drugog iz sledeceg razloga: Ugradnjom` Reed`ventila povecava se Efektivna kompresija motora zbog poboljsanog punjenja svezom smesom dobijenom sada novonastalim Asimetricnim razvodom motora,znaci da se Staticka kompresija koja je odredjena debljinom lima zaptivke glave motora mora smanjiti odnosno mora se povecati debljina same zaptivke. Ovo je znacajno iz razloga da bi se sklop Radilice motora mehanicki rasteretio i omogucio normalan i dugotrajan vek tom sklopu. Ovo sto sam napisao jeste isprobano negde sredinom 80` na mom MZ ETZ250 motorciklu sa ugradnjom Reed ventila od Yamahe RD 350 . Taj se ETZ 250 motorcikl ponasao odlicno,imao je izuzetno malu potrosnju kada je vozen umereno ,bio je pun snage jos od `ler`gasa sto je bila posledica linearnijeg razvoja snage motora i povecanog obrtnog momenta,sam je rad motora je bio izuzetno kultivisanog karaktera i podsecao me ponekada na 4taktni motor od 350-400ccm. Ovaj motorcikl nikada nije koriscen za bilo kakve trke ! Zao mi je sto sam ga prodao ! Poz Svima

Prvi put cujem za Krusevacko FAM - Synth Bike ulje ! Sta je to tacno ,da li neko zna ? Znajuci da je Fam Krusevac Vrhunski proizvodjac ulja siguran sam da je i ovo njihovo ulje OK ! Poz

Ono sto mi se svakako dopada u tom kit kompletu jeste taj ''ganc'' novi BING Kar-b !!! Vredi Sto se prepravke na varijantu 300 cc, tu se ipak slazem sa Deki-jem 100% da treba ici na Standard meru od 250cc ali sa originalnim DDR paketom kvaliteta ugradjenog materijala , pre svega zbog dugotrajnosti Agregata ! Opet original NOS delova ima ali po Net-u i to po dosta povoljnim cenama jos uvek ! Sa druge strane kada pogledam cene originalnih rezervnih delova za'' Japance '' ........... MZ - Rulles Poz Svima

Nesto mi je tu nelogicno kod te klipnjace : ispada da je ona neupoterbljiva za direktnu ugradnju na ETZ 250 radilicu jer joj je precnik osovine velike pesnice 28mm !!! Mozda ima nesto sto ne znam ili ......? Poz

Osim postavljanja '' Reed '' ventila na usisni kanal (obicno od Yamahe RD350) treba isto i napraviti otvor na klipu , oblika kao sto je sam usisni otvor u cilindru ! Samo tako se dobija pravo Asimetricno razvodno vreme i pun efekat postavljanjem usisne lamele(Reed Valve) ! Tada sa standardnim BVF karb-om snaga Motoru `skace`na nekih 35 PS ,sto je i neki max izdrzljivosti za ostale mehanicke sklopove MZ ETZ250 Agregata, ali se isto i znacajno kultivise rad motora ,optimizira i povecava Obrtni Momenat ! Sa pravilno odradjenim postavljanjem Usisne lamele zna da padne i potrosnja goriva znacajno kada se motorcikl vozi umereno ! Sve jedno: Tako pripremljen MZ agregat vise se nece ponasati kao standardni Simetricnog razvoda ETZ 250 , vec ce se ponasati skoro kao 4 taktni agregat kada su Obrtni momenat i potrosnja goriva u pitanju ! Poz Svima

Sub Zero zao mi je iskreno zbog nastale Stete na tvom Motorciklu ! Nadam se da ces proci sto je moguce jeftinije sa popravkom tog Agregata ! Opste Pitanje za sve : Koliko jos ljudi treba da bude Prevareno i Ojadjeno naglim kvarovovima Motora izazvanim kupovinom i koriscenjem Fals Motornog Ulja od PREVARANATA ? Takve Prevarante treba Pohapsiti i Zatvoriti na duzi period ,pa neka razmisljaju tamo u Zatvoru sta ce raditi ubuduce ! Iz mog iskustva : Elf motorna ulja, ISKLJUCIVO iz sto vece i Proverene prodavnice Automobilske opreme koja ima veliki broj zadovoljnih Klijenata !!! Poz

Wice ja sam elektronicar po struci ali nezavisno od toga eto par objasnjenja : 1) Svaki akumulator(olovni) treba da se puni sa 1/10 struje(A) od naznacenog kapaciteta na samom akumulatoru,znaci recimo akumulator od 12V/14Ah optimalno se puni sa strujom punjenja od 1,4A. To je iz razloga dugovecnosti samog akumulatora,jer ako ga punis sa strujno nelimitovanim punjacem izazvaces pregrevanje elektrolita u celijama akumulatora i tako mu drasticno skratiti radni vek ! 2) Kada se nema odgovarajuci punjac za ove nase motorcoklisticke obicno mnogo manje akumulatore nego automobilske ,dobro je povezati standardnu sijalicu za zmigavce (12V / 21 W) na red sa bilo kojim krajem od akumulatora, tako ces limitovati struju punjenja koja dolazi iz mnogostruko snaznijeg punjaca,akumulator ce se mnogo sporije ali efikasno napuniti , i samim tim i mnogo duze trajati ! Poz