Sve to stoji, ali i činjenica da nema više vremena za eksperimente, a ima drajv za još neku titulu. Pri tome, već je pokazao da pare više ne igraju veliku ulogu u odlukama, u ovoj fazi njegove karijere. Bilo kako bilo, uz dovoljno dobar hardver (njemu čak i ne treba najbolji), definitivno ima u sebi još par sezona u samom vrhu. Ono što mora, sad kratkoročno, mora da reši pitanje kvalifikacija. Ne može se stalno steartovati 14-ti...

Naravno, vozimo puno i često, to je nekima od nas omiljeni teren. 1h15min od Nbgd. Uzgred, Divčibare je samo turističko mesto na planini koja se zove Maljen!

Super pametna vožnja espargara u poslednjih 5 krugova. Bravo. A za mm šta reći... Što reče on sam: onda sam u drugom krugu polomio aerodinamiku i bilo je bolje Ovo danas, bez levog krila, a na klizalištu (!) koje je i polomilo pola grida, je za dubok naklon! Pismo u ITA: Dajte mu motor, da uživamo još sezonu dve!

Samo, moj ti je savet, probuši tablicu i zašrafi (ili stavi pop nitnu) direkt kroz nju. Nije sasvim po zakonu, ali ni kada izgubiš tablicu nije po zakonu + zajebancija za novu, u tvom slučaju i veća...

Uživajte ljudi! Jako je lepo videti kada neko sebi ispuni želju, a tek vas ovoliko!

Dobro, ima tu jos ponešto, npr treći isti gasgas 700, usa drz koji nadje put do Evrope, pomenuti kove... Čak i ktm 390, t700... Sve mi to na prvu pada na pamet. Starijih takođe ima.

Da, auspuh ("silencer" ili "top", cela linija ne mora). Pretežak je i ima "višak" delova.

E, da znaš da sam odgledao i odjavnu špicu!! Moram, jebg, ovlastio me Peđa da te podj* dok je preko okeana... neki balans u svemiru mora da postoji, ne mogu mladi sa deficitom podj*

@Aleksey dobrodošao!

O ovome smo već pisali... Da, zaista u pravu si, 701 (ali, uostalom i skoro sve drugo u klasi, koja je tanka da tanje ne može) je kada ga kupiš samo poluproizvod. Potrebno mu je skratiti prenos, staviti skid plate, zaštite ruku, neki rek, promeniti fabrički top pod obavezno, a za duge dual ture ipak srediti i sedište (iako je najbolje od svega što sam u toj klasi do sada probao). Takođe, za teže vozače, obavezna je zamena frikcionih lamela (po mom mišljenju), kao i sve 3 opruge za ogibljenje. To je to... Nije sto dukata, ali je puno vremena i dosta para. Ko ga kupi iz radnje i tako ga tera, mislim da za iole ozbiljniji teren mora da se razočara. Toliko je, takav kakav dođe, svilen. Sa druge strane, to je verovatno najveći potencijal u klasi (uz naravno blizanca ktm 690), jer ta platforma, uz gornje nadogradnje, omogućava nešto najbliže poslovičnom "jednorogu", dakle motociklu koji može "i asfalt i teren". Daću primer: na poslednjoj vožnji, kolega (ktm 690) i ja (701), dan smo započeli usponom na Tilva Njagru, pri tome smo promašili stari zarasli put i probili smo liniju direkt kroz šumu, to nije ni single trail, već hard enduro. Naravno, dosta sam se više mučio nego što bih se na toj tački mučio sa Betom, ali prošli smo. Onda smo ceo dan vozili lepe staze i bogaze Kučaja, teren za koji je izmišljen i gde mu malo šta može stati na crtu (sa istim vozačem),da bi se uveče asfaltom vratili za Beograd. Pri čemu smo, sve vreme puno natovareni sa bisagama i teretom (deo duže vožnje), bili bez preterivanja dva najbrža vozila na tom asfaltu. Ne znam drugu platoformu koja sa ovoliko uživanja to može da isporuči. Željno čekam da probam Kove 450... Njemu definitivno treba manje modifikacija za off, ali hoću da ga vidim i na lokalnim asfaltnim putevima. Plus, to njegovo ogibljenje.

Sunce ti, "Otpisani"!!! Očekivao sam diverziju na vodovod, mrske Nemce, šorku... a on na kraju vrati motor!

Nije... Lamele. Kupio zamenske oem i kada sam video na šta liče, kupio heavy duty ebc. Od tada smo u ljubavi PS prodajem set oem frikcionih lamela, nikad montirane

Mi se spremamo na daleke pute (701 i ja, tj). Završavaju se pripreme za veliku balkansku turu, 23 dana vožnje, kroz 5 zemalja. Mešavina TET-a, Hellas Rally-ja i nekih raznih mojih puteva... Videćemo kako će da se pokaže. Izdao me je jednom, ali već smo se pomirili

Pa upravo izmišljena u tom postu Varijanta 2b iz posta , motor za enduro koji može da povuče teret i ima razumnu autonomiju. Recimo, moja 4t Beta može uz 40deg popenje da izadje rutinski, tj. kada god je meni rutinski , da prođe prolog hard trke i trku, ali nikada njom neću krenuti na enduro duži put, već sa 701. Koji može da povuče 20kg tereta, a da se ne oseti u vožnji, koji ima rutinski domet od 200km i dovoljno je udoban da teraš iz dana u dan 250-300km mešanih vožnji. A opet i najteži tet je duboko u zoni komfora na tom motoru. Kove 450 je upravo ta klasa. Ako ga kupiš da ideš na more, u danu, nećeš se nauživati. Ako ga kupiš da ideš na hard trku, osim ako si 0.5% najboljih vozača, nećeš se nauživati. Ako ga kupiš za tet priču, možda čak i neki rally (za to ostaje da se proba u otključanoj verziji), mislim da ima mnogo šta da kaže, uz tu i tamo (ovde već opisani) sitan mod. Naravno, ovo je samo načelna priča, motor još nisam probao. Recimo, mene sada najviše zanima šta to ogibljenje ima da kaže. Sa više strane sa čuo i ovde iznete pozitivne utiske.

Naravno, svi smo mi prošli taj put. I svi smo na kraju došli do jedinog zaključka, postoje motori za turing i motori za enduro. Na žalost, želje i mogućnosti ne menjaju realnost. Pri tome, kod ovih drugih imaš lake motore za bitku i motore koji mogu dosta na terenu, ali mogu i da povuku teret za višednevne linijske enduro vožnje i imaju razumnu autonomiju. Kove 450 je dakle ova klasa 2b i jednostavno nije za turing. Pa ga, npr u nekom testu, nije pošteno tim očima ni procenjivati. A koliko je dobar u toj klasi 2b , to ćemo videti, ali deluje dobro!

Rezervišem pravo da grešim dok ne probam i želim da ga gledam otvorenog uma, ali ova klasa motora ipak nije za neki turing. Realno, to je mučenje i nije tome ni namenjen.

Onaj pogled u kameru, kad je rekao : "znaš me, rekoh sebi sad ću da probam...", uz dečački osmeh nekoga kome je prošao sitni nestašluk... Suština zašto volimo ovaj sport!

Skoro uvek za SA idem preko Šekovića (do Kladnja i posle Olova). Volim i put, i nedostatak saobraćaja u odnosu na alternative i samo mesto. Lepa rečica je Drinjača i na žalost, kao i mnogo toga drugog, usrali smo je deponijom uzvodno od Šekovića, koju voda raznosi. Videćeš i sam, pripremio sam te, nemoj mnogo da se razočaraš. Ako to jedeš, u Šekovićima imaš korektne ćevape. U Olovu još malo bolje (mada nećeš tamo). @zaludan Ubedljivo najbolja varijanta ti je na Svilaj (čak i uz 2 granice brže je, jer se i na Rači čeka, a od Brgčog do Šamca je neopevano smaranje, Tuzla nije opcija veruj), Modriču i onda AP do Banja Luke. Dalje preko Manjače obavezno i sve do Bihaća, svrati NP Una, ako imaš vremena i Kulen Vakuf (malo van rute, ali vredi). Alternativa da ideš na Bihać je da ideš na Drvar i Knin (prelaz iza Bosanskog Grahova). To je odlična cesta, iz Knina može kako hoćeš... Ovo drugo ako se iz glave sećam gde je Starigrad (NP Paklenica beše?). Ja bih tako, tom drugom opcijom, pusto, mali prelazi, lepe varoši. Uglavnom, obe alternative su ti dobri putevi i baš lepote. Iza BL je sve spektakl i bolje da do tamo sačuvaš vreme... Samo nemoj ni na Gradišku, zato kažem Svilaj, pa AP Doboj-BL, najbrža opcija iz BG.

Ne shvataju ljudi da kada traže znanje od zajednice, istoj treba i da vrate ishod. Samo tako i drugi imaju koristi.

Generalizacija nikada nije dobra, niti uostalom tačna. Sa koje god da smo njene strane. Velika tragedija, ne dogodilo se nikom.

Davno sam ovde napisao da je hajp veći od za sada pokazanog. Najbolje da dečka ostave par meseci na miru. Doktorska vožnja 93, apsolutno svaka čast. Mislim da je nastartu bilo -5 i postignuto je ravno čudu. Svaki duel je dobio danas. Jedini koji nije, nije ni imao.

Kao i uvek u nas, motor neće dobiti onaj koji se najmanje buni. U tom smislu, biti naporan prema "prodavcima" je u vašem prvorazrednom interesu, ništa se oni ne pogađaju, to je tango koji se ovde mora odigrati. Izvinjonjo na upadu, pratim i navijam !!!

Koliko vidim, već samo tema na nekom forumu u vezi DG vožnje donela nam je jedno pozitivno potresno, veoma jako svedočenje našeg kolege. Iz prve ruke( @Arakis ). Za koje sam SIGURAN da će puno njih iz tihe većine koja ovo čita odvesti u prvu laboratoriju, da za 12h uzdržavanja preko noći od klope i manje od pola tanka benzina putnog motora urade taj famozni PSA marker test. Shvatamo li da je jedan od nas, pri tome doajen ovog foruma, u ovom trenutku ovda da nas čita SAMO zato što je uradio taj test? Banalni test (čak i za one koji se plaše igle). Shvatamo li zaista? Ni događaj, dakle, ne može da bude loš, a sve što zakerate je prosto periferno. PS: ja sam ove godine prvi put radio PSA markere, a zbog Rajkove priče radiću sada svake godine. Hvala na tome.

Bravo! I za postignuto, a bogami i za nadahnuti opis postignutog. Izuzetno kvalitetno napisano, od srca bravo i za to.

(Stol) (Tilva Njagra) (Zlotska reka) (Rabrovo)