A meni, a meni, a meni, a meni ...?

Pa šta znam, nisam se nešto baš nauživao gledajući ove dvije trke. Pobjednik je riješen u obje ekspresno i bez ikakve nade da će im Rea popustiti. Malo su se trgale Honde, malo Troy i ekipa i to je to. P.S. Ko je lik koji vodi sa Aresom?

Druga trka:

Da, tako se to radi. Bravo Rea kinze. Troy sedma pozicija.

Ne znam covjeka koji za njega ne kaze da je totalni kralj.

Valjda ove godine nadju neki insekticid !?

Jutros im kisa nije dala da se razigraju.

Vesela družina

Drugi trening: Skinu ga Lowes na samom kraju. Samo Rea i Lowes sišli na 1:34. A Davies i Haslam identično vrijeme.

Prvi trening: Evo i bitnijih dešavanja sa treninga i najbržih krugova, malo je Davis zaprijetio, ali Rea od početka do kraja suvereno.

Druga runda WSBK šampionata se vozi na novoj stazi u dalekom nam Tajlandu. Staza Chang Tai dugačka 4.554 metra, sa 12 krivina, 5 lijevih i sedam desnih. Pošto kasnim sa otvaranjem teme, ekipa je već izvezla prvi trening, a najbržiji je bio Rea, 1'35.004, onda prazno 0.751, pa Sykes. A Jordi Torres je probio barijeru od 300km/h, tačnije 302 km/h je navukao na kilometarskom pravcu. Raspored vikenda: Petak je ostalo još ssp - Free Practice 2 07:45 08:30 sbk - Free Practice 2 09:30 10:15 Subota: sbk - Free Practice 3 03:45 04:30 ssp - Free Practice 3 04:45 05:30 sbk - Free Practice 4 06:30 07:00 sbk - Superpole 1 09:00 09:15 sbk - Superpole 2 09:25 09:40 ssp - Qualifying 09:55 10:40 Nedelja: ssp - Warm-Up 04:00 04:15 sbk - Warm-Up 04:30 04:45 sbk - Race 1 07:00 ssp - Race 08:30 sbk - Race 2 10:30

E, pa to i ja mislim. I prošle godine su se već avertili što se tiče kvalifikacija, a ove godine će izgleda tek da budu jaki u tom segmentu. I u to sam siguran. Trka, šta znam, Dovi je malo lezbejka, a Džo će ili na podijum ili u šljunak .

Nešto čemu će se obradovati SK ekipa

Number of sub 1'56.000 laps the riders did in this Qatar test: Session1: Iannone:8 Dovi: 6 A Espargaro: 4 Lorenzo: 3 Marquez: 2 Pedrosa:1 Rossi: 1 Crutchlow:1 Smith: 1 Session 2: Marquez: 20 Dovi: 15 Iannone: 11 Lorenzo: 10 Rossi: 8 Pedrosa: 6 P Espargaro: 6 A Espargaro: 3 Crutchlow: 2 Gledao sam one posljednje krugove, kad su vjerovatno radili ta posljednja podešavanja i vjerovatno pokušavali tempo za trku. A ovako, kad izlete jedan malo sporiji i ona brzi krug, tu su odlični. Imaju odličan recept za kvalifikacije, a izgleda da će moći duže da se drže i za vrijeme trke.

http://www.superbikeplanet.com/2015/Mar/150316calcr.htm

To sigurno, imaju mjesta još za popravak, nisu baš dugo na GP 15, pa računam da da ima mjesta za podizanje forme. Imaju solidna konstantna vremena, fantastične brze krugove, eto kako kažu motor nije više proždrljivac guma, sve preduslove za podijume.

Po ovim vremenima, i pored toga najbržeg kruga, nekako mi dukatisti slabo silaze na 1:55, Ianonne je opleo drugi dan na kraju 12 krugova, samo dva ispod 1:56. Tako da , mislim da će ipak klavijaturisti i Hondaši voditi glavnu riječ, ali bi mogli dobro da zapapre.

The fact that Ducati is working on braking stability made the appearance of winglets on the GP15 even more confusing. Ducati had announced that they would be bringing a highly visible upgrade, and Andrea Dovizioso spent part of the evening riding the bike with the winglets, the kind of technical development it is hard to hide. What was the purpose of the winglets? The last time Ducati brought winglets back in 2010, the official explanation was to help reduce wheelies at high speed. That argument was rendered less credible by the winglets making their debut at Laguna Seca, a track with only one fast straight. The shape of the 2010 winglets suggested an alternative explanation, the tips flowing air past the fairing exhaust slits. Perhaps the purpose was to help extract hot air from behind Ducati's body panels, an issue for which the Desmosedici was notorious. These winglets are different, however. Below is a tweet from Ducati showing the winglets, followed by a photo taken by Scott Jones of the original winglets in 2010. The 2015 version looks much more single purpose: providing downforce close to the front of the bike, with no ulterior use. Does this help braking stability? Well, the aim of the winglets is to help keep the front end down at high speed, helping to restict 5th and 6th gear wheelies. If you can prevent the front end from being light when entering the braking zone, then that would smooth the first touch of braking out, and settle the bike throughout the entire braking phase. Theoretically, of course. Nova krilca A evo i starih iz 2010

Mlađani Markez se malo sprda, pa kaže da Ducati ne koristi ekstra meku gumu, da ne bi unosio strah, jer bi vremene pala sekundu po krugu. Markez smatra da su mu takmaci za titulu fabrički klavijaturisti i Pedrosa. U nekom trenutku Ducati bi mogao biti pri vrhu, ali u tom slučaju bi imali hendikep da ostanu bez nekih od benefita. Sa druge strane klavijaturisti nisu presretni sa dosadašnjim rezultatima na testu. Oba vozača i menadžer tima tvrde da rade kao rudari, ali da u odnosu na ostale imaju manji napredak. Našli su još neke stvari koje će da isprobaju, pa se nadaju da bi tu mogli da ućare malo vremena. Lorenzo je rekao da će probati simulaciju trke, da vidi koji tempo može držati.

Zakljucavanje do prve trke, pa cemo posle trke da komentarisemo dalje. Kako rece kolega Milky, da ne zvacemo istu pricu.

Da li ima neki stream koji pokriva nas SK?

Cekaj, da li je i Baylis koristio ovako nesto, cini mi se?! Gas, prednja kocnica, zadnja kocnica, kvacilo, podesavanje prednje kocnice,... cekam da im gore napimplaju neki sekvent mjenjac, pa da mogu mahati nogicama do mile volje .

Kako rece voditelj na RTS-u. Duca sada odlazi u Italiju da mu naprave novo sjediste, ali ne po njegovoj mjeri, vec samo novo, posto su ovo morali da razbucaju. A i da mu "uzmu mjeru" za novo sjediste koje ce moci da koristi na zalost, tek slejdece godine.