Motor bez žene je kao štrudla s višnjama bez višanja. Ne misliš tako? Štrudla je jako teška reč, doduše padale su ovde i teže (pivo, vino, rakija... ;D) ali prema ovom fenomenu siguran sam da niko nije ravnodušan. Sa pravom ženom zadovoljstvo je sve deliti bila ona zmijurina ili zmijuljica, protiv prirode se nemože. :-* 2 Svakak Kada ga lepo uslikaš, postavi slike u ''naši ljubimci''. Da li ti trebaju gume za lanac? Sem OrOz-a kao posebnu poslasticu čekam mašinčinu o kojoj Impuls mudro ćuti. I Nash je pri kraju, baš ćemo se okititi lepim slikama

Auh kakva zmijurina! ;D Pa otišao čovek do kafane i to ne obične, MZ kafane u kojoj nema politike, fudbala i alkohola a od žena samo ti i Dragica, pa gde to još ima? Adam je za sve kriv, zašto je čačkao mečku i tražio Evu, skupo nas košta njegova dosada... :D Nisam ženomrzac, samo cvetajte što više

Stvarno izuzetno izgleda, lepotan. A i ti si za pehar za strpljenje i pedanteriju. Nedostaje mu desni retrovizor, ja sa tim redovno mučim muku. Ti ''originali'' se lako lome iako su dosta pregledni a namenjao sam ih se da im se nezna broj... Sada sam kupio one male, iz Taiwana, ali ih još nisam montirao. Dobro je što imaju zglob ali su mali, suviše nisko ležu i mislim da uopšte ne stoje lepo na MZ-u.

Ovo je mnogo veći problem nego što izgleda. Igla je skoro džabe ali post express je isti šta god slao do neke minimalne težine koja nije mala pa na kraju skupo izađe uzimati samo iglu... Kod Jožefa smo kupovali igle i Stari Vujadin i ja pa smo utvrdili da nisu iste originalima, uvaljivao nam je svašta. Šta je sa njegovom neznam ali je meni dao od 250 koja ima potpuno drugačije zareze pa je posle problem napraviti dobar nivo goriva u smeši. Ako bi menjao sve, dizne kod ovde poznatog dobavljača su 4 evra ali igla nije sa njima, ona se uzima odvojeno. Opet, ima igle za ETZ 150 ali ne i za 125, ona je 1,5 evra i treba videti u manualu da li su karburatori 125/150 isti, onda je i igla ista. Ja za drugo neznam a ako ti ovo odgovara pustiću ti na PP kontakt.

Neka je sa srećom, zaista lep motor!

Nash, to je blizu kraja, šta je još ostalo?

Ime mog MC-a ''Crne Svinje'' izabrano je u kafani ''Kalenić'' gde se održavaju svi sastanci. U stadijum svinje mnogi su uspeli da se dovedu dok biti crna svinja u društvu dugih crnih svinja nije baš situacija za svaki dan, pojeo bi nam alkohol članstvo... Ovako bolesnih nema, sve zdravi i rumeni momci...

Naisao bi neko da zna ali nov je motor u pitanju pa je malo toga poznato... Mislim da nisu razlike u nekim složenin sistemima, ili su dizne manje ili je neka blokada broja obrtaja u pitanju...

Uradio sam kao što je TS Chopper rekao, otvorio sam novu temu MZ Tuning sa prvim Svakakovim postom i zalepio unutra postove iz Elektrike.

Eto, pojavilo se kao potrebno. Zalepiću postove od kojih je sve krenulo pa neka ide dalje i sve brže...

;D ;D ;D

Ja bih molio da nam zlimanZR postavi ovde slike kada mu stigne motor, nije to mala stvar.

Obim zadnjeg točkabi trebao da je isti, točak je 18 pa su razlike jedino u vidini gume što mislim da nije nešto značajno... Mada ću izmeriti tokčak obavezno, da vidim i po toj računici kako bi trebalo da izgleda Vrlo ti je interesantan pristup izračunavanja prenosa i brzine, trebalo bi da je to pouzdano. Ja sam kosristio listu što je Lalajko svojevremeno postavio i okačiću je sada ovde ponovo, nije loša jer nema matematike Ovaj drugi ''papoir'' je iz manuala, dela vezanog za Tuning. Gearing.zip

Jeste u prognozi a ja čekam dobru prognozu da bih išao. Kada smo ovoliko čekali nije sad toliko hitno da mora odmah...

Ma neka ide priča, ovo je naše mesto pa ako nevalja napravićemo ga ispočetka... Što reče Pablo, šta je forum, malo MB i HD-a, ništa zapravo, sve je u ljudima... Nego, ide li neko samnom za Temerin ili da otkidam sam?

Pusti mi na PP koliko para za JAWORKU!! Pravi komentar, ja hoću da je uzmem ali ima čitav niz problema oko toga, ako si organizovaniji uzmaj odmah!

Auh, ceo post će da mi ode u OFF, uništiću toliki trud da sve ide na svoje mesto... A nije za Caffe, struja je u osnovi... Danas sam se čuo telefonom sa Joskom. Hteo sam da platim uređaj dok mi pare ne ''iscure'' dok on nije hteo novac već da se napokon na nekom MZ-u uređaj testira, onaj MZ na koji je montirao još uvek nije u funkciji pa se limiti neznaju, samo se zna da radi lepo. Napravili smo i dogovor da u zavisnosti od prognoze dođem u Temerin da to montira. U Temerinu ima još naših prijatelja koje bi zaista bilo lepo videti pa je predložio i da ne brzam nazad, sat dva više ili manje nije od neke važnosti... Predložio je i da u povratku on krene samnom do Beograda za svaki slučaj, eto da se provoza i bude tu ako nešto iskrsne... I tako nam se razgovor završio a ja nisam bio zadovoljan, osećao sam da to može i bolje da se izvede samo nisam znao kako. Prvo mi je bilo glupo da nešto testiram a neradi mi brzinomer pa okrenem Mikija-Jawu da ga pitam da li može od Jawe ukoliko rešim pinjon na lančaniku. Kaže Miki da verovatno može ali će da proveri kako gume ulaze u nosač satova i da li može postojeća sajla ili bih morao da pravim novu. Uz to, kaže i da ne idem kod nekih tamo električara bezveze, ima on čoveka... Ja ni da čujem, koji bre čovek, skoro godinu dana radimo na uređaju koji je pravljen onako kako su Quatislw i TS Chopper dali promenljive uglove predpaljenja, znači rađen je ''po meri'' za MZ i kakav sad čovek ulazi u igru i zbog čega... Uporni i on i ja da bi na kraju došli do zaključka da je mislio na Josku pa smo se slatko smejali. Usput, sa njim je smeh neizostavan, sestra mu je udata ovde na Karaburmi a kada sam ga pitao gde je kaže ''šta te briga, matora je babetina, nije to za tebe''. Elem, kako je neizvesnost merenja i dalje prisutna razmišljao sam kako je glupo i da se Joska vozi za Beograd i nazad, čemu sad toliko maltretiranje... Pa mi padne na pamet kako bi Wice mogao da ide samnom, on Suzukijem može sigurno da meri bilo šta a MZ poznaje pa bi sigurno sve bilo kako treba. No, on je sada između dva posla, koliko znam momentalno nije sjajan sa parama a i Obrenovac nije u Beogradu pa bi prešao daleko veći put... Moji iz MC-a bi sigurno išli ali nije ovde fora u putovanju i vožnji već u MZ-u i putnom testiranju tog paljenja, čačkanju u Joskinoj garaži i posmatranje ponašanja motora na putu... I na kraju mi se nedoumice otklone pa dođem do sledeće ideje a ko ima predlog da se ideja popravi neka kaže. KO GOD ŽELI I MOŽE - TREBA DA IDE ZA TEMERIN! Nema šta da se krije, sve što će Joska raditi namenjeno je MZ-u pa bi kasnije moralo o tome da se piše, objašnjava, crta... OK, moraće to u svakom slučaju ali je bolje ako više ljudi vidi o čemu je reč i kako to radi. Pošto sam ja, između svih ostalih profesija i vozač ali nisam majstor, da ne bih sedeo besposlen dok Joska radi, mislio sam da kamerom snimim ceo postupak montaže, od početka do kraja. Taj snimak bi mogao kasnije da posluži svakome ko bi bez Joske ovaj uređaj montirao, razbacani smo po svim stranama pa je nerealno očekivati da će baš svako ko poželi ovaj uređaj moći da dođe za Temerin. Zbog toga bi prilikom kupovine uređaja moglo da se dobije uputstvo i CD za samomontažu. U celu stvar smo se uložili dosta, Joska je žrtvovao i vreme i materijal a sada i gotov uređaj, Quantislw i TS Chopper su jurili podatke o uglovima i ko god je mogao da pomogne na bilo koji način to je učinio. Sada je vreme da žrtvujemo i jedan MZ pa šta bude. ;D Nemam ja neke posebne ideje kako ispitati uređaj i šta mu sve raditi. Pošto imam najduži mogući pogonski prenos hteo bih da vidim na koliko obrtaja mogu da ga navrtim u četvrtoj, tu će brzinu izmeriti bilo koji MZ koji bude bio pored mene i to je dovoljno. Sa tim velikim brojem obrtaja nameravam da pređem u petu gde bih video kako vuče, da li održava brzinu ili može i da ubrzava a ako može da vidimo i kako i koliko. Sa lošom opremom koju imam i ne baš letnjim vremenom neću moći da vidim koliko maksimalno može da ide ali to nije ni bitno, ako se posle razvrtanja u četvrtoj lepo prima u petu i u njoj može i da povuče - ja sam prezadovoljan. Na kraju krajeva, cilj mi je da podignem putnu brzinu na nekih 120 - 130 sa što manjim brojem obrtaja a ne da ga stalno držim na visokim. Ilustracije radi, sa sadašnjim platinskim paljenjem po mom nepreciznom sećanju na 5.000 obrtaja u četvrtoj motor ide oko 110 što znači da ako bih ga navukao na 7 do 8.000 obrtaja onda bih u četvroj imao katalošku fabričku maksimalnu brzinu. Drugim rečima, ako postiže fabrički maksimalne performanse u četvrtoj a u petoj lepo radi i vuče, to je onda idealno. Da podsetim, na onom sajtu sa koga smo krali (OK, savetovali se ;D) stoji podatak da ovakvim elektronskim paljenjem MZ dobija dve konjske snage više. A to smo paljenje prevazišli, ono vrti ''samo'' do 7.000 Da, to je odraz naše kulture, prvo ga pokradeš pa mu pokažeš jezik kada već nema drugih simbola ;D U Temerin bih krenuo sa polupraznim rezervoarom, taman onoliko koliko treba. Tamo bih sipao benzin i pravio mešavinu od čiste sintetike, treba to da se vrti... Ako crkne uređaj - neka crkne. Ako se razvali motor neka to bude sada, par dana pred proleće, dok nije počela sezona i kada ima još vremena da se uradi. Svakak je žrtvovao karburator zarad znanja, Joska uređaj a ako je motoru suđeno da izgori neka tako i bude. Nažalost, kako decu viđam samo vikendom ne bih mogao da se zadržavam u Temerinu, morao bih da budem maksimalno brz jer bih iz kuće na celu ovu akciju izašao sa objašnjenjem: ''ide tata do prodavnice, brzo ću ...'' Eto to mi je ideja pa ako bi mi se neko pridružio u akciji bilo bi lepo, mogli bi da izmerimo tu max. brzinu u četvrtoj, vozimo se tamo i nazad, družimo se sa našima u Temerinu i upoznamo mogućnosti uređaja i motora zajedno. A ako postoji još neka ideja šta sve raditi uređaju ili motoru bilo bi lepo čuti je, sada je vreme za utvrđivanje svih limita ;D ;D ;D

Fuš na sve strane i to sa delovima sa kojima nema zezanja, strašno. Kada je već sve tako iskoristi šansu pa premeri/pogledaj toleranciju između karika i žljebova na klipu, možda je i to knap pa kada se sklopi može da se desi da motor zakuje kada se zagreje. Dakle banditi, nemam šta pametno da kažem...

Zovem Centar S zbog ulja Tamoil i upute me na komercijalu. Velika je firma u pitanju pa je svaki komercijalista zadužen za jednu liniju proizvoda a za 2T motore imaju dva brenda: Tamoil i Motorex. Prvo su mi prebacili čoveka zaduženog za Motorex koji je rekao sve najgore za Tamoil. Kao jeste njemu u interesu da se to ulje prodaje, to jeste njegova firma i da njegov kolega radi taj program ali ''da je bajker nikada u svoj motor ne bi stavio tako nešto''. Ja se tu isečem, setim ko od naših ljudi koristi taj Tamoil..., strašno. Onda pomislim kako mi nikada nisu bili jasni ljudi koji ogovaraju svoju firmu, kolegu, proizvode koje im firma prodaje... Ustvari, čemu ogovaranje? ??? Na kraju prebacim prekidač u glavi da imam posla sa trgovcima i sve mi postane jasno, ''vratim se na posao''. ;D Komercijalista zadužen za Tamoil je strašno srdačan i predusretljiv, imao je ''dobru'' ideju kako bi tamoil mogao da se džabe oglašava na BJB-u (vispren tip, kako li se samo setio ) Ja kažem OK (;D), možemo da pričamo i o oglašavanju ali da vidimo prvo maloprodajnu cenu ulja i njihove osobine. Raspričao se čovek o svim mogućim sporednim stvarima koje nisam ni zapamtio dok nije došao do suštine. Tamoil ima tri tipa ulja, mineralno, polusintetiku i sintetiku. Mineralno me nije interesovalo, polusintetika košta 325 din po litri dok je čista sintetika 490. Njegovo prazno pričanje naglo se prekinulo kada sam pitao za standarde koje ulja ispunjavaju, drugim rečima ne zanima me šta misli već kakvim standardima raspolaže ovo ulje. Ukratko, oba navedena modela imaju ISO, JASO i API standarde što znači da zadovoljavaju kriterijume kvaliteta EU, Japana i SAD dok od proizvođačkih specifikacija ima Piaggio Hexagon sertifikat koji je dodeljen samo 100% sintetičkim uljima. Imajući u vidu da je sintetička osnova ulja standardizovanog kvaliteta i da je kod svih proizvođača sasvim sigurno ista jer predstavlja robu kojom se vrši promet putem berzanskog poslovanja, onda se razlike javljaju samo u aditivima. Sintetička osnova je skupa pa su skupa i ova ulja, cenu dalje mogu podizati još samo tri komponente: aditivi, brend i broj posrednika. Posrednike sam izbegao jer je Duki našao kontakt uvoznika, osnova je sigurno sintetička jer ne bi imala navedene specifikacije a aditivi su mi nepoznati dok ne vidim proizvođačku specifikaciju. Za brend mi je svejedno i ne pada mi na pamet da dajem veće pare na ambalažu ako je ulje isto (prokletsvo struke, šta ću). Ukratko, ništa ja njihovom pričama ne verujem i ne vidim zašto ovo ulje ne bi valjalo, mislim da hoće da nam uvale skuplje ulje ili da možda Motorex-om udaraju na Motul koji im je direktan konkurent. Kako trenutno nisam pri parama a siguran sam i da su me zapamtili po preteranoj informisanosti, sačekaću 20-tak dana da se malo zaborave utisci i otići kod njih da vidim flaše i dokumentaciju kojom proizvođač rapolaže a oni kao uvoznik imaju zakonsku obavezu da mi je stave na uvid. Ako sve bude bilo OK, moj izbor će biti Tamoil sintetika za predstojeću sezonu.

Šta pravi problem?

GPS je super stvar, to sada ima većina taksista i zaista je koristan. Samo prošle godine u Beogradu je zamenjen naziv na oko 600 ulica dok je od 2004. godine to sve stalo na spisak od 13 strana sa fontom veličine 6. I to su samo izmene, bez starih nepromenjenih naziva... Zaista je nemoguće popamtiti sve te izmene a uz njih grad je rastao na sve strane pa ima i novih ulica... Dok nisam taksirao nisam ni znao koliki je Beograd i šta sve ima u njemu, zaista su potrebne godine iskustva da bi se upoznao bar deo toga... GPS za auto je isti kao i za motor s tom razlikom što je za motor vodonepropusan pa mu kiša, sneg i drmusanja (manji padovi) ne smetaju. Ustvari, bar bi tako trebalo da bude. Ovaj za auto košta oko 200-250 evra i sledećeg meseca bih ga kupio. Ima softver za oko 50 zemalja što su mahom zemlje EU mada su nove verzije softvera pristupačne tržištu svake godine, rastu i ostali svetski gradovi pa to sve treba ažurirati. Uz to, kod nas je stalno prisutan neki politički skandal pa proizvođač nezna kako da reaguje na recimo ''rat'' koji je bio u ulici Bulevar AVNOJ-a gde je zamenjen naziv u Bulevar Zorana Đinđića pa su neki noću krali table naziva ulica i vraćali one koje se njima više dopadaju. To je trajalo sve dok policija nije počela da čuva table pa je poslednji naziv ostao. Tokom tog perioda nadmetanja u krađi i menjanju proizvođač je ostao zbunjen (kao i većina nas) pa se ova ulica i dalje vodi pod starim nazivom najverovatnije do sledeće godine kada će se ispraviti u novi. Na motoru je to opet stvar potrebe, za grad zaista nema neku funkciju dok na toliko duga putovanja (van stare SFRJ) ne idem. Mada su naši drugari sa BJB-a tokom puta za Azerbejdžan bili u velikoj meri zavisni od tog uređaja. Da budem iskren, neznam ni kako bi se to zaštitilo od krađe, to verovatno nije moguće staviti u funkciju ali naš je narod sklon ''suvenirima'' kao što su nekada sobe pojedinih bile pune saobraćajnih znakova ili je kao telefon u kući služila cela telefonska govornica. Ovo drugo je daleko realnija opcija, primenljivija je i verujem preciznija. U jednoj prodavnici delova za bicikle i Tomos našao sam takav merač već od 700 dinara mada kaže prodavac da ga ima i za 500 i da su isti, i po funkcijama i po kvalitetu. Opet, to mi se ne dopada samo iz estetskih razloga, morao bih da ga lepim na stari što je bezveze, mehanički mi je nekako baš pravljen za MZ mada je pitanje da li bi i po obimu mogao da uđe u nosač satova... Ukoliko ne uspem da sredim pogon sajle nema mi druge, moraću na kraju da stavim takav digitalni sat. A Snake me obradovao, kada obrtomer na Kanuniju ima numeraciju do 10.000 to nešto treba da znači, malo jača mešavina i terajjjj..... ;D

U ovom mom pitanju ima puno AKO ali bih voleo da znam da li je opcija koja mi je u glavi izvodljiva ili ne. Pošto mi je zadnji točak 18 sa prednjim lančanikom od 22 zuba, dobio sam duži prenos a sa njim i veću max. brzinu. Nikako ne uspevam da napravim puž na zadnjem lančaniku pa mi brzinomer ne radi. Kada ga namestim radi kratko vreme a onda izgubi kontakt sa okruglim zupčanikom i sajla ne daje pogon satu. No nadam se da ću ovo rešiti beskrajnim rasturanjem... Pošto sam utvrdio da u 4. brzini na oko 5.000 obrtaja (koliko se sećam) imam negde oko 110 km/h, to bi trebalo da znači da sa Joskinim paljenjem koje omogućava dizanje broja obrtaja mogu da navrtim mašinu na više i time podignem potrebnu snagu za lep kontinualan pogon u 5. Po mojim procenama u 5. bi trebao da lako postiže brzinu od oko 150 što ovaj sat nemože da meri pa neznam da li bi sat od Jawe pasovao na kraj postojeće sajle.

Na doboše tj.paknove treba lepiti druge obloge, može to da koči jako dobro.

Drago mi je da bar neko uživa dok ostali rade na motorima. Fotografije su super, prikazuju sretne ljude. :)

Kakav je kralj ovaj TS, šta uradi... A nije ni kačket nakrivio!