Hoćemo.

Ako imaš A dozvolu (ili trkačku licencu) sve je ok, ne treba uslov od min 2 godine posedovanja. Za grupu Jovan ti je već odgovorio, plava grupa ti je sasvim ok.

Ukratko: TomTom je nežniji i ima bolje mape. Garmin je robustan hardverski i bagovit softverski, sa notorno mušičavim rutiranjem. Ni jedan ni drugi u Srbiji nemaju podršku, u smislu servisa, šta god da vam tvrde prodavci (zamene staro-za-novo sa nesuvislim cenama ne računaju se u podršku). Posledično i jedan i drugi kupujte u inostranstvu, višestruko su jeftiniji nego u Srbiji, gdu su pogotovo za Garmin smešno visoke cene. I jedan i drugi mogu da koriste OSM karte, koje su dosta ažurnije od bilo koje alternative i za zapad i za istok planete (za istok i nemaju realnu alternativu). Inače, Garmin koristim 15-ak godina, TomTom jedno 3 godine, a najšeće koristim u poslednje vreme Android telefon sa sledećim sw: Orux Maps/GPS logger/GPX viewer pro/OSM karte i mnogo dostupnih TOPO karata. Za off road nije ni Garmin, ni TOmTom, šta god da vam kažu prodavci...

Uzgred, tu je i pitanje buduće površine asfaltne ploče na tom parkingu, jer ona sada treba da bude dovoljno velika da primi automobile/prikolice + sve učesnike. Dakle, P mora da bude >= sadašnjem šoder parkingu + sadašnjem unutrašnjem prostoru za učesnike. Uverili su nas da će to biti slučaj i mi verujemo da hoće, ali ipak nismo dobili precizan podatak ili videli bilo kakav plan/projekat, što nas navodi na misao da ni Navak nije sasvim siguran u ovom trenutku kako će tačno stvar na kraju da izgleda. Jedno je sigurno, videćemo kako će biti i u dobroj veri navijamo da bude bolje. U međuvremenu, sezona počinje onako kako je bilo i ranije. Unutra.

Sa naše tačke gledišta osnovni problemi sa parkingom, u konfiguraciji kako ga je Navak nama predstavio, su: ulazak na stazu javnim putem (prašina, povremen saobraćaj, pitanje registracije), dvostruka kontrola pre ulaska na stint (dakle pitanje dosta dužeg vremena od skidanja guma sa grejača do ulaska na stint), nedostatak zaštite od sunca za vozače pojedince koji nemaju svoje tende (ranije su imali šator u blizini svojih motora), nedostatak wc-a (najbliži je 200m daleko, merili smo) i nedostatak krštene ograde oko parkinga (pitanje percepcije sigurnosti). Prve dve stvari su rešive ulaskom na tehničku kapiju, a tu se bukvalno radi samo o dobroj volji Navaka (koja u tom pogledu trenutno ne postoji, videćemo vremenom kako će sa tim biti. Ovako kako su predložili je zaista loše, izlazak na javni put i dve kontrole). Ostale tri stvari rešive su ulaganjem Navaka, za koje nam je sada rečeno da nisu spremni. Videćemo, vreme će pokazati. A dok ne vidimo, jednostavno nismo smeli da avansiramo 16 dana, jer postoji realna opasnost da to ni na šta ne liči. Ako bude ok, svi ćemo i podržati i biti srećni.

Bilo kako bilo, videćemo kako će taj parking da izgleda u stvarnosti. Za početak, biće kako je i bilo do sada, tj. unutra.

Moguće sasvim da su trkači zahtevali prilaz javnim putem. Uobičajeno je da su registrovani...

Pošto smo u kontaktu i sa automobilistima, znamo tačno koliko su uvažili i njihove zahteve...

Ovo je ostalo sa dual sport motora, služio mi ponekad za po gradu

Prodajem GIVI BLADE Monolock zadnji kofer, veličina 47l PRODATO Carbon look (gornji poklopac). Dva originalna Givi ključa Ugrađena Givi LED STOP svetla na kofer!! SW-Motech Monolock ploča ide uz kofer. Kofer na motoru izgleda veoma lepo. U više je nego pristojnom stanju. Veoma lagan!! Ostao nakon prodaje motora. LED STOP svetla: CENA za sve: 14.000 RSD Isključivo lično preuzimanje na Novom Beogradu. NE ŠALJEM poštom. Kontakt: PP ili 064 539 4897

Najpre smo rezervisali čak 16 termina, napisaćemo šire šta je sve bilo i zašto je sada 6. Na žalost meni zbog vremenske razlike posao upravo počinje, pa nemam vremena sad, napisaće vrv Pablo ujutro.

Radimo na tome da ove godine opet bude merenja. Recimo da je verovatnoća u ovom trenutku 90%. Ukoliko merenja bude, biće samo za one koji to žele, sa doplatom od vrv 1800rsd

Intro grupa u ovoj sezoni ne bi mogla da bude održiva za nas kao organizatore (tj. morala bi baaaš značajno da poskupi, a onda osnovna ideja gubi smisao). Na žalost. Svi razlozi za intro stoje, zato smo je uostalom i smislili i napravili. Ako bude bila moguća sledeće godine, vratićemo je.

Na trackday.rs izašao je novi Kalendar za Sezonu 2022. i novi cenovnik. Uplata za termine kreće za koji dan. Kalendar - www.trackday.rs TRACKDAY.RS TD sezona 2022: Napomena: Za sve TD događaje važi pretplata Cenovnik - www.trackday.rs TRACKDAY.RS Ukoliko planirate da se tekuće sezone vozite na 3 ili više TD dana, kvalifikujete se za popust. U slučaju uplate odjednom, važi ukupna cena iz tabele gore. U Sezoni 2022. INTRO GRUPA...

Kažem ja, znam čoeka! A i nova 600,znas kako bi ti legla, ejjj... Šta će ti litra, to je za nas debele.

Prodaćeš ga, znam te... Taman kad mi sve središ

Na žalost, sve sa sajamskim popustima, teško da ćeš dobiti čak i prošlogodišnju "price list" cenu novog. Ne znam koju kategoriju motora juriš, ali u toku 2020. i 2021. svi su otišli gore, osim nekoliko usko specijalizovanih kategorija. Primer za npr. dual sport motore, koji su možda poslednji poskupeli: ono što je 2020. god kao novo moglo da se dobije za 9300e, 2021. je bilo oko 9500-9800e u realnoj kupovini (posle popusta), a sada najavljena price list cena ide na 11000-11500e pa i više. I tako manje više za sve. Sportaci su otišli 2020-2021. jako, maxi enduro super jako, mali enduro motori umereno ali ipak... Prosto, inflacija je u EUR, budući da se i USD i EUR štampaju besomučno u toku covid epohe, a dobara i usluga ima toliko koliko ima. Moj savet: izaberi koji ti se sviđa i kupuj, bez čekanja. Bolje neće biti, cene se vratiti neće.

Kada ovoliko razočarenje probije javno u izjave, možete misliti šta obojica vozača iz Dukati fabričkog tima stvarno misle i osećaju... Čudo je taj glavni Dukati tim.

Ma ti razgovori su uvek teški i mučni. Kad sklopimo finalno sve, javljamo se. Pre toga, ne bih javno šta sve traže za učesnike. Mislim, u principu mi stvarno nemamo šta da krijemo, ali siguran sam da bi sada izlazak u javnost otežao i onako mučne pregovore. Prosto sam hteo da odgovorim ljudima da nismo zaboravili na td, naprotiv, nego je svaki put izgradnja skadra na bojani, od početka...

NAVAK je najavio poskupljenje staze i određeno pogoršanje uslova za učesnike. Razgovori traju već 2 meseca. Čim sa njima završimo razgovore, objavićemo rezultat.

Da nije na izbore, jedno mesto bi bilo popunjeno. Jako bih rado realno (tj duže) probao AJP, možda bih čak za tu priliku rentao... Ovako, jbg.

Sezona je iza ugla, motor opet u oglase!

Mnogo... Inače, ne znači ti taj podatak ništa, jer opruga jednog istog koef. krutosti u zavisnosti od konstrukcije motora ponaša se drugačije. Npr. za Husqvarnu 701 k=90.2N/mm odgovara za moj model za oko 107kg na motoru, a za my2019 i ranije 115-120kg na motoru. Moraš da nađeš podatke za XT 2008.

Tamo gde ogibljenje ne može da se šteluje, vrv zaista mora da se proba. Ne znam šta bih tu radio. Ovo što sam pisao odnosi se na školsko štelovanje sag-a, što je korak br.1 u bilo kakvom setovanju ogibljenja. Tvrdoća opruge bira se tako kako sam napisao i egzaktna je stvar, u procesu koji sam opisao. Korektan sag, sa kasnijim promenama u okviru tog dozvoljenog opsega je alfa i omega. Sve posle su, može se možda i tako reći, detalji, koji za nas amatere mogu i ne moraju da budu primetni. @antir3ality Što se opruga napred tiče: mnogo se primeti za nas teže razlika između mekanih i korektnih opruga. Dodatno, možeš možda da se igraš sa visinom air-gap-a u štapovima (tj. količinom ulja, ali uvek se baziraj na air-gap-u, iz prostog razloga što NIKADA ne iscediš sve do kraja, ali nikada), opet u okviru dozvoljenog opsega za tvoje ogibljenje (specificira proizvođač). Što veći air-gap => manje ulja u štapovima => nešto mekše ogibljenje. I obrnuto. Još jednom: isključivo u okviru dozvoljenog opsega. Promenu viskoznosti ulja u odnosu na preporuku ne bih baš podržao (jer proizvođač računa na tu viskoznost za konkretne ventile), mada mnogo ljudi se igra i sa tim i kunu se da imaju vidljive rezultate.

Zamena opruga se vrši kada pri setovanju rider's sag-a, da bi isti upao u ciljani opseg (koji je specificiran u uputstvu za dato ogibljenje), statički sag ispadne iz svog specificiranog opsega (koji služi za proveru). Drugim rečima, srpski rečeno, kada nategnete zadnju uprugu (preload) tako da dobijete rider's sag koji je u propisanom opsegu za to ogibljenje, pa onda kao proveru izmerite statički sag, ako je statički sag ispod donje vrednosti opsega => mora tvrđa opruga (inače će ova meka biti pretegnuta da bi se dobio traženi rider's sag, pa neće upijati neravnine kako treba). I obrnuto (u tom slučaju ide mekša opruga). Stvar je vrlo egzaktna i merljiva i UOPŠTE nema filozofije bilo koje vrste. Samo strpljenje, 4 ruke i lenjir.