Ohoo, bravo Milane i kawazoki. Odlični planovi, prave destinacije. U pitanju je prava stvar! Ako se može, nema šta da se čeka, život ide! Usput, ako mi je dozvoljeno Milane, malecna opservacija iz najbolje namere: dooobro biraj sa kim polaziš na takav put.

Za oporavak posle ovog vikenda : Ćuretina, brokoli i fuzile u crvenom sosu.

Marquez: “It hurts a lot but at least I can put in the laps” Hehe, šta da kažem, razumem čoveka . Tri nedelje pre TD završio sam fizikalnu, isti prst, istra ruka, ista povreda... Sve potvrđujem šta priča, a njemu je sveže , napustio sam TD sa duplo većom rukom (nadula se i boooli dok voziš, majku joj ). Mislim, MM i ja, isti problemi, nekako intimno (sa)osećam sa čovekom, blizak mi postao od jedared, skoro da se evo pridružujem svojoj gospođi u navijanju, da predam i ja najzad naklonost mladoj generaciji...

Za turing: R1200RT K1600GT Za Adventure: R1200GS LC F800GS Adv LC Za sport turing: K1300S S1000XR I za pravi sport, KRALJ : S1000RR

Prelepe fotke, momci. Svaka čast!

Da se nadovežem na priču o gumama, sada bez šale, a iz cipela nas sa 1:45+ min. Ja sam pomalo eksperimentisao sa pritiskom i moj zaključak je sledeći (disclaimer: ja sam vozio težak maksi enduro motor, sa Conti Trialmax i Dunlop tr91 gumama do sada, dakle adventure klasa, nije čak ni skroz putna guma, a kamoli sportska. Gume nikada nisu nove za td, već one koje se nađu na motoru): Conti Trialmax mi lepo drži sa pritiskom 2.0-2.1bar (normalan putni pritisak za mene je 2.7bar). Naravno, u granicama mogućnosti te gume, tj. guma se brzo zagreje (plus), ali brzo i pregreje (minus), pa već od 5. kruga na dalje žestoko pušta na kočenjima i down-shift-u pre naročito prve i osme krivine). Na ovom pritisku nema vidnih tragova hot-tear-a (na mojim vremenima, tj. u rejonu 1:45-1:49). Dunlop tr91 slabije drži, primetno. Najbolji je na pritisku 2.0bar (po mom subjektivnom osećaju). Veoma brzo se pregreje (3-4 kruga) i onda jako pušta. Hot-tear vidljiv na desnoj ivici (desni krug). Sada sam probao da vozim Conti Trialmax na 1.9bar i guma se ne ponaša značajno bolje od 2.1bar, ali je hot-tear već vidljiviji: Za sledeći TD planiram da probam Dunlop Radsmart II, što je najbliže sportskoj gumi u dimenziji koja postoji za moj motor, a da ja znam...

Da se nadovežem na Pablovu fotografiju: Idealna pozicija PTT tastera (za objašnjenje uloge ovog tastera odslušajte podcast): Na levom rukohvatu, tako da ne smeta ruci, a da palac dohvata taster bez pomeranja ruke i gledanja. Taster je provučen kroz široku šajbnu, a kao nosač je iskorišćen držač za 12v upaljač. Za rukohvat je pričvršćeno plastičnim vezicama (2 kom).

Stvarno, nikada više fotografa, a svega 2-3 fotke na forumu... Pa, majku mu, i da se prodaju fotke mora neka reklama, da nas zainteresuje...

U midlend fensi oblandi za ptt taster je običan mikroprekidač. U tom smislu taster nije dobar (nije robustan). Bilo koji vodootporni taster, dovoljno širok za palac je ok. Okačiću uveče fotografiju gde je najbolje postaviti PTT taster.

Za te dve namene služiće ti odlično (ima A2DP, kvalitetan je uređaj => sve ok). PS: jasno ti je da i za suvozača treba sliačan (BT) uređaj.

Heh, dođete sa već starom Trailmax gumom (nike čak ni putna sasvim, kamoli sportska ) i nema tih problema... A da, pomaže i kada si 20% sporiji .

Evo vremena (najbolji krugovi), za one koji su imali transponder. Prepodne: Poslepodne:

Lepo bilo za prvi ovogodišnji TD, baš fino...

Bravo Vlado, lepo si organizovao vožnju . pz!

Doktore, standardno dobro, ali od tebe se to i očekuje...

Zorane, legendo!!! Dođem ti pivo za ovo, kako si me fino nasmejao...

Pavlaka, feta, ajvar i jaje, domaći lebac ispod... hačapuri, srpsko viđenje .

Zaboravih da spomenem... Svi koji su na mojim snimcima (znate sa kursa ko je to) mogu da mi se jave na PP i dobiju link do snimaka. UL sam materijal još sinoć...

I još...

I još...

Ovo je završilo na mom aparatu, autor fotki Šomi:

pregledan snimak, bez posledica po rezultat...

Ljudi, da se razumemo, mi ovo radimo neprofitno (nadam se, iz jasnih razloga). U tom smislu ne raspravljamo o tržišnoj ceni, to nije tema, već cenu formiramo po cost-based principu. Cenom pokrivamo direktne troškove i vrlo je nerado pomeramo na više (godinama je kurs bio potpuno DŽ). Prosto, želimo da što lakše i što više ljudi prođe kroz kurs. Zato cenu povećavamo SAMO sa debelim razlogom, a smatramo da zakup poligona (na što optimalniji način) jeste taj debeo razlog.

Apsolutno si pogodio suštinu, kako smo i mi interno danas rekapitulirali iskustva... Trudimo se da budemo veoma kritični prema sebi i da što više unapredimo kurs, na način i u meri da ostane SVAKOM dostupan (u smislu novca i termina). Kao prvo, pomeranje poligona sa raznih parkinga (gde je do sada bio) na stazu mislim da je zaista dramatično unapredilo kvalitet drugog dela kursa. Kao drugo, već za sledeći kurs modifikovaćemo poligon na sledeći način: umesto 3h, trajaće 4h i umesto 30 polaznika, na poligonu ćemo imati maksimum 25. Sve to će dodatno dati kvalitet i rasterititi termin. Druga strana medalje je što će kotizacija po učesniku posledično skočiti, da bi pokrili duži zakup staze sa manje učesnika. Biće najverovatnije 15eur po čoveku, no smatramo da je to opravdano, tj. da je pravi i potreban korak. I na kraju, hvala svima na super saradnji i disciplini, veoma pozitivnoj atmosferi i želji da vežbate i probate nove stvari. Stvarno se video veliki pomak kod većeg broja ljudi. Vežbajte i vežbajte sada...