Cini mi se da sam video jedan 200cc agregat na kupujem-prodajem. Trebalo bi da je bas 163 FML. Prelistaj malo

Malo se samo dvoumim oko toga sto je hladnjak dosta vislji od samog motora. U hladnjak i creva ide dodatnih 2-3 deci ulja, kad motor stane sve se slije dole u "karakter". To mozda moze da pravi problem kod startovanja, a i moze da napravi vazdusni cep u nekim uslovima. Kakvo je tvoje iskustvo sa tim, Zorge?

Ma hobi, zaraza prava! Mogu ti reci da ga radim bas sa merakom. Dok sam radio na Hondi, uvek me neki strah bio da ne napravim neku stetu, a ovde nema stete, sta god mi padne napamet sve mogu da probam. Jednostavna masina, jeftini delovi, i ima ih podosta, nije problem za nabaviti. E, to je valjda najznacajniji kriterijum za hobi. Ja sam imao ideju da montiram hladnjak na vile, ispod maske sa farom. Kao kod starih trkalica. Videcu kad dodje kit da li je to izvodljivo. Nisam jos voljan da vadim radilicu napolje. Probacu prvo da klip 47 dovedem na masu sto slicniju onom originalnom, pa cu da vidim kakav je rezultat. I svakako planiram da probam da stavim motor na silent-e. On je direktno zasrafljen na ram sa cetiri srafa oddole, to po meni nije bas pametno resenje. A sto se tice rusa, svaka mu cast, napravio bacuska alat bolji od profesionalnog.

Da, da, potpuno se slazem sa Arsom. da upotpunim spisak za one mladje, Triumph Bonneville, Norton Commando, BSA Rocket 3, HD Sportster ali samo 1200, i dodao bih prelepu Laverdu 500/750

... i konacno spustio i prednji kraj za 2,5cm. Jednostavno gurno stapove 2,5cm gore i tako stegao. Sad sam dobio visinu motora koju sam zeleo da imam

I jos jedna korisna informacija: nisam ljubitelj "harmonika" na vilama, narocito ne kineskih koje propadnu za dve sezone. Izbacio sam ih skroz na srkoz i stavio "brisace" amortizera od MZ-a 150 sport, pasu ko da su pravljeni za Yamasak. A i lepse izgleda, bar meni...

... a ovako izgledaju sferni zglobovi montirani mesto originalne koske. Uglavnom, operacija uspela:

Mozda ce nekog zanimati: moja ideja sa predhodne strane da probusim rupu u nosacu za dog-bone da bi spustio zadnji kraj motora za 4cm nije uspela, u novom polozaju se "koska" sudara sa glavom amortizera. Zato sam skinuio "kosku" i zamenio je sa dva drzaca napravljena od sfernih zglobova fi12. Nasao sam ih jeftino, a prednost je sto se duzina moze podesavati. Original koska:

Nit je neka novost, nit je lepota, ali moze da se kupi kod nas, PEDA M7 sa 139FMB horizontalcem, 4 brzine, 17" tockovima, COC za 45km/h sto znaci zute table bez problema. Mislim da ce biti zainteresovanih, solidna zamena za APN-ce Samo ne znam kako ce ici ovo sa pomocnim sedistem, koliko znam za L1 kategoriju trebalo bi da bude samo jednim sedistem?

i nestrpljivo cekam hladnjak za ulje sve sa adapterom. Ovaj mi izgleda dovoljno ozbiljno napravljeno, mislim da me ne bi izasao jeftinije da ga kod kuce pravim u istom ili slicnom kvalitetu...

... i namontirao novu masku. Sutra je na redu spustanje prednjeg i zadnjeg kraja za po par cm...

... podigao korman za 20mm, i pripremio ga za hromiranje...

nabavio sam obrtomer, pa sam u skladu sa tim napravio novu tablu:

da osvezimo malo temu - zimske prerade besnog yamasakija. Sto vise skidam delova sa njega, sve bolje izgleda!

Meni su neko vreme u salonu stajali Kinroad 250, Junlun 250 i Mondial 250, sve iste masine. Svaki sam provozao samo po jedan krug, ruku na srce. Jinlun je veoma slican Kinrodu, gotovo identican, ali je znatno kvalitetnije sastavljen, i komponente na njemu su finije, bolje odradjene. Malo ih je bilo na nasem trzistu, mislim samo jedan kontejner, i taj je stigao iz Engleske, tj. bio je namenjen za Englesko trziste, tako da nije bilo "fuseva" kao na Kirnoadu. Bio je jedno 200-250 eur skuplji od Kinroada i prodao sam samo jedan. Verovatno iz tog razloga. Meni se Mondial 250 vise svidja od oba ova napred navedena, ali da batalimo ukus, i Mondial je pristojnije bio odradjen od Kinroada. Jedino sto je manji i laksi od ova dva, pa nekako nije za povelike ljude. A meni se i to nekako svidelo... Sva tri sam dobio u kontejneru, i sva tri sam "sastavljao", tako da sam uglavnom "opipao" delove. Nije bog zna kakvo iskustvo, ali i to je vise nego videti ga na ulici...

@sumadinac: ma naravno, to je pitanje ukusa kome se sta vise svidja, samo ti napominjem da postoji jos izbora u toj klasi.

Ima jos jedno motorce sa tim istim agregatom, 253FMM, ali je po meni elegantniji, lepsi i svakako laksi od Sprinta i od Kinroad-a, to je Mondial 250 MCT. Ima zbicane felne, sto je po meni za tu klasu motora neophodno, tanji i elegantniji prednji tocak, upside-down prednje vile i plitki blatobran. Ostalo manje vise isto kao i na ona predhodna dva. Evo ga jedan u oglasima u Nisu, deluje mi kao solidno ocuvan ovako sa fotki http://www.polovniautomobili.com/motori/7306753/mondial-250-mct

Dobro je to motorce i skroz uspeo dizajn. Po meni 100% najbolji kinez na nasem trzistu. Jedino mi smeta zlatna boja vila i malo poveca rupa izmedju motora i rama, sve ostalo skroz na mestu i potpuno skladno. Predpostavljam da je skroman po pitanju potrosnje? EFI tu sigurno ima solidnog udela.

Da, mozda sledece godine. Mali muceni kinez ume da iznervira sa svojim bubicama, ali ima nekoga sarma. Ja uzivam da se vozikam sa njime po gradu.

@Darko SB da vidis prvo koliko te posla ocekuje, ako se odlucis za kit 110ccm...

I ne moze bas. Moj je isao izmedju 45 i 47 km/h onako kako sam ga uzeo, vise od toga nije hteo. Pa u sustini su u fabrici odradili dobar posao. Motor se prodaje (ili se bar prodavao) i u Nemackoj sa tom istom deklaracijom, dakle za 45 km/h. To onda treba da bude tako kako pise, i schluss. Kad sam mu skinuo visak "creva", stavio otvoreniji filter, prednji zubcanik 14 mesto 12, Denso svecku i dostelovao karb, isao je 55, cak i nesto malo vise, a radio je mnogo lepse i lakse. Sa auspuhom se ne vredi igrati, sta god sam probao, ide jednako ili sa tek jedva primetnom razlikom. Dalji napredak sam dobio tek sa cilindrom i glavom 72cc. I taj napredak je znacajan, posto omogucuje da pratis saobracaj i da te automobili "ne gaze" prilikom voznje po gradu... @Darko SB - "... dovoljna samo servisna knjiga ako u njoj stoji podatak da moped ne prelazi 45km na sat..." - to je lepo sto kazes, ali sa tim se ne prolazi u Novom Sadu. Smejali bi ti se da se pozoves na servisnu knjigu. Ja imam potvrdu zastupnika sve u originalu sa pecatom i potpisom da moj motor, seriski borj xxx sa masinom serisjki broj yyy odgovara homologaciji, ima 50cc(mada ima 48 ustvari) i razvija brzinu od 45km/h. To je sa takvom potvrdom, do sada islo, ali sada je neophodan i COC, koji nemam, ali mogu da ga dobij od Sky Team Temerin.

Zorge, zaboravio si na SUPERCHARGED verziju...

Bio sam u Spirntu po neke delova za moj Yamasaki letos, imali su jos par Daytona na lageru, i koliko ja znam, uvezene su 2010-te godine. Dakle, stajale 5 godina. Nisam imao prilike da je vozim, ali smatram da je Djole u pravu, najozbiljniji kinez koji je stigao na nase trziste. Ako za te pare dobijes novi 300cc EFI, mozes da podneses i koji propust, nije strasno...

Pravo da ti kazem ne znam koji je standardni. Ja samo moj Yamasaki kupio polovan, na njemu je bio prenos 12 / 50

Usput, imam jednog prijatelja koji je vlasnik tehnickog pregleda. Nece ni najblizima da daje zute table. Prvi razlog - nije tacno definisano sta treba, sta moze i sta mora. Ne zeli da osteti nikoga, a tako je bilo 2012-te, kad se novi zakon pojavio. Kome god je izdao zute table, ispalo je da ga je zezno. Oni koji nisu postupili po zakonu 2012, i nisu uzeli zute table, ustedeli su za ove tri godine 3 x po 3.700 dinara, sto je otprilike i vrednost Tomosa automatika ili nekog starijeg APN-ca. Dakle, najpametnije je sacekati novu godinu, i jos par meseci da se vidi da li se zakon uopste primenjuje. Ne bi bio kod nas ni prvi ni zadnji slucaj da se donese zakon, pa ga dve nedelje striktno primenjuju, a posle svi zaborave na njega.