Teoriju držimo u svakom slučaju. Oko prognoze vidim da je uobičajena nervoza . Kao i do sada, u petak rano popodne tek računamo da je prognoza relevantna i odlučujemo onda na vreme za stazu. Sve ćete znati na vreme.

Društvo, Ako je neko u prilici i želi da pomogne snimanje bjb podcasta, a ima ufur u neki pristojno audio izolovan prostor, molim da se javi na PP. Snimanja su u Beogradu, radnim danima, obicno od 20h, moze i kasnije, jednom na dve nedelje. Hvala unapred!

Tako je Ares!

Pusti neku fotku, ako ubaciš... Neko vreme gledam već to, imaš dobre i robustne ventilatore na ebay-u (iz it sveta, nije skupo, obavezno za motor stavi brushless inače džabe krečiš). Običan (ne termo) prekidač je i bolje rešenje, jer ti hlađenje treba baš kada ti hoćeš... I nikako ispred hladnjaja, trpeće fan od kamenčića i velikih buba...

Navodno može taj u Mladenovcu. Osim Bobana ne znam nikoga ko je to radio...

Vidi, ovo je podcast, nemoj od toga da ocekujes da boji svet umesto npr. tebe. Razumem da si ogorcen, ali masis adresu. Evo, necemo o tome vise da pricamo, hoce li ti od toga biti bolje? U stvari, koliko kapiram, ne smeta ti sto pricamo, vec sto ne pokrecemo opstu akciju posle toga (mada to i ne mora da bude tacno). Sto se mene tice, probali smo sa AMS (organizacija koja je zelela da dodje u situaciju da predstavlja motocikliste), nije uspelo, red je na nekog pametnijeg... Ni u cemu se nas dvojica ne razlikujemo od tebe, to je poenta. Nego, da ne nastavljamo pisano, caskom se ljudi ne razumeju, a mislimo vrlo slicno. Videcas uzivo...

Ne slažem se sa tobom, doduše samo u smislu da dobro znamo koji su nam problemi. Možda više naslućujemo. Bilo je pokušaja organizovanja onoliko i uvek, baš uvek, pre ili kasnije dolazilo se do situacije da se ljudi raziđu na zahtevima kada ih treba formulisati, a onda ih i dobro _argumentovati_. Ovo, naravno, ne pričam napamet. Zato smatram da je argumentovano formulisanje liste problema daleko od prazne priče. Upravo je o-ruk protestvovanje prazna priča, tj. priča sa često drugačijom motiviacijom od one istaknute. Imali smo i imamo ideju i motiv da pričom, u koju je ovaj prvi podcast uvod, baš poput pojedinih pametnih poruka gore, fino nafiilujemo i obraložimo listu problema koje nas kao motocikliste tište. Šta će dalje da bude, videćemo, ne zavisi to ni isklučivo, ni pretežno, od nas dvojice. Mada, ni od čega mi ne bežimo i bilo kakav konflikt, sa bilo kim, nije nam stran.

Dobro argumentovan post. Mislim da je ova argumentacija oko osiguranja pravi kandidat za dopunu liste problema u sledećoj emisiji, o kojoj smo u podcastu pričali. Bravo.

Nadalina, trese nostalgija izgleda... To se najbolje leči fotkanjem kineske klope . Daj malo street-food, razni, ajde, na jedinstvenom si mestu... seti nas se .

Naša ambicija sa ovim podcastom bila je da na jednom mestu izlistamo probleme motociklista, onako kako ih mi i ova moto zajednica vidimo. Nemamo ambiciju da vodimo opštenarodni pokret . Ali, imamo ambiciju da isti propagiramo, kada se i ako pokrene. Mislim(o) da ni jedan od "opevanih" zahteva nije nerazuman, čak i ne zahteva preveliki novac (baš nijedan). Mislim i da je osnovni problem sa položajem motociklista u našem društvu (i bliskim okolnim društvima) isti onaj problem, tako prisutan na ovim prostorima i u drugim delovima života: nerazumevanje drugačijeg, manjine (a mi motociklisti jesmo ljudima i nepoznati i manjina, u odnosu na ostala vozila). Ovde se drugačiji ne razumeju, čak "mrze" i diskriminišu, na žalost... i na nama je da to menjamo. Zato ta priča: "ispod kacige je čovek", da ljudi shvate da su motociklisti obični ljudi, isti kao svi. I dobri i loši, i pametni i glupi, i lepi i ružni i obrazovani i neobrazovani, manje loše i loše stojeći... isti. Ironično je to, ako hoćemo da budemo pravedni, što ovde i motociklisti, dakle zaista diskriminisana manjina na putu, tako često nerazumeju i "mrze" manjine iz drugih sfera života. I tako taj krug traje... Mada, to je verovatno ključni dokaz da je zaista "ispod kacige čovek" ...

U rekordnom roku . Lock.

Kao što naslov teme govori, prodajem Garmin Zumo 660 moto navigaciju: Ovo je jedno od najrobustnijih i najboljih rešenja za moto navigaciju, potpuno prilagođeno motociklima (touch-screen prilagođen radu u rukavicama, vidljivost po Suncu, napajanje sa akumulatora, dvosmerni stereo bluetooth, mp3 plejer (!!!), BT veza sa telefonom i headsetom u isto vreme itd). Navigacija je kupljena u Srbiji kao nova, ja sam prvi i jedini vlasnik. Uz uređaj dolazi originalno pakovanje i sve što je bilo u istom: - Navigacija - Zaštitna torbica - Nosač za motor - Nosač za auto - USB i kabl za punjač (220V i 110V) - Zaštitna pločica Dakle, sve kompletno. Dodatno, uz navigaciju dolaze LEGALNE karte Evrope i SCG route. SVE, dakle i softver za navigaciju i karte, apdejtovane su na najnovije verzije (ko me zna, zna kako pazim na te stvari). Uz navigaciju kao poklon dajem sunscreen, zaštitu za još bolju vidljivost pri direktnom Suncu. Navigacija je naravno bila na motoru i korišćena je. Ipak, jedini trag korišćenja je malo oguljena farba (još kao nova ispala mi iz ruke , naravno bez bilo kakvih posledica, slabo se i vidi). Cena za sve ovo: 290 Eur (cena je fiksna) Jedini keč je što je oglas aktuelan samo do nedelje 10. maja (otuda i ovakva cena). Kontakt: 065 466 2309 ili PP

Koliko vidim, opisani problem je do mogućeg prodora vlage u prekidač ćopave?

Zorane, to ide po VINu. Čim ti povežu motor na dijagnostički računar u servisu, on izbaci da li treba ili ne recall. U principu servisi su motivisani da rade ove stvari, jer bivaju plaćeni. Tako da nema razloga za sumnju.

Nema veze sa tvojim padom, bilo je prašine ujutro po stazi. Tačno je i da je jutarnja validacija prespora i plava grupa je uletela na prvi stint bez bilo kakve pripreme zbog toga. Inače, uz podelu na grupe po vremenu (što je oduvek bila ideja) predložio bih i da solidarno od ostalih, ljudi sa slabijim motorima startuju među prvima u grupi, ako to žele i ako je moguće. Kada se upadne u gužvu, za nas sa slabijim motorima, stint je izgubljen. Prestigneš u krivini, ali ima ljudi koji te onda izgasiraju na pravcu (čast fer izuzecima!) i onda te opet i opet drastično usporavaju na kočenju i u krivini i tako 3/4 stinta, a na pravcu ne možeš da ih obiđeš. Frustrirajuće... Za one brže, sa jačim motorima, ovaj princip ne bi bio problem, jer lako i vrlo brzo prestignu...

Svaka čast, samo guraj!

Zorane, koliko se sećam kada sam gledao to odelo, mislim da nema gore-tex membranu (već neku bmw emulaciju). Po meni, u toj cenovnoj kategoriji (1000+ eur), treba imati gore-tex. Drugi model, BMW rallye 3, za razliku od ovoga gore, po meni je najbolje turing odelo koje sam video i jedina mana (mada je to subjektivno, je li ) mu je cena.

Ohoo, bravo Milane i kawazoki. Odlični planovi, prave destinacije. U pitanju je prava stvar! Ako se može, nema šta da se čeka, život ide! Usput, ako mi je dozvoljeno Milane, malecna opservacija iz najbolje namere: dooobro biraj sa kim polaziš na takav put.

Za oporavak posle ovog vikenda : Ćuretina, brokoli i fuzile u crvenom sosu.

Marquez: “It hurts a lot but at least I can put in the laps” Hehe, šta da kažem, razumem čoveka . Tri nedelje pre TD završio sam fizikalnu, isti prst, istra ruka, ista povreda... Sve potvrđujem šta priča, a njemu je sveže , napustio sam TD sa duplo većom rukom (nadula se i boooli dok voziš, majku joj ). Mislim, MM i ja, isti problemi, nekako intimno (sa)osećam sa čovekom, blizak mi postao od jedared, skoro da se evo pridružujem svojoj gospođi u navijanju, da predam i ja najzad naklonost mladoj generaciji...

Za turing: R1200RT K1600GT Za Adventure: R1200GS LC F800GS Adv LC Za sport turing: K1300S S1000XR I za pravi sport, KRALJ : S1000RR

Prelepe fotke, momci. Svaka čast!

Da se nadovežem na priču o gumama, sada bez šale, a iz cipela nas sa 1:45+ min. Ja sam pomalo eksperimentisao sa pritiskom i moj zaključak je sledeći (disclaimer: ja sam vozio težak maksi enduro motor, sa Conti Trialmax i Dunlop tr91 gumama do sada, dakle adventure klasa, nije čak ni skroz putna guma, a kamoli sportska. Gume nikada nisu nove za td, već one koje se nađu na motoru): Conti Trialmax mi lepo drži sa pritiskom 2.0-2.1bar (normalan putni pritisak za mene je 2.7bar). Naravno, u granicama mogućnosti te gume, tj. guma se brzo zagreje (plus), ali brzo i pregreje (minus), pa već od 5. kruga na dalje žestoko pušta na kočenjima i down-shift-u pre naročito prve i osme krivine). Na ovom pritisku nema vidnih tragova hot-tear-a (na mojim vremenima, tj. u rejonu 1:45-1:49). Dunlop tr91 slabije drži, primetno. Najbolji je na pritisku 2.0bar (po mom subjektivnom osećaju). Veoma brzo se pregreje (3-4 kruga) i onda jako pušta. Hot-tear vidljiv na desnoj ivici (desni krug). Sada sam probao da vozim Conti Trialmax na 1.9bar i guma se ne ponaša značajno bolje od 2.1bar, ali je hot-tear već vidljiviji: Za sledeći TD planiram da probam Dunlop Radsmart II, što je najbliže sportskoj gumi u dimenziji koja postoji za moj motor, a da ja znam...

Da se nadovežem na Pablovu fotografiju: Idealna pozicija PTT tastera (za objašnjenje uloge ovog tastera odslušajte podcast): Na levom rukohvatu, tako da ne smeta ruci, a da palac dohvata taster bez pomeranja ruke i gledanja. Taster je provučen kroz široku šajbnu, a kao nosač je iskorišćen držač za 12v upaljač. Za rukohvat je pričvršćeno plastičnim vezicama (2 kom).