Delovalo je jako zaj*bano... odlicno je prosao.

Cipov je cipov Ajmo dovi... sledi q... Mada i 99 moze da iznenadi danas. I ostali dukci. Nego, je l' i dalje prognoza sutra za kisnu trku?

Đunta, ovo je samo za "closed loop". U "open loop" nema povratne sprege, samo mape. I ne održava konstantni Co2, nego dužinu trajanja impulsa ubrizgavanja goriva, tj. drugim rečima konstantan afr (air-fuel ratio). Inače, zbog euro normi svi, ali SVI prave smesu malo "lean", tj tanku i cak i linearno smanjenje afr od jedno 3-4% (tj "obogacenje" smese) daje super rezultate, a to je najlakse postici varanjem senzora temperature npr. (kako sam gore opisao), ko nece da se zeza sa mapama. Što se izduva tiče - pogledaj performanse SC project izduva i kaži mi da li bi ga "metuo"? Za 10-ak kg manje, dobiješ nešto veću snagu (!!! samo sa promenom top-a), originalni afr, uklonivi db killer (ako hoćeš da se igraš sa mapama i daljim povećanjem snage), tj dva tipa db killer-a za one koji bi da se igraju sa zvukom, veći klirens za bočne kofere. Po meni - fenomenalan izbor (zato ih i vozi pola GP-a), a bar 50-60% jeftinije od Akrapa.

Šuška se da će u Aragonu voziti van der mark.

Mladji Markez hajsajdovao na kraju treninga (na kome je bio najbrži, mislim oko 0.2s ispred Morbidelija) i zeznuo karlicu. Neće voziti (bar) do kraja vikenda.

Na kraju fp2 Markez vežba start. Uključi anti wheelie, zategne se i taman da se lansira... neko ga prednjom gumom čvrkne od pozadi. Nagradno pitanje: šta mislite, kako se zove vozač koji ga je udario?

Dragane, upravo tako. Skidanjem katalizatora povećavaš AFR, tj. "tanjiš" smesu. To moraš da kompenzuješ (power commander, promena mape ili nekim trikom). Najjeftiniji trik za obogaćenje smese ti je da prevariš temperaturni senzor (nalazi se ispod tanka, u blizini agregata), u smislu da misli da je niža temp nego što jeste. Možeš da kupiš neki od gotovih čipova sa konektorima (reda 100e) ili da praviš sam ako znaš šta radiš (reda 5e). Ja na taj način obogaćujem smesu, kada mi to treba da brzo i jednostavno uradim. Mana, u odnosu na promenu mape (sa pc ili na drugi način) je što nemaš fino podešavanje, već smanjuješ afr za fiksnu vrednost (zavisno kako si napravio/kupio "čip"). edit: nadam se da znaš i kalkulišeš da skidanjem/isključivanjem O2 senzora gubiš "closed loop" mod na motoru, što će SVAKAKO da se odrazi na potrošnju, bez obzira na subjektivni utisak.

Kod mene oko 230km autonomija u tim uslovima. Na 190km počinje nervoza Jedna od zeznutih deonica je (zbog više vožnje prvom) čak bila ispod 200km za rezervoar (oko 190). Potrošnja na ovom motoru, empirijski mereno, kreće se od 4l/100km na asfaltu, do oko 5.5l/100 u najgorim uslovima (prva-druga-gore-dole-staza-šuma-staza...). Realno je oko 4.7-4.8l na normalnom terenu...

Ko već nije gledao, evo ga Rosijev intervju Dilanu, nakon povrede: http://www.motogp.com/en/videos/2017/09/07/exclusive-interview-with-valentino-rossi/238959 (zahteva nalog, ali je besplatno) Interesantno, dosta pokazuje stanje svesti ... edit: nego, pogledajte povredu. Da li je to vozio bez knee brace-a? Tako mi deluje...

Obračunati i sortirani rezultati za Open klasu, zaključno sa TD7 (2017). Pogledajte: http://trackday.rs/rezultati/

Vazi li pravilo da niko ne moze da menja preko 2 trke ili sam nesto sanjao?

Malo falilo za flag to flag Navak posle zadnjeg stinta:

Fenomenalno! Potpuno drugacije iskustvo od mog na r1200... na dva motora. Dakle, nije neki el. zvrk. Da li je moguce da h7 ima neku tako bitnu razliku?

Aj na spavanje... sutra se vozi

Mere se u vremenu rada sijalice. Ne u broju sezona. A vreme rada je direktno proporcionalno predjenoj kilometrazi, jer je srednja brzina u saobracaju prilicno konstantna. Ali 'ajde da ne zamaram sa empirijskim iskustvima, da ne remetim teorijsku raspravu...

??? Koliko je to u km (sa uključenom sijalicom)? I NB i X-treme crkavaju na oko 10k km, na motorima sa uvek uključenim svetlima. Potpuno provereno, lično iskustvo, na mnogo komada (H7, doduše)

Ne bih ja izbacio ni MV... Ne bih se iznenadio uopste, vratio je veru.

Kakvo sranje!!!

Ditto...

Dobih ovih dana dobronamernu kritiku čitalaca kako putopis nije ovde ispisan da kraja. Izvinjavam se za to, putopis u celosti možete pročitati na: http://www.rewadventure.com/rew-adventure-2014-cele-prica/ Ima sve do kraja, a ima i šta je bilo posle

Dva. Petrućija je oborio direktno, a Aleš je parkirao u sledećem krugu od kontakta . Cipov

To je malo preterana tvrdnja. Razne staze imaju razne tačke koje zahtevaju opreznost.

A je l' mogu ja oboje?

Na TD7 (2. Sep), i do kraja sezone, voziće se stara konfiguracije staze (sa šikanom). Dogovor sa NAVAKom podrazumevao je da novu konfiguraciju staze možemo da koristimo na trkačkom vikendu, kao i na OD u avgustu i TD7 (zbog treninga učesnika). Budući da je trkački vikend otkazan, nemamo dozvolu da menjamo staru konfiguraciju staze na redovnom TD. Za sledeću TD sezonu otvoreni smo za diskusiju i odluku ćemo doneti preko zime, tako da bude najmanje loša za većinu učesnika, imajući u vidu sve argumente (od obeležavanja nove konfiguracije, do katrana u staroj).

Usled slabog odziva učesnika, prinuđeni smo da: OTKAŽEMO trkački vikend Open moto klase (planiran za 9. i 10. Septembar 2017. god) Na žalost, realnost je takva da ukupan broj prijavljenih učesnika sa uplaćenom kotizacijom (zaključno sa izvodom na kraju roka u kome važi povlešćena cena učešća) nije dovoljan čak ni za jednu trkačku grupu. Kako nemamo osnova da smatramo da će uplata po višoj ceni biti višestruko bolja nego uplata do sada, a kako i organizator i učesnici ipak moraju na vreme da znaju ima li događaja ili ne, prinuđeni smo bili da donesemo gornju odluku. Nevezano za finansije, trke bez učesnika nisu trke. Naravno, svima koji su uplatili kotizaciju novac će biti vraćen. Molimo vas da nas kontaktirate na email: info@trackday.rs i pošaljete nam broj računa na koji možemo da izvršimo refundaciju novca u punom iznosu ili nam javite da ćete sredstva koristiti za neki od predstojećih događaja u našoj organizaciji. Dakle, procedura je standardna, kao i do sada. VAŽNO: Track DAY no.7 (planiran za 2. Septembar 2017. god) biće održan po planu. Ovom prilikom najavljujemo i još dva redovna TD do kraja sezone 2017: TD8, 1. Oktobar i TD9, 15. Oktobar. Prijave uskoro. Takođe, sasvim sigurno pokušaćemo opet sledeće TD sezone da organizujemo trkački vikend. U toku sezone pokušaćemo lagano da demonstriramo i promovišemo kako trke amatera izgledaju, tako da će svako moći na vreme i po volji da proba kako to izgleda i da li mu se (ili njoj) to sviđa. Pokušaćemo da odgovorimo i na sve ostale rezerve koje su u ovoj temi opravdano iznete. Imamo fore godinu dana, nadamo se da ćemo u sledećem izvlačenju biti uspešniji… NAPOMENA: Na TD7 voziće se stara konfiguracije staze (sa šikanom). Dogovor sa NAVAKom podrazumevao je da novu konfiguraciju staze možemo da koristimo na trkačkom vikendu, kao i na OD u avgustu i TD7 (zbog treninga učesnika). Budući da je trkački vikend otkazan, nemamo dozvolu da menjamo staru konfiguraciju staze na redovnom TD. Za sledeću TD sezonu otvoreni smo za diskusiju i odluku ćemo doneti preko zime, tako da bude najmanje loša za većinu učesnika, imajući u vidu sve argumente (od obeležavanja nove konfiguracije, do katrana u staroj).