Pad u zadnjem krugu, na način kako je tu krivinu juče i danas vozio x puta... Danas je imao mnogo rizičnije preticanje u toj krivini, pa nije pao. Pao je, mogao je i da ne padne. Danas nije pao, mogao je i da padne. Samo to. Slažem se da više rizikuje nego smo navikli da vidimo od njega, a slažem se i oko razloga.

Slažemo se da se ne slažemo. Za ovo do sada. Za budućnost... videćemo. Daleko je budućnost. To je sve što kažem.

Pa, ako padaš na svakoj trci na isti način... onda je sa vezom. Naravno da on zna da ne padne, samo deluje da bira taktiku u kojoj je šansa da padne vrlo, vrlo visoka... da bi bio u centru kamera dok traje. Mislim, bira taj rizik i 93, samo on ipak u tome pliva kao riba u vodi, a mali je još mali...

Realno, fenomenalna vožnja Banjaje. I ono juče je bezvezno pao i juče je zaslužio da pobedi. Ovo je bila tako disciplinovana, a jaka vožnja, da je... master class Zanimljivo, Martin postao pametan. Primetno je bilo kada je rekao... ok... idemo na bodove. Možda i uzme titulu, ako ostane ovakav. Akosta, tjah.. taktika mu je sada već jasno vidljiva (posle ovih prvih trka), mada ne mogu da kažem da nije opravdana. Uzmi meku gumu, divljaj, pa dok traje. Da budeš u pažnji kamera i da se priča. Šta znam, nije to neopravdano ako imaš talenat i možeš, dizati sebi tako hajp, ako hoćeš fabrički tim tj. Ali, ostajem pri tome da je hajp daleko veći nego što je do sada realno pokazao. I na kraju, za mene još jedna nerealna vožnja 93. U zadnjem krugu je 2x jedva ostao na točkovima, sa zadnje kamere se vidi guma u fronclama... i opet nekako uspeva. Bravo!

Ajooj... o tank?

Doduše, uopšte nije nemoguća Aprilia... Šta više...

Rešeno... Ako bude ktm, ja dodjem pivo. Ako bude gp25, bilo gde hebe se njemu sad, onda ti! Ako ostane ova hipi komuna od tima, delimo račun

Videćemo vrlo brzo... Ovako ili onako. U svakom slučaju, trenutno je drugi, iako kroz ogroman rizik svaki put (to ne može tako serijski). Teško je očekivati da stari mačor ne monetizuje to kroz najbolji hardver sledeće sezone.

Sve to stoji, ali i činjenica da nema više vremena za eksperimente, a ima drajv za još neku titulu. Pri tome, već je pokazao da pare više ne igraju veliku ulogu u odlukama, u ovoj fazi njegove karijere. Bilo kako bilo, uz dovoljno dobar hardver (njemu čak i ne treba najbolji), definitivno ima u sebi još par sezona u samom vrhu. Ono što mora, sad kratkoročno, mora da reši pitanje kvalifikacija. Ne može se stalno steartovati 14-ti...

Naravno, vozimo puno i često, to je nekima od nas omiljeni teren. 1h15min od Nbgd. Uzgred, Divčibare je samo turističko mesto na planini koja se zove Maljen!

Super pametna vožnja espargara u poslednjih 5 krugova. Bravo. A za mm šta reći... Što reče on sam: onda sam u drugom krugu polomio aerodinamiku i bilo je bolje Ovo danas, bez levog krila, a na klizalištu (!) koje je i polomilo pola grida, je za dubok naklon! Pismo u ITA: Dajte mu motor, da uživamo još sezonu dve!

Samo, moj ti je savet, probuši tablicu i zašrafi (ili stavi pop nitnu) direkt kroz nju. Nije sasvim po zakonu, ali ni kada izgubiš tablicu nije po zakonu + zajebancija za novu, u tvom slučaju i veća...

Uživajte ljudi! Jako je lepo videti kada neko sebi ispuni želju, a tek vas ovoliko!

Dobro, ima tu jos ponešto, npr treći isti gasgas 700, usa drz koji nadje put do Evrope, pomenuti kove... Čak i ktm 390, t700... Sve mi to na prvu pada na pamet. Starijih takođe ima.

Da, auspuh ("silencer" ili "top", cela linija ne mora). Pretežak je i ima "višak" delova.

E, da znaš da sam odgledao i odjavnu špicu!! Moram, jebg, ovlastio me Peđa da te podj* dok je preko okeana... neki balans u svemiru mora da postoji, ne mogu mladi sa deficitom podj*

@Aleksey dobrodošao!

O ovome smo već pisali... Da, zaista u pravu si, 701 (ali, uostalom i skoro sve drugo u klasi, koja je tanka da tanje ne može) je kada ga kupiš samo poluproizvod. Potrebno mu je skratiti prenos, staviti skid plate, zaštite ruku, neki rek, promeniti fabrički top pod obavezno, a za duge dual ture ipak srediti i sedište (iako je najbolje od svega što sam u toj klasi do sada probao). Takođe, za teže vozače, obavezna je zamena frikcionih lamela (po mom mišljenju), kao i sve 3 opruge za ogibljenje. To je to... Nije sto dukata, ali je puno vremena i dosta para. Ko ga kupi iz radnje i tako ga tera, mislim da za iole ozbiljniji teren mora da se razočara. Toliko je, takav kakav dođe, svilen. Sa druge strane, to je verovatno najveći potencijal u klasi (uz naravno blizanca ktm 690), jer ta platforma, uz gornje nadogradnje, omogućava nešto najbliže poslovičnom "jednorogu", dakle motociklu koji može "i asfalt i teren". Daću primer: na poslednjoj vožnji, kolega (ktm 690) i ja (701), dan smo započeli usponom na Tilva Njagru, pri tome smo promašili stari zarasli put i probili smo liniju direkt kroz šumu, to nije ni single trail, već hard enduro. Naravno, dosta sam se više mučio nego što bih se na toj tački mučio sa Betom, ali prošli smo. Onda smo ceo dan vozili lepe staze i bogaze Kučaja, teren za koji je izmišljen i gde mu malo šta može stati na crtu (sa istim vozačem),da bi se uveče asfaltom vratili za Beograd. Pri čemu smo, sve vreme puno natovareni sa bisagama i teretom (deo duže vožnje), bili bez preterivanja dva najbrža vozila na tom asfaltu. Ne znam drugu platoformu koja sa ovoliko uživanja to može da isporuči. Željno čekam da probam Kove 450... Njemu definitivno treba manje modifikacija za off, ali hoću da ga vidim i na lokalnim asfaltnim putevima. Plus, to njegovo ogibljenje.

Sunce ti, "Otpisani"!!! Očekivao sam diverziju na vodovod, mrske Nemce, šorku... a on na kraju vrati motor!

Nije... Lamele. Kupio zamenske oem i kada sam video na šta liče, kupio heavy duty ebc. Od tada smo u ljubavi PS prodajem set oem frikcionih lamela, nikad montirane

Mi se spremamo na daleke pute (701 i ja, tj). Završavaju se pripreme za veliku balkansku turu, 23 dana vožnje, kroz 5 zemalja. Mešavina TET-a, Hellas Rally-ja i nekih raznih mojih puteva... Videćemo kako će da se pokaže. Izdao me je jednom, ali već smo se pomirili

Pa upravo izmišljena u tom postu Varijanta 2b iz posta , motor za enduro koji može da povuče teret i ima razumnu autonomiju. Recimo, moja 4t Beta može uz 40deg popenje da izadje rutinski, tj. kada god je meni rutinski , da prođe prolog hard trke i trku, ali nikada njom neću krenuti na enduro duži put, već sa 701. Koji može da povuče 20kg tereta, a da se ne oseti u vožnji, koji ima rutinski domet od 200km i dovoljno je udoban da teraš iz dana u dan 250-300km mešanih vožnji. A opet i najteži tet je duboko u zoni komfora na tom motoru. Kove 450 je upravo ta klasa. Ako ga kupiš da ideš na more, u danu, nećeš se nauživati. Ako ga kupiš da ideš na hard trku, osim ako si 0.5% najboljih vozača, nećeš se nauživati. Ako ga kupiš za tet priču, možda čak i neki rally (za to ostaje da se proba u otključanoj verziji), mislim da ima mnogo šta da kaže, uz tu i tamo (ovde već opisani) sitan mod. Naravno, ovo je samo načelna priča, motor još nisam probao. Recimo, mene sada najviše zanima šta to ogibljenje ima da kaže. Sa više strane sa čuo i ovde iznete pozitivne utiske.

Naravno, svi smo mi prošli taj put. I svi smo na kraju došli do jedinog zaključka, postoje motori za turing i motori za enduro. Na žalost, želje i mogućnosti ne menjaju realnost. Pri tome, kod ovih drugih imaš lake motore za bitku i motore koji mogu dosta na terenu, ali mogu i da povuku teret za višednevne linijske enduro vožnje i imaju razumnu autonomiju. Kove 450 je dakle ova klasa 2b i jednostavno nije za turing. Pa ga, npr u nekom testu, nije pošteno tim očima ni procenjivati. A koliko je dobar u toj klasi 2b , to ćemo videti, ali deluje dobro!

Rezervišem pravo da grešim dok ne probam i želim da ga gledam otvorenog uma, ali ova klasa motora ipak nije za neki turing. Realno, to je mučenje i nije tome ni namenjen.

Onaj pogled u kameru, kad je rekao : "znaš me, rekoh sebi sad ću da probam...", uz dečački osmeh nekoga kome je prošao sitni nestašluk... Suština zašto volimo ovaj sport!