Negde sam video jednom na netu, neka "skuter" prodavnica u Nisu ili tako nesto... Pogledam, pa ti javim.

Da, ta aluminijumska cev od karburatora do cilindra, to je usisna grana

Da, kombinacija cilindar i klip 72cc a glava 50cc ne ide. Teorijski moze to da se uradi, ali ima puno problema. Ja sam to hteo da uradim pa sam kupio samo klip 47mm i planirao da originalni cilindar izbusim na tu meru. Ispalo da je busenje i honovanje cilindra 2.000 dinara, a pri tome se preterano stanji "suknjica" cilindra, koja vodi cilindar i drzi ga u pravilnom polozahu. Jedva ostane po milimetar sa svake strane, moze cak i da se desi da pukne prilkom obrade. Nov cilindar sa klipom 72cc je 2.600 rsd. Dakle, neisplativo. Druga stvar - ventili na glavi 72cc su znacajno veci nego oni na 50cc, pa povecanje radne zapremine ne bi dalo adekvatan efekat, posto ventili ostaju "usko grlo". Nova 72cc glava sa ventilima, bregastom, lancanikom, deklama i dihtunzima je nekih 2.800 rsd. Trece - ako bi izbusio cilindar na 47 i stavio klip 47 a zadrzao staru glavu od 50cc, kompresija bi otisla na preko 12,5:1 sto bi unistilo motor. Mora da se podmetne pod cilindar dihtung 1,2mm koji ne mozes da kupis nego moras da seces od AL lima. I rizikujes da ti pravi brljotine u radu. Sve u svemu - neisplativo. Izdvojis 50 jevrena, kupis cilindar sa klipom i komplet glavu sa dihtunzima, i bog da te vidi

Kit od 72cc podrazumeva cilindar, klip i kompletnu glavu sa svim delovima, klackalice, bregasta, itd. Dobijes i komplet dihtuga pa se sve stavlja novo. To ima smisla. Sve skines i stavis novo, nema nikakvih kombinacija. I sve se uradi bez skidanja masine sa rama. Jedino moras paziti na moment zatezanja vijaka glave motoro - ne smes da preteras, posto se moze desiti da "izvuces" brezone iz bloka. Moras raditi sa moment kljucem i po preporuci iz servisne knjige. Jedini je problem mozda usisna grana. Ja sam video dva tipa usisne grane. Na nekim modelima od 50cc postoji SUZENA usisna grana ciji je izlaz svega nekih 12-14mm. Ako je takva kod tebe, moras i nju da promenis. Kod mene je bila usisna od 18mm, tako da je nisam menjao, sve je lepo leglo na kit 72cc. Stavio sam i veci prednji lancanik, umesto 12 zuba onaj od 14 zuba. Motor se jako lepo ponasa, dobro vuce, ima snage i u cetvrtoj, a maks brzina prelazi 70, ali mu to vec ne prija, previse su veliki obrtaji na toj brzini. Mozda bi bilje bilo sa 15 zuba, ali bi dobio slabija ubrzanja, pa mislim da je ovo dobar kompromis. Za 110cc kit ne mogu ti reci da li se isplati, jednostavno, niti sam ga ugradjivao, niti sam imao prilike da vozim takav motor, pa ne znam kako ide. Jedino sto znam da je potrebno potpuno skinuti masinu, potpuno je rasklopiti, promeniti radilicu, sklopiti, itd... To nije mali zahvat i zahteva dosta poznavanja mehanike. Lako je pogresiti. Za "ventili me plase" je ista situacija - i ako ugradjujes kit 110cc, na kraju te ceka stelovanje ventila kao i kad ugradjujes kit 72cc. Nikakva razlika. Predpostavljam da ce onda i originalni karburator biti preslab, tako da moras i njega da promenis. Sve je to po meni prevelik i neisplativ posao za to malo motorce. Veruj mi, kit 72cc je neko optimalno resenje.

Nisam probao, ja imam cilindar, klip i glavu od 72cc, i sasvim sam zadovoljan. Motorce ide brze od 70km/h, sto je u gradu dovoljno da te automobili ne gaze i taman da ti ne uzmu dozvolu sa radarom... I to je kostalo 50-tak eura, a nema potrebe da se otvara motor, samo se zamene cilindar i glava. Motor ni ne skidas sa rama. Kit 110 bi trebao da bude jos znacajno bolji, ali se menja radilica, po je sve poprilican zahvat. I kosta daleko vise, jer ti verovatno originalni karburator vise nece odgovarati. Nisam siguran ni da li je bas smislen, jer je po meni ram sirotog Yamasakija poprilicno zgoljav, i taj motor ce ga brzo unistiti. Dokaz je Kinroad koji na istom ramu ima masinu od 125 ili 150cc, i rasturi se dok kazes asov.

Nije neki veliki problem, imas uputstva na netu. Na primer ovo: https://www.youtube.com/watch?v=zI4g7ci_FV0 samo se nauruzaj stpljenjem i polako. To treba odraditi pazljivo

Naravno, to je znacajan deo zabave. Nikada nisam osecao kao svoj motor na kojem nisam nista radio.

e, lepo ti motorce. stvarno si ga jeftino dobio, moj je izgledao ko otet sa otpada kad sam ga kupio.

Klikni dole desno na "ukljuci glavni editor", pa ces u glavnom editoru dole levo imati "Attach file" opciju. Naravno, pre toga prebacis faj sa mobilnog na PC, i onda izaberes fajl, pa nam ga lepo posaljes.

Odlicno si prosao. Moj je bio isto toliko, ali sam imao mnogo vise problema sa njim nego ti. Za njega ti ne treba puno para da ga sredi, sve je jeftino, samo treba dosta vremena i strpljenja, i bude zabavno motorce.

Neznam za 17", nisam racunao. A i racunica je dosta "labava", dok ne stavis zbice i stegnes ih, nista nije sigurno. Ja sam crtao, racunao, onda kupio zbice, pa kad je majsor utegao, utanovio da trebaju duze za par milimetara. Nije neka kinta, za 500 dinzi ne propadnes... Ostvio sam majstoru taj pogresan komplet kao baksis, meni nece trebati. Video SIMI KING auspuh, lepo izgleda. Ali na 4-taktnom motoru promenom auspuha neces dobiti bog zna sta u snazi. Mozda nesto jedva primetno, ali ce sigurno biti bolji zvuk i izgled. Nemoj stavljati auspuh za 300cc, prevelik je.

Nisam ja tu nista sam pravio, moja je samo ideja. Uzeo sam u Moto Bike prodavnici felnu za Tomos od 18" (naravno, kinesku) za 1300 rsd, tako nesto, i komplet spica za Tomos, najduzih. Cini mi se da su 3 x 180, i to je kostalo nekih 500-600 dindzi. Dao majstoru da prepakuje. Dakle, glavcina je originalna od Yamasakia, promenjene su samo sbice i felna. Za supermoto bi mozda lepse pasovao 17", ali ja sam uzeo 18" da bi popunio MZ blatobran. I to ima za dzabaka, mislim da sam ga platio nekih 1.500 dindzi, nov. Ima na kupujem-prodajem tip koji prodaje nove delove za MZ. I brisaci vila su takodje od MZ-a, mnogo lepse izgledaju nego one Yamasaki harmonike, a pasu ko da su pravljeni za Yamasaki vile. Jos trosak za nove gume, i to ti je to. Izaslo me sve sa gumom (polovnom) i montazom nekih 5.000-5.500 rsd. Mozda i nije vredno investicije, ali meni je ovako mnogo lepse, a i prijatnije je za voznju. Promenio sam i zadnju gumu, stavio neku sa drumskim profilom, i sad mi vise ne tandrce toliko po asfaltu kao pre.

Problem sa tankom je uobicajen. I ja sam moj morao da promenim. Ne sme da ostane prazan, inace propadne veoma brzo. Moj je stajao skoro dve godine prazan kod starog gazde i nisam mogao posle nikako da ga zakrpim. Sajlu za brzinomer sam kupio u Sprintu pre nego sto je izgoreo. Neznam sad sta bi ti sada preporucio. Probaj u Temerinu, Sky Team, Novosadska 118, tel 021 846 510.

Verovatno imas problem sa kvacilom a ne sa menjacem. Ja sam imao slicni, ali nije bilo tako drasticno. Dakle, u prvu kad ubacis, trgne i malo pokusa i da krene, druga slicno, a treca i cetvrta se ne osecaju tako? Mora neko da ti otvori i sredi kvacilo. Ne bih umeo to da objasnim, principijelno je kratak hod rucice, ali to moze da se nadoknadi podesavanje kvacila "iznutra" u nekoj meri. So se tice prekidaca, pase i od drugih kineza. Posto je Sprint izgoreo, probaj na kupujemprodajem, Dusan iz Nisa ima neki, cini mi se isti kao na mom motoricu.

A, komora za proveru svecica, ovo sam video samo u starim knjigama!

Postoji jedan otvoreni projekat na ruskom sajtu, jedno elektronsko paljenje dizajnirano sa sjajnim rezumevanjem potreba motora - pogledaj ako si zaludan, lepo videti da neko tako nesto radi: http://secu-3.org/?lang=en Cisto informativno, pravo resenje je jako daleko od ugradnje jednog potenciometra. Usput, rusi me odusevljavaju sa svojom inventivnoscu i energijom koju su spremni da uloze u nekomercijalne projekte.

@Zorge - da, svi CD-jevi imaju neku "krivu", koja je obicno prava u dijapazonu od lera do nekog broja obrtaja, a onda ostaje konstanta da max. broja obrtaja. Otprilike kao i ona na slici sto sam je postovao. To bi bila neka "prva aproksimacija". Stari automobilski razvodnici sa centrifugalnim regulatorom imaju takvu karakteristik, a ova se "kriva" vuce vec skoro sto godina kao "bibilija" ugla predpaljenja. Kad krenes da meris i da "napipavas" optimalnu, zacudis se sta sve moze da se desi. Evo jedne eksperimentalno dobijene optimalne za jednocilindras (karting):

@Donspiridon - pa nisam jos 100% ubedjen da se nije pregrevao. Razlika u odnosu na pre je i to sto sam dodao ladnjak za ulje. Funkcionise, topao je, sto znaci da ulje crikulise kroz njega. Veca kolicina ulja u startu i hladjenje ulja je sigurno srusilo temperaturu klipno-cilindarskog sklopa. Stogod da je bilo, sad radi lepo i na leru i pod punim gasom. Treba jos da odvojim jedno prepodne pa da proverim svecicu u raznoraznim rezimima i eventualno fino dostelujem iglu karburatora. Svidja mi se kod tog motora sto generalno pali u kakvom god da je stanju. Isao dobro, ne isao dobro, lupao i klepetao, kako god, ali uvek ce upaliti, nece te ostaviti na cedilu.

Inace, nisam se ni hvalio, zamenio sam karburator. Stavio od SIMI KING-a za 2800 dindzi, i radi ko avion. Ne svidha mi se sto je cok na polugu, nije na sajlu, pa moram da zavlacim ruku kroz plastiku da ga aktiviram-deaktiviram, ali moto radi lepo, lepo drzi ler i kad je hladan i kad je topao i odlicno vuce. Ko nov !

Ti bolje "kopas" po kineskim proizvodjacima od mene. Ja nisam nasao PC programabilne kod kineza. A 50 eur je dobra cena, za te pare ne mogu ni da ga zalemim, a kamoli programiram. Oni sa potenciometrima su bezveze, nemas pojma sta radis kad vrtis pot, to je posao "naslepo". Kad na PC-u dobijes dijagram koji je smislen, onda znas da si uradio nesto kako treba.

Relativno pristojne cene programabilnih CDI-ova sam nasao kod Ceskog Ignitech-a, al to je jos uvek poprilicna suma... 133 eura u Ceskoj za najjeftiniji model, znaci oko 150-160 da dodje do nas. http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/tcip/tcip.htm

Ti kupovni tuning CDI-ovi ne rade bas nesto jako pametno. U principu imaju povecani ugao predpaljenja na vecem broju obrtaja sto omogucuje motoru da radi na vecem broju obrtaja i ima vecu snagu - naravno, ako su svi ostali uslovi ispunjeni da moze da radi u tom rezimu. Pravi tuning CDI omogucuje da "programiras" ugao predpaljenja za svaki broj obrtaja i tako ga prilagodis karakteristikama ostatka motora. Ali to nema za 10-tak eura da se kupi, a i kad ga imas, prilagodjavanje je prilicno zahtevan i pipav posao. Sa takvim dobijes kabel za PC i programce sa kojim podesis krivu paljenja onako kako ti odgovara, ovako na primer: Neki od tih elektronika imajhu cak i senzor za "throttle position", tj. otvor karburatora, pra prave pravu 2D mapu. Ocigledno je da se "mapa" tvog tuning CDI-a ne poklapa sa ostatkom karakteristika motora. Pucanje iz auspuha je vrlo karakteristican simptom loseg ugla predpaljenja. Ja bih na tvom mestu vratio onaj ne-tuning nazad.

Ruzno za cuti, ceo taj objekat prodavnica, servis, magacin, su bili puni motora, delova... Velika steta, valjda ce nam se Sprint oporaviti nekako.

Ja imam jedan sa kitom 70cc, moram priznati da je promena u odnosu na serijski znacaija, ali ne spektakularna. Meni lepo obavlja posao za vozikanje po gradu (Novom Sadu), gde je sve lepo i ravno, ali sam sumljicav koliko bi bio dobar za off-road. Moja ti je preporuka da uzmes 150-200cc i ne brines.

Imas problem sa CDi-om? Moj je neki primitivac, pet polova, al radi. Nema prekidaca na copavoj. Imas kod SIMI KINGA CD-jove za Cross-a, mislim da je dosta povoljno